3月5日，國務院總理李克強在第十二屆全國人民代表大會(hui) 第三次會(hui) 議上所作政府工作報告中，四次直接提及“物流”、兩(liang) 次直接提及“快遞”。比如：“互聯網金融異軍(jun) 突起，電子商務、物流快遞等新業(ye) 態快速成長，眾(zhong) 多"創客"脫穎而出，文化創意產(chan) 業(ye) 蓬勃發展”、“構建全方位對外開放新格局。推進絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路合作建設。加快互聯互通、大通關(guan) 和國際物流大通道建設”、“深化流通體(ti) 製改革，加強大型農(nong) 產(chan) 品(000061,股吧)批發、倉(cang) 儲(chu) 和冷鏈等現代物流設施建設，努力大幅降低流通成本”等等。

3月10日，在十二屆全國人大三次會(hui) 議新疆代表團分組審議會(hui) 上，全國人大代表唐士晟和董新光提出建議，希望能在烏(wu) 魯木齊、喀什、庫爾勒、北屯、伊犁霍爾果斯等重要節點城市建設起點高、規模大、輻射功能強的綜合性物流園區，並且納入國家級的物流園區，統一規劃建設，以此提升新疆物流業(ye) 集約化經營和規模化發展水平。

新疆物流業(ye) 究竟怎樣才能蓬勃發展?為(wei) 此，本報記者采訪了有關(guan) 部門、物流企業(ye) 和有關(guan) 專(zhuan) 家。

物流業(ye) 發展滯後物流是現代經濟發展的動脈和基礎產(chan) 業(ye) ，但長期以來新疆由於(yu) 遠離內(nei) 陸發達省份，物流基礎設施相對薄弱，物流業(ye) 發展受到製約。

目前新疆物流園區多半是由原來的運輸公司組成，各自為(wei) 政，企業(ye) 的物流基本都是自由物流，第三方物流發展水平遠遠低於(yu) 全國水平。物流業(ye) 滯後造成了新疆企業(ye) 整體(ti) 物流成本過高，占到總成本的20%多，高於(yu) 全國平均水平近一倍。也就是說，物流在交通中所花費的成本過大，新疆企業(ye) 做強做大受到了直接的影響，也直接影響了新疆在“一帶一路”中作用的發揮。

2013年10月，《全國物流園區發展規劃》公布，新疆納入全國物流園區發展規劃的隻有兩(liang) 個(ge) 地方，一是國家一級物流園區的烏(wu) 魯木齊，另一個(ge) 是國家二級物流園區的霍爾果斯。業(ye) 內(nei) 人士普遍認為(wei) ，這兩(liang) 個(ge) 物流園區對於(yu) 處於(yu) 絲(si) 綢之路經濟帶核心區的新疆，以及新疆向西開放大通道節點所涉及的核心城市來講，是遠遠不夠的。同時，僅(jin) 靠市場的機製和新疆自身的力量來發展物流業(ye) ，使其短期內(nei) 跟上“一帶一路”國家戰略實施的進度和新疆發展的需求，是不現實的。

全麵推進規劃編製近年來，新疆一方麵在向國內(nei) 國際客商大力招商引資，同時不斷拓寬融資渠道，吸引社會(hui) 資本進入物流園區建設，如今，規模不等的物流園區在南北疆各個(ge) 城市已經遍地開花。

近年來，中央財經領導小組辦公室相關(guan) 人士以及國家有關(guan) 部委赴新疆多次調研絲(si) 綢之路經濟帶建設的相關(guan) 情況。調研主要集中於(yu) 新疆建設絲(si) 綢之路經濟帶核心區的硬件支撐條件，特別是物流發展的基礎支撐硬件。多個(ge) 調研組都透露，將從(cong) 國家層麵出台政策支撐新疆物流業(ye) 發展。

去年9月，自治區黨(dang) 委常委會(hui) 議討論通過《推進新疆絲(si) 綢之路經濟帶核心區建設的實施意見和行動計劃(2014—2020年)》，並提出盡快啟動五大中心和十大產(chan) 業(ye) 集聚區的規劃編製工作，爭(zheng) 取2015年完成。商貿物流中心便是五大中心之一。

為(wei) 進一步貫徹落實建設絲(si) 綢之路經濟帶核心區發展戰略，加快推進商貿物流中心建設，自治區商務廳廳長和宜明分別於(yu) 去年10月和今年3月帶隊對烏(wu) 魯木齊和喀什的商貿物流發展情況開展專(zhuan) 題調研。這些調研，就是為(wei) 即將出台的具有國家戰略高度的新疆商貿物流規劃編製工作做準備。

