編者按 “一帶一路”戰略為(wei) 我國港口及港口城市的發展提供了持續的動力,沿線的重要節點和樞紐城市,通過進一步優(you) 化沿海港口布局,拓展綜合服務功能,構建以港口為(wei) 中心的陸、海綜合集疏運大通道,為(wei) “一帶一路”貨物流通和貿易往來提供支撐。

長三角地區港口群作為(wei) 參與(yu) 全球經濟合作和競爭(zheng) 的重要戰略資源，在區域經濟和社會(hui) 發展中發揮著日益重要的作用。本欄目將分別聚焦長三角、環北部灣以及山東(dong) 沿海等地區的港口群建設,透視沿海地區與(yu) 內(nei) 陸地區聯動發展，通過構建快速便捷通暢的交通運輸網絡，帶動各地區融入“一帶一路”建設，擴大區域開發開放。

上海港：

海上絲(si) 路橋頭堡

上海連江係海，是“長江經濟帶”與(yu) “21世紀海上絲(si) 綢之路”沿線經濟體(ti) 互聯互通的關(guan) 鍵節點。上海港作為(wei) 世界第一大集裝箱港口，以及國內(nei) 最大的外貿集裝箱貨物口岸，背靠中國最具產(chan) 業(ye) 活力的“長江經濟帶”，成為(wei) 中國建設“海上絲(si) 綢之路”的橋頭堡。

跨入新世紀時，上海國際港務(集團)股份有限公司製定了“三大戰略”：長江戰略、東(dong) 北亞(ya) 戰略和國際化戰略。

長江戰略著重長江流域經濟帶與(yu) 上海港的共同發展，東(dong) 北亞(ya) 戰略重點在於(yu) 實現東(dong) 北亞(ya) 沿海經濟腹地與(yu) 上海港的互聯互通，兩(liang) 大戰略的關(guan) 鍵是構建上海港連江係海的主樞紐港地位;國際化戰略目的是要通過培養(yang) 國際化管控架構和管理體(ti) 係，逐步實現“走出去”，形成跨國碼頭經營的業(ye) 務格局。

10多年來，上港集團的長江戰略已經取得了很大成效。通過對“長江經濟帶”的持續投資和對貨源腹地的精心培育，上港集團投資了宜賓、重慶、長沙、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰和太倉(cang) 等港口的碼頭和物流資產(chan) ，成立了配套的支線船隊，累計投資超過30億(yi) 元，長江流域各港口之間形成了既競爭(zheng) 又合作的新格局。

上港集團董事長陳戌源表示，借助“一帶一路”之勢，上港集團將分步實施“國際化”戰略，完成集團“一主多元，跨國經營”的戰略布局。目前，上港集團正在積極尋求海外投資、建設或運營集裝箱碼頭的項目。

像上港集團這樣渴望“走出去”的中資企業(ye) 很多，有些在國外采購大量戰略資源，需要物流渠道，有些以跨境電商B2C模式經營，需要“海外倉(cang) ”支撐。上港集團不僅(jin) 僅(jin) 是碼頭、航線經營運營商，還是港口物流服務商，與(yu) 投身“一帶一路”建設的大型中資企業(ye) 合作，將資源進行充分整合，大家攜手出海做大做強，是上港集團想幹的另一件大事。

建碼頭、配機械、投資開發相關(guan) 物流設施，都需要大量資本投入，從(cong) 而派生出大量的融資需求。上港集團具備雄厚的資本實力，也能為(wei) 這些港口提供融資租賃和供應鏈金融兩(liang) 類業(ye) 務，滿足港口建設開發和運作的資金需求。在實現中國(上海)自由貿易試驗區與(yu) 沿線經濟體(ti) 的自貿區之間對接後，更多商機將隨著“一帶一路”推進不斷湧現。

寧波—舟山港：

打造水上快速通道

浙江省港航部門的最新統計顯示，截至2014年底，寧波—舟山港的年集裝箱吞吐量已經超越韓國釜山港成為(wei) 全球第五大集裝箱港。其中寧波港集團貨物吞吐量超過5億(yi) 噸，年集裝箱吞吐量首次突破2000萬(wan) 標準箱。

這一切得益於(yu) 寧波—舟山港主動對接國家“一帶一路”戰略，提升服務水平、拓展腹地市場。目前，寧波—舟山港已經成為(wei) 全國重要的戰略物資儲(chu) 運基地，經寧波—舟山港中轉進出長江沿線港口的貨物達到1.78億(yi) 噸，尤其是在鐵礦石、石油、煤炭、液化品、糧食五大貨種大宗散貨運輸體(ti) 係中，寧波—舟山港的地位舉(ju) 足輕重。

