3月25日，“如何適應船舶大型化趨勢是新常態下港口發展所要麵對的困難之一,誰能在航道改革、設備設施配套、管理服務等方麵及時跟上,誰就能為(wei) 今後的發展打下良好基礎。”青港國際總裁焦廣軍(jun) 在青港國際年報發布媒體(ti) 說明會(hui) 上回答中國經濟網記者提問時如是說,對此他建議,國家要更加科學合理的進行港口布局,同時在公共設施建設上加大投入和支持。

日前,青島港(06198.HK)集團旗下主要運營商青港國際發布了自2014年6月轉型上市後的第一份年度財報。年報顯示:2014年,青港國際實現營收69.9億(yi) 元,較同期增長7%;借助於(yu) 北方港口群的核心區位優(you) 勢和“一帶一路”規劃的連接交匯戰略地位,實現吞吐量3.94億(yi) 噸,集裝箱吞吐量1648萬(wan) 標準箱。同時全年實現歸屬公司持有人淨利潤15.9億(yi) 元人民幣,淨資產(chan) 回報率達15.5%。

在談到2015年的港口發展時,焦廣軍(jun) 表示,隨著近年來全球經濟和我國經濟增速趨緩,作為(wei) 國民經濟的晴雨表,港口吞吐量增速也由過去多年兩(liang) 位數的高速增長時代,步入了個(ge) 位數的中速增長的新常態。而在這個(ge) 背景下,港口的發展則麵臨(lin) 著三大挑戰,一個(ge) 是如何在新常態下很快的轉變發展模式,實現轉型升級。對此,焦廣軍(jun) 介紹稱,經濟新常態下,青港國際調整了發展戰略,充分發揮港口在物流鏈中的核心地位,打造集裝卸、代理、運輸、貿易、物流、金融、互聯網於(yu) 一體(ti) 的現代全程綜合物流服務提供商,並以物流服務的發展反哺和促進碼頭裝卸主業(ye) ,不斷形成公司發展新的核心競爭(zheng) 力。

第二個(ge) 挑戰則是如何順應船舶大型化的需求,焦廣軍(jun) 指出,目前航運界船舶大型化的趨勢越來越明顯,這也對港口提出了新的要求,如航道改革,設施設備的配套,管理服務等方麵,“誰能在這些方麵及時跟上,搶抓機遇,就能為(wei) 港口今後的發展打下良好的基礎。”

中國經濟網記者了解到,為(wei) 了迎接“大船時代”的到來,青港國際於(yu) 2014年度收購了董家口港區1個(ge) 30萬(wan) 噸、1個(ge) 20萬(wan) 噸級礦煤幹散貨泊位,形成了超大型礦石船舶接卸以及配套水運中轉網絡新能力。同時,配備了4台世界最先進的橋式卸船機,鐵礦石接卸最高船時效率突破每小時1萬(wan) 噸,位居全球港口首位。

據青島港口投資建設(集團)有限公司總經理蘇建光介紹,董家口港區的建設從(cong) 設計理念和建設起點上就已經考慮到了適應“大船時代”的要求,比如在水深條件上,可以滿足40萬(wan) 噸級貨船的全天候直靠,這就為(wei) 船東(dong) 節省了船期和成本。另外在公路鐵路設施和堆存場地的配套上,董家口港區也能滿足“大船時代”的要求。

青島前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理張慶財也表示,目前青島港的作業(ye) 效率也能滿足“大船時代”的要求,據馬士基航運公司的數據分析顯示,青島港的作業(ye) 效率已經連續六年排名第一。

對於(yu) “大船時代”的挑戰,焦廣軍(jun) 建議國家能夠在港口的公共設施建設方麵加大投入和支持力度。

焦廣軍(jun) 提出的第三個(ge) 挑戰就是港口之間的競爭(zheng) 壓力,他表示,隨著港口規模的不斷擴大,港口能力的釋放已經成為(wei) 港口之間競爭(zheng) 的重點。對此他建議,國家能夠更好的、合理的布局港口建設,科學的引導港口間的競爭(zheng) 。

焦廣軍(jun) 同時也指出,在新常態下,國家實施的“一帶一路”戰略,構建中韓自貿區等也為(wei) 港口的發展帶來了重大的機遇,他透露,青島港在未來將通過實施金融、國際化、互聯網等戰略實現轉型升級。