智能物流是利用集成智能化技術，使物流係統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習(xi) ，推理判斷和自行解決(jue) 物流中某些問題的能力。
　　智能物流通過運用自動化設備和信息化係統可以獨立完成包括訂單、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等物流作業(ye) 環節，實現經濟、高效、可靠、環境友好等的發展目標。下文是對智能物流產(chan) 業(ye) 分析詳細介紹。
　　隨著科學技術的發展，由高新技術代替傳(chuan) 統人力已經成為(wei) 不可逆的趨勢。我國要搶占發展先機，就必須要重視智能物流的深層潛力。如今，物流智能化的核心技術物聯網是我國重點培育的新興(xing) 產(chan) 業(ye) 之一，也是我們(men) 交通運輸業(ye) 的未來骨幹力量，在國家政策支持與(yu) 關(guan) 鍵技術公關(guan) 的催化下，隻能物流業(ye) 將迎來爆發式的發展。
　　一、我國物流產(chan) 業(ye) 曆史發展走向
　　從(cong) 2010年起，我國的物流業(ye) 就一直保持較快增長。到2013年，社會(hui) 物流總費用10.2萬(wan) 億(yi) 元，同比增長9.3%;社會(hui) 物流總收入7.2萬(wan) 億(yi) 元，同比增長9.2%物流業(ye) 增加值3.9萬(wan) 億(yi) 元，同比增長8.5%。
　　目前，全國大部分省市都建立了比較完善的智能交通體(ti) 係，實現了高速公路聯網檢測和車輛動態監管。中國RFID產(chan) 業(ye) 鏈各環節都呈現出高速增長的勢頭，2012年我國RFID市場規模達到236.6億(yi) 元，位居世界第三。2013年5月，阿裏巴巴集團啟動中國智能物流骨幹網（ChinasmartLogisticNetwork簡稱：CSN）項目。2014年7月，中國郵政集團公司與(yu) 阿裏巴巴集團共同簽署戰略合作框架協議，合作建設中國智能骨幹物聯網。
　　國務院日前印發《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014—2020年）》（簡稱《規劃》），部署加快發展現代物流業(ye) ，提出到2020年基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體(ti) 係。《規劃》明確提出“加快推進交通運輸物流公共信息平台發展”，對物流業(ye) 信息化和智能化發展的重視可見一斑。
　　物流離不開交通運輸，交通運輸離不開信息化，交通運輸信息必須互聯應用才能產(chan) 生效益。如何積極推進交通物流信息共享、加強互聯應用開發與(yu) 推廣，是從(cong) 交通運輸部到省市交通運輸部門，再到從(cong) 事交通物流的企業(ye) 正在致力開展的一項新工作。
　　但是，從(cong) 信息化建設的角度來看，中國物流企業(ye) 還處於(yu) 相對比較原始、低級的階段。據統計，已經實施或部分實施信息化的企業(ye) 隻占了21%，全麵實施信息化的企業(ye) 隻有10%。
　　二、物流行業(ye) 發展麵臨(lin) 的問題
　　（一）“社會(hui) 物流成本偏高”與(yu) “物流企業(ye) 盈利偏低”相並存。雖然我國的社會(hui) 物流總額增長較快，社會(hui) 物流總收入平穩增長，物流業(ye) 增加值平穩增長，但是我們(men) 要看到，我國物流服務的價(jia) 格仍然低位震蕩，企業(ye) 盈利能力偏弱。中國物流業(ye) 景氣指數中，12月份的主營業(ye) 務利潤指數為(wei) 50.3%，該指數全年平均為(wei) 50.6%，保持在較低水平。據重點物流企業(ye) 調查顯示，1-11月份，重點物流企業(ye) 主營業(ye) 務收入同比增長5.3%，主營業(ye) 務收入利潤率為(wei) 4.1%，較上年同期下降了0.9個(ge) 百分點，且低於(yu) 同期的規模以上工業(ye) 企業(ye) 主營業(ye) 務利潤率1.4個(ge) 百分點。兩(liang) 組數據都反映出，我國重點物流企業(ye) 盈利能力較弱。
