2015年伊始，快遞行業(ye) 龍頭企業(ye) 順豐(feng) 新版價(jia) 格不脛而走，一時激起大家對快遞行業(ye) 熱議，一方麵快遞市場需求繼續保持上漲勢頭；另一方麵行業(ye) 競爭(zheng) 加劇快遞企業(ye) 自我革新提速，已連續三年實現兩(liang) 位數增長的中國快遞業(ye) ，整個(ge) 快遞行業(ye) 正孕育著新一輪的變革。
　　而順豐(feng) 升級了原有的價(jia) 格體(ti) 係，欲以此帶動和強化固有的服務優(you) 勢。有評論認為(wei) ，以順豐(feng) 新版價(jia) 格為(wei) 起始，國內(nei) 快遞價(jia) 格精細化拉開了帷幕。
　　告別“粗略”計價(jia) 時代
　　目前快遞行業(ye) 價(jia) 格仍是無序的發展狀態，特別是通達係的加盟模式使其價(jia) 格更難合理化。在順豐(feng) 新版價(jia) 格出現之前，國內(nei) 各大快遞公司定價(jia) 方法多種多樣、參差不齊。
　　公路客運中心汽車零部件車載收音機汽車音響汽車租賃齒輪馬達汽車維修全鋼子午線輪胎發動機管理係統輪胎汽車減震器摩托車縱觀中國快遞，發展至今，國內(nei) 快遞行業(ye) 的定價(jia) 五花八門，僅(jin) 首重一項就有500g、1kg兩(liang) 個(ge) 派別，更不要說加盟網店下麵幾公斤起算的首重；業(ye) 內(nei) 人士表示，目前國內(nei) 快遞行業(ye) 定價(jia) 主要采用成本、市場、競爭(zheng) 、優(you) 勢等定價(jia) 方法，但是大多較為(wei) 粗略，不能把價(jia) 格—服務、價(jia) 格—距離形成精細化的體(ti) 係，導致定價(jia) 體(ti) 係混亂(luan) ，使得消費者心中缺少一杆衡量優(you) 劣的“秤”。
　　作為(wei) 快遞國家隊的EMS多年來采用圓心定價(jia) 理論，以省為(wei) 價(jia) 格圓心，以距離段作為(wei) 定價(jia) 依據，按照平均距離遠近配置價(jia) 格，但EMS現有的定價(jia) 模式分段較粗，價(jia) 格分區少，不夠精細。
　　將目光轉至國外，國際快遞巨頭UPS、FedEx在美國本土，則按照郵政編碼，以州為(wei) 圓心，綜合考量距離、區域經濟特征、運輸資源稀缺度、業(ye) 務量等諸多因素製定出一套較為(wei) 科學的定價(jia) 方法。
　　業(ye) 內(nei) 人士指出，順豐(feng) 新的價(jia) 格體(ti) 係和國際接軌，但並未全盤照搬國際四大的做法，而是結合中國國情，將圓心定價(jia) 理論和原有價(jia) 格體(ti) 係相結合，根據各省區的經濟發展特點，進行優(you) 化、細化，推出了更為(wei) 精細化的新版價(jia) 格體(ti) 係。
　　順豐(feng) “精細化”的新思維
　　在業(ye) 界看來，順豐(feng) 此次上線的新版價(jia) 格其核心在與(yu) “精細”二字，價(jia) 格有升有降，比如以廣州為(wei) 圓心到達全國共分為(wei) 16個(ge) 區，其中，廣東(dong) 至江西的快件，續重由原來的12元下調為(wei) 8元，而到其他地區則根據距離遠近、區域特征對價(jia) 格進行梳理。
　　“新版價(jia) 格體(ti) 係以距離為(wei) 基礎更接地氣，價(jia) 格更為(wei) 精細。”順豐(feng) 相關(guan) 負責人表示。之所以主推新價(jia) 格體(ti) 係，旨在進一步增強和鞏固順豐(feng) 以服務質量為(wei) 首的核心競爭(zheng) 力，而新的價(jia) 格體(ti) 係有利於(yu) 提升人力、資源有效配置，提高整體(ti) 服務質量。
　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，順豐(feng) 的價(jia) 格體(ti) 係也將成為(wei) 行業(ye) 的新標尺，帶領快遞行業(ye) 走向新常態，實現快遞行業(ye) 以時效和距離為(wei) 基礎的精細化的科學計價(jia) 體(ti) 係。
　　公路客運中心汽車零部件車載收音機汽車音響汽車租賃齒輪馬達汽車維修全鋼子午線輪胎發動機管理係統輪胎汽車減震器摩托車
　　隨著中國經濟的發展速度逐漸穩定，中國的經濟發展已經步入新常態。順豐(feng) 此次價(jia) 格精細化也是順應中國經濟發展新常態的一種戰略舉(ju) 措，是其在快遞價(jia) 格體(ti) 係的精細化、標準化方麵的一個(ge) 有益嚐試。這種體(ti) 係在鞏固和加強順豐(feng) 核心競爭(zheng) 力的同時，也將帶領快遞行業(ye) 走向新常態，有助於(yu) 為(wei) 國內(nei) 整個(ge) 快遞行業(ye) 的轉型升級積累一些有益的經驗。
　　在中國電子商務協會(hui) 物流專(zhuan) 家、中國物流與(yu) 供應鏈聯盟理事、漢森世紀供應鏈總經理黃剛看來，中國快遞已經是市場化的領域，且對外開放，快遞國家隊EMS攜手草根起家的民營快遞開始和UPS、FedEx、雅瑪多、歐西愛司、嘉裏大通等國際巨頭同台競爭(zheng) 。黃剛表示，近幾年國內(nei) 快遞行業(ye) 飛速發展，但在最基礎的定價(jia) 環節，中國快遞行業(ye) 的價(jia) 格體(ti) 製還十分單一，低價(jia) 競爭(zheng) 已經“慣壞了”中國消費者，“誰先漲價(jia) 誰先死”的魔咒始終困擾這中國快遞業(ye) ，“順豐(feng) 敢於(yu) 對其價(jia) 格體(ti) 係進行調整，是因其市場定位本身就區別於(yu) 通達係，中國快遞行業(ye) 要走出低價(jia) 競爭(zheng) 的泥潭，應當勤練內(nei) 功，在產(chan) 品、服務等方麵下功夫。”