之前，自治區商務廳已經組織召開了由商務部、自治區有關(guan) 部門負責人，以及自治區物流學會(hui) 、新疆物流企業(ye) 代表等參加的商貿物流規劃編製工作座談會(hui) ，全麵啟動新時期新疆的商貿物流規劃編製工作。與(yu) 會(hui) 人員的思想高度統一，那就是：規劃編製的布局和定位一定要高、要準，以中央新疆工作座談會(hui) 精神為(wei) 統領，以把新疆建成絲(si) 綢之路經濟帶核心區為(wei) 總綱，著眼於(yu) 國家戰略和新疆開放發展的全局大局，麵向全國和大周邊，謀劃商貿物流未來發展。

蓬勃發展指日可待客觀地說，這些年新疆的物流業(ye) 發展速度已經很快，不少嗅覺靈敏、動作迅速的物流企業(ye) 早已自主先行一步。喀什遠方國際物流港有限責任公司就是一個(ge) 典型例證。十幾年前，該公司的前身是個(ge) 名不見經傳(chuan) 的喀什遠方市場。2011年，看到喀什大好發展機遇，喀什遠方國際物流港有限責任公司應運而生。目前，該公司已經在喀什的經濟特區新建了南疆最大的物流倉(cang) 儲(chu) 基地。同樣把目光鎖定在物流發展機遇上的新疆供銷投資(控股)集團有限責任公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長劉傳(chuan) 新說，“趕上物流發展的大好機遇，我們(men) 將擴大吞吐量，提升物流專(zhuan) 業(ye) 化水平，加大倉(cang) 儲(chu) 、運輸等基礎設施建設力度，大力發展第三方物流。”公司目前已構建了在天山北坡經濟帶的冷鏈物流、倉(cang) 儲(chu) 、運輸體(ti) 係，力爭(zheng) 在新疆開放型經濟和絲(si) 綢之路經濟帶的戰略布局中分一杯羹。越來越多的企業(ye) 覺察到物流業(ye) 發展的機遇已經到來，正在積極布局，其中不乏像天富能源(600509,股吧)、特變電工(600089,股吧) 這樣的上市公司，前者正在打造煤炭等能源物流基地，後者正在加緊建設國際裝備物流基地。同時，內(nei) 地企業(ye) 也積極投身新疆的物流業(ye) 大發展。由青島港(集團)有限公司(以下簡稱青島港)聯合中鐵集裝箱運輸公司烏(wu) 魯木齊分公司、新疆聯宇投資公司，在烏(wu) 魯木齊重點建設公共物流平台，將整合新疆物流資源，實現港口功能全部移植新疆內(nei) 陸港，把“出海口”搬到新疆“家門口”。到2018年，新疆國際內(nei) 陸港將重點發展保稅倉(cang) 儲(chu) 、加工貿易、期貨交割、金融物流等新型物流業(ye) 務，吸引物流資源向新疆聚集，促進形成區域性的國際物流中心和國際貿易中心。

在大的物流企業(ye) 挺起新疆物流業(ye) 脊梁的同時，一些中小物流企業(ye) 同樣也在享受著新疆發展所帶來的機遇。

“一帶一路”發展戰略使塔城市從(cong) 邊境城市一舉(ju) 成為(wei) 絲(si) 綢之路經濟帶上向西發展的“先頭兵”。塔城市阿凡提物流有限公司總經理張成立表示，這兩(liang) 年物流企業(ye) 的發展更是“三步並作兩(liang) 步走”，“今年一開春我們(men) 就要把企業(ye) 的貨車數量增加，迎接物流行業(ye) 春天的到來。”

“新疆的物流業(ye) 這兩(liang) 年發展超快，就拿北屯來說，四五年前像我們(men) 這樣的"整車配送"隻有幾家，而現在已經將近三十家了。”新疆北屯斯麗(li) 馬物流公司的員工小徐說。公司之所以選址在北屯也是看重北屯的地域優(you) 勢，以及豐(feng) 富的農(nong) 副產(chan) 品及礦產(chan) 資源的市場。

新疆社會(hui) 科學院社會(hui) 學研究所副研究員吐爾文江·吐爾遜認為(wei) ，物流企業(ye) 已經成為(wei) 新疆物流業(ye) 發展的主體(ti) ，加之新疆大交通格局的逐漸成形，新疆物流業(ye) 蓬勃發展的堅實基礎已經具備。新時期的新疆物流業(ye) 麵臨(lin) 新的需求，呈現新的特點。除大眾(zhong) 型物流外，還需要專(zhuan) 業(ye) 物流基地支撐新疆跨越式發展，需要大力發展快速化、專(zhuan) 業(ye) 化、大型化運輸和綜合運輸，特別是集裝箱運輸和現代物流業(ye) 。“認清周邊國家所需，找準自身物流產(chan) 業(ye) 的發展定位，物流企業(ye) 和新疆的物流產(chan) 業(ye) 才能雙贏。”吐爾文江·吐爾遜說。新疆阿凡提物流有限公司內(nei) ，工作人員正在裝卸貨物。