　　（二）“物流圍城”和“最後一公裏”問題依然突出，隨著城市化進程的加快，倉(cang) 儲(chu) 等物流基礎設施資源緊缺日益明顯，同時，由於(yu) 貨運車輛的市內(nei) 交通管控，導致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期存在。
　　（三）物流企業(ye) 融資困難、物流市場競爭(zheng) 日趨激烈。物流企業(ye) 多屬於(yu) 輕資產(chan) 企業(ye) ，取得抵押貸款較難、資金不足都製約了物流業(ye) 的快速發展。我國的物流企業(ye) 大多規模小、實力弱、能力低，在與(yu) 國際大型物流公司的市場競爭(zheng) 中處於(yu) 不利地位。
　　（四）科技化水平低。一方麵，中國流通企業(ye) 的電子商務仍屬於(yu) “單家獨戶”封閉運行的電子商務信息，未能形成信息資源共享和產(chan) 業(ye) 的網絡平台，與(yu) 世界一流流通企業(ye) 的差距仍然很大；另一方麵，我國缺乏連接製造商、零售商、客戶之間的信息集成平台，造成整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈過長，跨國公司不能在信息平台上與(yu) 客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。
　　三、未來物流產(chan) 業(ye) 的發展趨勢
　　當前，物聯網、雲(yun) 計算、移動互聯網等新一代信息技術的蓬勃發展，正推動著中國智能物流的變革。可以說，智能物流將是信息化物流的下一站。物流信息化包括了兩(liang) 大重點：基礎信息的采集，信息的共享和交換。更多相關(guan) 內(nei) 容請查閱中國報告大廳發布的2015年物流行業(ye) 發展趨勢。
　　第一，在基礎信息采集方麵，我們(men) 的大量信息還是要依賴手工錄入，因此存在效率低、差錯率高、更新不及時等問題，影響後期的整個(ge) 傳(chuan) 輸和應用，而這是信息化的基礎。目前我們(men) 大多采取的一個(ge) 方案是將RFID用在物流裝備上，通過進行動態跟蹤識別，間接掌握商品的信息，而不是一下子將RFID技術用到每一件商品上。
　　在國家的中長期科技規劃研究中，把信息化和標準化列為(wei) 物流科技最主要的兩(liang) 大關(guan) 鍵技術。政府以及各級管理部門還應該加強基礎環境建設，包括製定物流信息化規劃和相應的法律、法規、製度、標準、規範，開展物流關(guan) 鍵技術的研發和應用模式的探索，以及通信、網絡等基礎設施建設。
　　第二，構建物流公共信息平台，形成平台式信息交換共享的體(ti) 係，打造物流信息“高速公路”，打破信息孤島，促進不同部門、不同區域、供應鏈上下遊之間的信息交換和共享。建立公共平台已經成為(wei) 共識，大家都在呼籲信息整合。目前，全國有許多省市按照交通運輸部的要求，建設了交通運輸物流公共信息平台，建立了信息互聯互通的相關(guan) 標準規範，構建了物流信息基礎交換網絡。但是，大家有時把公共信息平台理解成為(wei) 一個(ge) 有形的機構，一個(ge) 集中信息儲(chu) 存管理的機構，或者是集中管理的數據庫。我覺得這樣的理解是有失偏頗的。一個(ge) 體(ti) 係，有很多層次的工作要做，建立一些必要的集中管理的數據庫可能是需要的，但是更多的還是信息交換、信息共享的一種機製，一種模式。所以，平台實際上是要創造一個(ge) 信息交換、信息共享的方式和環境。
　　物流產(chan) 業(ye) 正逐步形成七個(ge) 發展趨勢，它們(men) 分別為(wei) 信息化、智能化、環保化、企業(ye) 全球化與(yu) 國際化、服務優(you) 質化、產(chan) 業(ye) 協同化以及第三方物流。隨著全球一體(ti) 化的深入發展和互聯網、物聯網技術的深入應用，智能物流將迎來一個(ge) 全新的曆史發展機遇。