憑借卓越的耐用性和出色的燃油經濟性，同世界各地一樣，斯堪尼亞(ya) 在中國50年的應用曆史得到了廣泛認可。通過適應客戶特定運營狀況的定製化卡車，斯堪尼亞(ya) 提供最大的盈利能力和最佳的駕駛員關(guan) 注。

斯堪尼亞(ya) 卡車傳(chuan) 奇般的可靠性和超長使用壽命得到印證，一些四五十年前交付給中國林業(ye) 部的林業(ye) 車輛至今仍在使用，這些卡車得到其車主的高度讚譽。

最新的證明是斯堪尼亞(ya) 為(wei) 行駛裏程超過2百萬(wan) 和3百萬(wan) 公裏卡車的授勳活動，這些車輛的數量正不斷增加，它們(men) 的主要部件在其超長運營裏程中沒有做過任何大修。

駕駛員關(guan) 注是斯堪尼亞(ya) 另一個(ge) 非常著名的特性，各種功能和服務輔助駕駛員更好的完成行車任務。絕佳的車輛性能和操控性對於(yu) 提高駕駛和道路安全至關(guan) 重要。

駕駛員關(guan) 注通過各種輔助支持功能進一步被加強，這些都能幫助實現更佳的燃油經濟性。 斯堪尼亞(ya) 智能換擋係統Opticruise和斯堪尼亞(ya) 緩速器一起提供安全和容易的駕駛體(ti) 驗，同時優(you) 化燃油經濟性並使車輛磨損降到最小。斯堪尼亞(ya) 駕駛員輔助係統是一套車載實時反饋係統，通過在中控麵板的信息引導駕駛員向更好的駕駛方式發展，例如正確的檔位選擇、機智的坡道駕駛和刹車控製。

得益於(yu) 斯堪尼亞(ya) 模塊化生產(chan) 係統，客戶可根據其運營任務從(cong) 上百萬(wan) 種配置中選擇最適合的車輛規格。燃油經濟性、出勤率和堅固耐久性在新設計和係統中享有最高優(you) 先級，同時零部件也會(hui) 在計劃中考慮。

適用於(yu) 各類工況的底盤

豐(feng) 富的車橋產(chan) 品和速比組合提供非常寬泛的客戶選項，使車輛依照不同駕駛類型的裝載能力，牽引力和移動性需求實現定製化產(chan) 品。

 

1 第1,3,4軸驅動, 2 第1,2,5軸驅動

 

作為(wei) 模塊化底盤產(chan) 品組合的應用案例，斯堪尼亞(ya) 與(yu) 中聯重科合作開發了7軸的混凝土泵車底盤在其20周年慶典中發布。

 

三種係列駕駛室滿足各類運輸需要

斯堪尼亞(ya) P係列駕駛室設計緊湊重量較輕，非常適宜於(yu) 配送和工程應用領域，帶臥鋪的駕駛室規格同樣適用於(yu) 長途駕駛，發動機功率輸出250至440馬力。

 

斯堪尼亞(ya) G係列駕駛擁有更大空間，在底盤上的安裝位置也更高。這是一種適用多用途工作範圍的駕駛室，特別適合工程車輛和長距離運輸工況，發動機功率選擇從(cong) 250到480馬力。

 

斯堪尼亞(ya) R係列駕駛室是斯堪尼亞(ya) 最大的駕駛室，底盤安裝位置更高，發動機倉(cang) 通道占用駕駛室空間最小。R係列針對工程和長途運輸應用做了優(you) 化適應性設計，同樣適用於(yu) 大件牽引運輸，最大牽引總重可達到 250噸，6缸發動機的功率選擇從(cong) 360到480馬力。

R係列中包括一個(ge) 特殊選擇，斯堪尼亞(ya) 超高頂Topline駕駛室。R係列同樣可以配置享有傳(chuan) 奇聲譽的斯堪尼亞(ya) V8係列發動機，功率輸出最高可達730馬力，3500牛米扭矩輸出。

  