據了解，2011年，國務院正式批複《浙江海洋經濟發展示範區規劃》，浙江發展海洋經濟的空間新布局由此明晰，寧波—舟山港作為(wei) 核心得以進一步強化定位，旨在構建層次分明、結構合理、功能完善、細心暢通、安全高效的現代化港口體(ti) 係。

浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪告訴記者，從(cong) 寧波—舟山港的快速發展，到溫州、台州、嘉興(xing) 港口的大投入大開發大建設;從(cong) 杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等港口集疏運體(ti) 係的完善，到江河海一體(ti) 聯運體(ti) 係的建設;從(cong) 領先全國的港航物流服務體(ti) 係建設的大力推進，到浙江省沿海港口煤炭、原油、礦石、糧食、集裝箱五大運輸係統的逐漸形成，全新的發展思路正在催生浙江全新的水上快速通道。

寧波市抓住國家“一帶一路”戰略機遇，全力推動國際大港向國際強港轉變，全麵提升港口輻射帶動能力和國際市場開發能力，打造輻射長三角、影響華東(dong) 片的“港口經濟圈”。“十二五”期間，浙江大港口建設以寧波—舟山港為(wei) 龍頭，優(you) 化港口布局結構，加快建設港口集疏運體(ti) 係，形成聯通南北沿海、長江沿線、西南內(nei) 陸、世界海洋的四大運輸通道。

連雲(yun) 港港：

暢通海陸雙向開放

不久前，從(cong) 江蘇連雲(yun) 港到中亞(ya) 哈薩克斯坦重鎮阿拉木圖的中亞(ya) 班列正式開通。“通過半年的運作，我們(men) 實現了當年簽約，當年投產(chan) ，當年建成。”連雲(yun) 港港口集團董事長白力群說。直達班列的開通不僅(jin) 構建起陸橋國際物流運輸大通道，也促進江蘇與(yu) 歐亞(ya) 各國在交通、貿易乃至投資、金融等領域的互聯互通和合作往來，為(wei) “一帶一路”重要節點城市——連雲(yun) 港商貿物流經濟的大發展、大繁榮插上了騰飛的翅膀。

在“一帶一路”戰略中，連雲(yun) 港具有重要的戰略地位。獨特的地理優(you) 勢使連雲(yun) 港成為(wei) 新亞(ya) 歐大陸橋東(dong) 方橋頭堡，其鐵路、公路、水路(內(nei) 河、海運)、管道和航運五大運輸體(ti) 係齊全，轄區內(nei) 的連雲(yun) 港港口是國家主樞紐港、集裝箱幹線港、中西部最便捷出海港。2014年連雲(yun) 港港口的吞吐量突破2.1億(yi) 噸。

目前，連雲(yun) 港至北京、上海、廣州等10多條航線已開通;連雲(yun) 港至上海、青島的沿海高速鐵路已經開工建設。江蘇省交通廳廳長遊仲慶說，今年將完成長江南京以下12.5米深水航道建設一期竣工驗收，開工建設二期工程，力爭(zheng) 開工建設連雲(yun) 港30萬(wan) 噸級航道二期工程。

連雲(yun) 港與(yu) 東(dong) 部沿海、中西部地區水陸相連接。發揮區位優(you) 勢，連雲(yun) 港不斷加大自身物流“砝碼”，出台了《關(guan) 於(yu) 推進2015年“一帶一路”交匯點建設的實施方案》，啟動建設徐圩、贛榆港區鐵路支線以及金港灣物流園區鐵路專(zhuan) 用線，以實現大物流的無縫對接;擴大內(nei) 陸場站規模，重點運營36.78萬(wan) 平方米的霍爾果斯場站，使之成為(wei) 過境運輸的中轉基地。

產(chan) 業(ye) 是港口的支撐，城市又是產(chan) 業(ye) 的依托，港城融合發展是連雲(yun) 港未來的發展路徑。根據《國家東(dong) 中西區域合作示範區建設總體(ti) 方案》，連雲(yun) 港市積極籌劃搭建港口、產(chan) 業(ye) 、城市的融合平台，以建設國際服務中心、區域性國際商務中心和國際休閑中心為(wei) 目標。

江蘇省委書(shu) 記羅誌軍(jun) 表示，連雲(yun) 港西牽陸上絲(si) 綢之路，東(dong) 聯海上絲(si) 綢之路。隻有抓住這個(ge) 根本，做強港口、做優(you) 物流，才能打出組合拳。下一步，連雲(yun) 港將重點以中哈物流合作基地為(wei) 依托，擴大與(yu) 中亞(ya) 國家的物流往來。