五千噸到五萬(wan) 噸。要是貨物放在冷庫裏一年不動的話，庫存量就是三萬(wan) 五千噸到五萬(wan) 噸。但是如果存在冷庫裏的貨物周轉十次，庫存量就達到了35萬(wan) 到50萬(wan) 的庫，如果轉動20次的話，庫存量就更大了。而如何“轉”起來確實是個(ge) 關(guan) 鍵問題，雖然總體(ti) 上中國消費者還沒有為(wei) 生鮮冷鏈支付高價(jia) 的意願，但太古對中國冷鏈市場發展依然有信心，藍寶生認為(wei) 市場是可以培育的，他認為(wei) ：“民眾(zhong) 對民生的需求越來越高，做民生發展配套的業(ye) 務潛力很大。一開始在做冷庫方案的時候，我們(men) 對投資回報率持保守的態度。經營冷鏈物流業(ye) 務的好處在於(yu) ，一旦冷庫開始運營，不太受經濟循環的影響的。”

早在2010年中，太古開始調查並研究中國的冷鏈物流市場。但藍寶生仍然認為(wei) “在冷鏈物流行業(ye) 太古來得甚至有點晚”，國內(nei) 生鮮電商已經在冷鏈物流領域跑馬圈地，但普遍處於(yu) 虧(kui) 損狀態，盈利模式並不清晰。冷鏈物流市場存在的問題是存貨成本越來越高。藍寶生認為(wei) “每一個(ge) 在供應鏈裏麵的生產(chan) 商都有存貨，存貨就等於(yu) 成本，生產(chan) 商都希望將這一成本轉嫁到供應鏈的下一商家。在其他行業(ye) 已經出現JustinTime（準時製生產(chan) 方法，又稱無庫存生產(chan) 方法）的概念，但是冷鏈物流市場現在還沒有這個(ge) 概念。”據冷鏈標準委統計，中國蔬菜冷鏈的流通率僅(jin) 為(wei) 10%，而損耗率高達30%。太古希望在國內(nei) 提供高效率的冷鏈物流服務，解決(jue) 市場存貨成本高、損耗率高這兩(liang) 個(ge) 問題。

太古集團在中國經營多元化業(ye) 務，包括北京三裏屯太古裏、頤堤港、港龍航空、國泰航空，國泰航空還持有國航超過兩(liang) 成（20.13%）的股權。