我國冷鏈物流市場規模和需求增速加快，僅(jin) 食品行業(ye) 冷鏈物流的年需求量就在1億(yi) 噸左右，年增長率在8%以上。英國太古集團早在2010年就盯上了這塊誘人的蛋糕。

對於(yu) 在中國做冷鏈物流市場，太古冷藏倉(cang) 庫有限公司董事總經理藍寶生解釋稱，太古以專(zhuan) 業(ye) 的方式投入建造冷庫，而不是利用冷鏈物流中心為(wei) 由，購地之後建造工廠或是商業(ye) 地產(chan) ；加上集團60年運營冷藏業(ye) 務的經驗，以及對中國經濟發展的信心。

2020年實現全國冷鏈物流聯網

太古集團已有近60年運營冷藏業(ye) 務經驗，在澳洲、美國、越南、斯裏蘭(lan) 卡均擁有封藏設施，超過50座冷庫。和訊網注意到，這其中澳大利亞(ya) 和越南都是最大的冷藏庫運營商，美國五大公共冷藏庫之一。

廊坊冷庫就是運用太古美國冷庫的設計，配上本地提供高質量服務的施工團隊打造而成。據太古冷鏈物流（廊坊）有限公司華北地區經理姚傑介紹，運營一個(ge) 配備雙托盤設施的冷庫，最大的問題在於(yu) 管理貨物的存放，如何能高效地找到客戶指定的貨物，這一點實現了整體(ti) 冷庫供應鏈信息化。

公司在美國有35間冷庫及分銷中心，在澳大利亞(ya) 有26座冷鏈物流設施，通過網絡經營的方式來處理廠商、經銷商、零售商以及生產(chan) 商對冷鏈物流的需求。姚傑表示將盡快在中國市場實現網絡經營。

據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院數據顯示，全國每年僅(jin) 運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品價(jia) 值約為(wei) 700億(yi) 元，造成了巨大的經濟浪費。鑒於(yu) 沒有配套服務一些食品無法進入某一個(ge) 特定的市場，太古冷藏倉(cang) 庫有限公司董事總經理藍寶生希望，能為(wei) 食品生產(chan) 商打進潛在市場做相應的高端配套服務。

截止目前，公司全資擁有上海奉賢、河北廊坊的冷庫設施已經投入運作，南京 寧波正興(xing) 建冷藏設施 計劃成都興(xing) 建新的冷庫。計劃在內(nei) 地重點城市投資建設冷藏倉(cang) 庫並提供配套冷鏈物流服務，以期在2020年底 共建成13個(ge) 大型現代化冷藏設施。從(cong) 而建立一個(ge) 覆蓋全國的冷鏈物流網絡，通過高水準冷鏈物流服務體(ti) 係來保障食品安全。屆時，冷藏的冷鏈物流網絡將服務華東(dong) 、華北華南華中西南等重要區域，服務範圍覆蓋全國三分之二人口。

對於(yu) 選址問題，藍寶生表示，臨(lin) 界配港口、人均消費力高、人口密集的和有進出口商品貿易的城市是首選。以廊坊為(wei) 例，距離離北京天安門40公裏，距離天津的市中心60公裏，到海港為(wei) 120公裏。“要將廊坊打造成區域性配送中心，”這是藍寶生的願景，可以大量的儲(chu) 藏產(chan) 品，來支持北京、天津以及河北各地方的需要。北京實施對進京外地車輛的限行，對廊坊而言是個(ge) 機遇，因為(wei) 北京大部分的貨物都是從(cong) 外地運進來，使得廊坊冷庫更加有地理優(you) 勢。

地方運輸牌照不統一增加稅收成本

中國冷鏈物流市場處於(yu) 一個(ge) “多、散、亂(luan) ”的狀況。現有的冷鏈市場偏低端，存在設施老舊、效率底、投入經營成本高、質量無法保證等等問題。

全球知名的一些快餐店，為(wei) 保障自身公司的食品安全會(hui) 專(zhuan) 門開發建造冷庫，貯藏自己的產(chan) 品，他們(men) 不算是純正第三方冷鏈物流公司，因為(wei) 這些冷庫留給其他客戶的冷藏位置非常有限。

還有一部分新建的冷庫從(cong) 建造到冷鏈服務都針對固定一家公司，隨著這一個(ge) 客戶的業(ye) 務增長，整個(ge) 冷庫就隻會(hui) 服務於(yu) 一個(ge) 或者兩(liang) 個(ge) 客戶，完全沒有流動性，而太古是針對第三方需求來建造的冷鏈。

關(guan) 於(yu) 現在市場存在的問題，如果站在貨主的角度，即存貨值越來越高，每一個(ge) 在供應鏈裏麵的生產(chan) 商都有存貨。隻有一個(ge) “轉”的概念，也就是提高所謂的周轉率才能解決(jue) 以上問題。以太古廊坊冷庫為(wei) 例，現在有5萬(wan) 個(ge) 托盤，全部裝滿的話，庫存可達到三萬(wan) 五千噸到五萬(wan) 噸；要是貨物放在冷庫裏一年不動的話，庫存量就是三萬(wan) 五千噸到五萬(wan) 噸。但是如果存在冷庫裏的貨物周轉十次，庫存量就達到了35萬(wan) 到50萬(wan) 的庫。

當然也有麵臨(lin) 的困難，外企在在中國申請運輸牌照有一定的難度，尤其是耗時長。藍寶生希望在未來中國可以頒發一個(ge) 全國性的牌照，這就解決(jue) 了在中國不同的地區申請本地牌照的問題。現在在配送方麵的問題，多因為(wei) 地方層麵稅收政策不同而導致運輸成本提高。