功能性非道路卡車

斯堪尼亞(ya) P和G係列非道路卡車專(zhuan) 為(wei) 嚴(yan) 苛的道路運營環境設計製造，加固型特性可確保最大化的移動性和出勤率。堅固的鋼製保險杠有25 度接近角和135mm的突出設計，可以在顛簸路況下有效的保護駕駛室。保險杠是單獨安裝的，和其它部件不連接，出現劇烈振動時，這種設計會(hui) 減少其它零部件的損壞可能性，從(cong) 而降低不必要的服務維修。

重載牽引銷設計能力達到350牛米（35噸），可幫助車輛在不卸載情況下擺脫困境。保險杠下部後端設有保護罩，防護底盤較低位置的零件，例如進氣中冷器、散熱水箱和油底殼前端。

保險杠上端是一塊寬的服務踏板，可通過牽引銷下部折疊設計的一級踏步到達。前格柵的水平橫杆可以作為(wei) 把手，駕駛員在清潔風擋玻璃時可以抓握。車燈有很好的護欄保護裝置。

 

特種車駕駛室

除了標準P係列駕駛室組合，斯堪尼亞(ya) 在很多市場提供乘員駕駛室選擇，長度為(wei) 普通型兩(liang) 倍，適合於(yu) 消防車等應用。乘員駕駛室同樣基於(yu) P係列駕駛室，以完整車輛形式出廠，不會(hui) 影響交貨期同時非常方便上裝廠後續建造。

 

斯堪尼亞(ya) 低入口駕駛室有三種不同的車頂高度選擇，可適應城市配送車、垃圾車、掃地車或其他市政車輛應用的需求。

 

高性能模塊化發動機產(chan) 品組合適應所有應用

斯堪尼亞(ya) 發動機全麵滿足歐三到歐六排放標準，發動機性能優(you) 異，在1000轉/每分即可輸出最大扭矩從(cong) 而實現最佳駕駛特性。燃油經濟性、耐久性和出勤率也是斯堪尼亞(ya) 發動機的傳(chuan) 統優(you) 勢領域。

 

3 僅(jin) 有歐五 （EEV）4 280和320 hp 客車發動機

斯堪尼亞(ya) 歐四歐五發動機無需更改即可使用100%的生物柴油。斯堪尼亞(ya) 客戶也可以選擇氣體(ti) 發動機，適用於(yu) 生物燃氣、壓縮天然氣（CNG）或液化天然氣（LNG）。

 

可以去任何地方的變速箱

斯堪尼亞(ya) 變速箱基於(yu) 模塊化設計，各部分可以按應用類型需求靈活組合，生產(chan) 最適應各類工況的變速箱。模塊化設計同樣有助於(yu) 維修和零部件供應，使斯堪尼亞(ya) 服務技工非常容易熟悉所有變速箱構造與(yu) 維修。

變速箱產(chan) 品組合中包括8檔、8+1檔、12檔和12+2檔不同選擇，可以整合緩速器及智能換擋係統。8+1檔和12+2檔變速箱配有爬行檔，可以實現最大的移動性和低速牽引力。

斯堪尼亞(ya) 智能換擋係統和緩速器是非常有用的功能。帶這兩(liang) 項功能的變速箱和斯堪尼亞(ya) 手動變速箱完全一樣，可以在任何斯堪尼亞(ya) 服務站內(nei) 完成全套維修服務。

 

帶性能模式的自動換擋係統

 

檔位旋轉開關(guan) N 空擋 D驅動檔 R 倒檔 M 模式切換 – 標準模式 E 經濟模式 P 動力模式 O非道路模式 控製杆 + 手動加檔 – 手動減檔 - （持續1秒）精準控製模式 A/M 自動/手動切換 AUT開關(guan) 通過刹車踏板自動控製緩速器

