2014年對於(yu) 卡車市場而言無疑是冷若寒冬的一年，卡車經銷商均表示市場形勢不容樂(le) 觀，多數經銷商都未完成年度銷售目標，即便完成目標的商家也表示與(yu) 銷售預期相距甚遠。

造成這一局麵的原因大致可分為(wei) 兩(liang) 個(ge) ：首先，與(yu) 卡車息息相關(guan) 的國內(nei) 經濟形勢差強人意，去年我國經濟進入“新常態”，發展趨於(yu) 平穩，這勢必會(hui) 降低市場需求，影響卡車銷量；其次，環境汙染問題日趨嚴(yan) 重使得排放標準不斷升級，國四時代的到來，使得更多的消費者選擇持觀望態度，此外，即便是滿足國四新標的車型也因油品、尿素等原因發展不完善而無法達到預期銷量。

在國四排放標準全麵實施之前，曾有業(ye) 內(nei) 人士預測此舉(ju) 有望拉動卡車市場銷量，但是，2015年卡車市場開局表現,證明這一舉(ju) 措並未起到促進作用，市場形勢依然嚴(yan) 峻。

造成這一局麵的原因，就在於(yu) 早在2014年，部分地區已率先實施了國四排放標準，存在需求的消費者已經完成車輛購置；其次，國四新標剛剛全麵實施，持觀望態度的消費者仍有部分存在疑慮；此外，經濟發展“新常態”下，工程建設及產(chan) 業(ye) 調整仍然持續放緩，市場需求依然不如往年。

如今，2015年即將進入第三個(ge) 月，卡車市場形勢依然不容樂(le) 觀，但就是在這種形勢下我們(men) 依舊可以看到希望。

首先，我國目前正由物流大國向物流強國邁進，物流商用車市場前景廣闊，得益於(yu) 我國電商的飛速發展，高速運輸業(ye) 也取得長足進步，重卡中，牽引車比例一直不斷上升，市場發展形勢不容小覷，目前已經超過工程車成為(wei) 最大的市場。

其中，高速標載物流商用車占比則不斷增加，各車企都看準這一領域的發展潛力，經銷商也有意將銷售重點向牽引車產(chan) 品傾(qing) 斜。

其次，隨著新能源汽車的逐步普及，LNG車型的銷量也在逐年攀升，這一部分市場表現也值得期待，而國四新標相關(guan) 配套產(chan) 品及設施也將逐漸趨於(yu) 完善，也會(hui) 對國四車型銷售起到一定的拉動作用。