中國郵政速遞一直在嚐試EMS業(ye) 務的市場化轉型，但從(cong) 實際情況看，這一行業(ye) 巨頭的轉型似乎還是半成品。日前，上海港口企業(ye) 上港集團發布的一則關(guan) 於(yu) “上海EMS集裝箱貨物滯留”的通告稱，未辦理手續的EMS是造成消費者海淘產(chan) 品滯留的主要原因。這番表態讓EMS再次進入輿論中心。
　　上港集團通告表示，上海EMS在去年10月24日-11月29日期間，從(cong) 日本郵政發運至上海口岸的301個(ge) 進口海運集裝箱，始終無人辦理提箱業(ye) 務。去年12月底，上海EMS發函要求減免港口收費，遭到上港方麵的拒絕。上港方麵認為(wei) ，貨物積壓是因上海EMS未辦理正常提箱業(ye) 務所致，費用應由EMS自行承擔。據悉，目前這筆貨物的滯港費用已達800萬(wan) 元。
　　隨著民營快遞迅猛發展、國際快遞公司涉足國內(nei) ，快遞行業(ye) 的競爭(zheng) 已進入白熱化，市場化競爭(zheng) 的核心就在於(yu) 服務消費者。EMS有郵局網點作為(wei) 依托，雖然覆蓋範圍在國內(nei) 首屈一指，但在寄送價(jia) 格、寄送速度和服務態度上仍有不足。
　　此前曾報道，2013年，EMS曾在上交所過會(hui) 前後在不同地區采取降價(jia) 措施，價(jia) 格一度與(yu) 順豐(feng) 持平，但較“四通一達”等民營快遞而言仍處較高水平。日前，順豐(feng) 發布消息稱，公司將從(cong) 2月1日起執行新版快遞價(jia) 格，以距離、地域為(wei) 基礎進行運費調整，通過精細化的價(jia) 格體(ti) 係適應新的市場環境，EMS作為(wei) 中國快遞的“老大哥”依舊保持著過去的作風。
　　從(cong) 價(jia) 格定位上來看，EMS和順豐(feng) 快遞同屬高端快遞品牌，價(jia) 格較“四通一達”等民營快遞高。但從(cong) 服務質量看，EMS一直處於(yu) 風口浪尖，難以和順豐(feng) 比肩。消費者劉女士曾向北京商報記者投訴，好幾次EMS隻給送貨到樓下，需要自己下樓自取。與(yu) 之相比，即便是“四通一達”也會(hui) 實現送貨上門。還有消費者在相關(guan) 討論區投訴，在EMS官網上查詢，發現已經到達寄送地點並已安排投遞，但等候一天仍未收到，前往郵局谘詢遭到工作人員態度惡劣回應。此次曝出的“上海EMS海淘貨物積壓”事件則又一次體(ti) 現了EMS在對消費者責任方麵的態度。
　　快遞物流谘詢網首席顧問徐勇在接受北京商報記者采訪時表示，決(jue) 策機製效率低下、績效機製與(yu) 市場不接軌是造成EMS客戶體(ti) 驗不好的直接原因。徐勇認為(wei) ，進行股份製改造，吸引國外人才、市場人才，改變人才結構單一的問題，可以提高EMS體(ti) 製的決(jue) 策效率，改善績效機製，提高工作人員積極性，是EMS提高市場競爭(zheng) 力、進行市場化轉型應走的道路。