斯堪尼亞(ya) 智能換擋係統最多可設定為(wei) 三種性能模式，通過控製杆上的模式切換開關(guan) 控製，同時選擇的模式也會(hui) 顯示在中控顯示器屏幕上。幾項智能換擋參數可做適應性調整以根據實際需求定製功能性：例如動力模式和減檔可以設置為(wei) 不可用。起步檔是自動選擇的，但預置起步檔位可以重新調整。

許多實用功能非常有效，例如精準控製模式可以使車輛在低速下實現精確的移動控製。駕駛員可激活這一特殊功能，在非常高的滾動阻力下通過快速踩下油門從(cong) 而獲得額外的發動機轉數。當車輛還在輕微移動時，通過旋轉開關(guan) 預先反方向選擇D或R檔，可實現車輛停止時最快接合。

搖晃模式是在惡劣路況條件下非常得心應手的一項功能，如果驅動輪打滑且前輪固定，該項功能會(hui) 自動啟動。駕駛員鬆開油門後，離合器立即脫開。駕駛員可以重複踩下油門而實現車輛搖晃從(cong) 而使車輛再次移動。搖晃模式在非道路模式下不起作用，離合器會(hui) 盡可能的保持接合。

斯堪尼亞(ya) 智能換擋係統同時也包含另一項非常受歡迎的功能，坡道駐車。

 

斯堪尼亞(ya) 緩速器 – 下坡駕駛性能標杆

20年來斯堪尼亞(ya) 緩速器一直被認為(wei) 是輔助製動的業(ye) 內(nei) 標杆。該係統可降低公路駕駛75%的刹車使用，在起伏地形條件下保證最快捷安全的行車。

該係統整合在車輛刹車係統內(nei) ，提供下坡速度控製、排氣刹車和刹車協調功能，從(cong) 而平衡各項刹車係統，確保始終保持足夠的刹車控製力，同時盡量降低刹車係統維護成本。

緩速器可以使用控製杆手動控製，也可以通過刹車踏板自動實現。與(yu) 斯堪尼亞(ya) 智能換擋係統相結合，自動控製可確保刹車控製優(you) 化。提供兩(liang) 個(ge) 型號選擇：3500牛米和4100牛米。 3500牛米型號可實現最佳燃油經濟性，而 4100牛米型號提供額外的25%刹車量，專(zhuan) 為(wei) 工程和非道路應用優(you) 化。

 

牽引控製板

差速鎖是斯堪尼亞(ya) 卡車的標準配置，這一控製功能位於(yu) 方向盤右側(ce) 的牽引控製板。它在同一區域提供所有抓地力及牽引力功能的直觀控製。根據不同的驅動形式，差速鎖按照正確的順序被激活增加牽引力，同時盡可能的保持轉向力。

 

多位置取力器選擇

變速箱取力器有不同位置，不同齒輪速比選擇，其中包括側(ce) 麵安裝的自卸車用取力器，專(zhuan) 為(wei) 林業(ye) 車輛設計的高速比後部安裝取力器，以及側(ce) 麵和後部安裝的雙取力器組合用於(yu) 需要雙液壓回路的大型吊車。也可定製其他布局的取力器設計。

發動機取力多用於(yu) 鉤臂車和攪拌車，無論是安裝發動機或是飛輪殼上的取力器都與(yu) 離合器和變速箱功能無關(guan) 。

 

強健的後橋速比範圍

同斯堪尼亞(ya) 模塊化哲學一致，車橋產(chan) 品線提供非常寬的載重量和速比選擇，從(cong) 而滿足適應各種類型的載重量、牽引力和移動性需求。

前橋和支撐橋的載重範圍7-10噸，單後橋載重量為(wei) 11.5噸或13噸，輪邊減速橋的軸荷是13和15 噸。並裝雙橋的載荷從(cong) 帶支撐橋18噸的到雙驅動橋的32噸。絕大部分車橋組合可以選擇多片鋼板、拋物線或空氣懸掛係統。

全驅車輛(4x4, 6x6, 8x8 也包括8x6)可提供固定接合或可選擇接合的前驅功能，切斷前驅接合可更加省油。其他規格可以按照特殊訂單生產(chan) 。