背負萬(wan) 戶千鄉(xiang) 民生配送重任的EMS，也走在市場化的道路上。有消費者爆料從(cong) 日本寄回國內(nei) 的一個(ge) EMS包裹輕了三公斤後，引發了消費者對EMS的集體(ti) 控訴。雖然EMS方麵多次表示，包裹在寄送途中涉及多個(ge) 環節，尚難確定具體(ti) 哪個(ge) 環節出了問題，但消費者並不買(mai) 賬。

在北商商業(ye) 研究院看來，EMS雖然在郵政係統改製的要求下進入市場化，但受鄉(xiang) 村配送等民生業(ye) 務影響，依舊難以完全投入市場懷抱。與(yu) 此同時，民營快遞全麵乏力也讓EMS壓力重重。

快遞業(ye) 曆來是消費者高投訴行業(ye) 。日前一條投訴再將EMS推到了風口浪尖。投訴內(nei) 容顯示，林姓消費者通過EMS從(cong) 日本寄至中國福建一個(ge) 包裹，但收到打開後發現有物品丟(diu) 失。該消費者表示，通過對比收到後的包裹比發貨時輕了三公斤，丟(diu) 失的物品全為(wei) 貴重物品，市場總價(jia) 值在5000元左右。該消費者在與(yu) EMS溝通未獲得滿意答複後將經曆發在了網上。

此後，大量網友開始在該微博下投訴EMS快件問題。北京商報記者瀏覽發現，多數消費者投訴的為(wei) 國際件業(ye) 務，普遍問題為(wei) 包裝破損、物品損壞及丟(diu) 失等，甚至有消費者懷疑所寄食品被偷吃。消費者在反映問題時指出EMS方麵多將問題歸結於(yu) 國外發件方。

郵政體(ti) 係改革後，EMS走上了市場化之路，但在業(ye) 內(nei) 人士眼中，EMS的市場化之路還走得太慢，直到現在EMS也未完全脫離中國郵政的懷抱。中國郵政為(wei) EMS帶來大量網點資源優(you) 勢，僅(jin) 遍及全國的網點和郵政車輛使用權已被民營快遞企業(ye) 詬病已久。在國內(nei) ，郵政體(ti) 係無疑是網點最全的物流體(ti) 係。EMS也可借助郵政車輛在北京等城市行走暢通無阻。大量EMS國際件被投訴也與(yu) 國際線路的資源優(you) 勢有直接關(guan) 係。中國郵政作為(wei) 萬(wan) 國郵政聯盟一員，EMS可以借此與(yu) 全球大部分國家郵政部門建立業(ye) 務往來。

從(cong) 上述角度看，EMS如果能夠市場化具備先天優(you) 勢。但同時，EMS也承擔大量服務民生的重任。偏遠地區快件配送等業(ye) 務目前也隻能依靠EMS。中國郵政另一方麵也成為(wei) EMS市場化的絆腳石。中國快遞谘詢網首席顧問徐勇表示，在大部門網點，EMS仍舊依托郵政係統工作人員收寄快遞，並未與(yu) 日常信件投遞等業(ye) 務完全分離，市場化的步伐急需提速。

在EMS緩慢市場化的過程中，是順豐(feng) 、“三通一達”等一大批民營快遞企業(ye) 的奮起直追，以及DHL、UPS等國際快遞企業(ye) 的虎視眈眈。

順豐(feng) 目前已成為(wei) 國內(nei) 消費者心中的“第一品牌”，順豐(feng) 也已完成快遞、電商、零售、金融等業(ye) 務的全方位布局。同時，順豐(feng) 、申通、韻達等民營快遞企業(ye) 已瞄準國際快遞市場，分別在美國、日本、歐洲等地區設點建倉(cang) ，加碼轉運等跨境業(ye) 務。此外，國內(nei) 包裹快遞市場已全麵開放，國際快遞企業(ye) 將借機湧入，國內(nei) 快遞市場短期內(nei) 將進入洗牌期。