2003年，普洛斯將“物流地產(chan) ”的概念引入中國，或許是這個(ge) 概念過於(yu) 新穎，大家還沒明白究竟如何運作，以致隨後的數年內(nei) ，該領域一直默默無聞。
　　後來，業(ye) 內(nei) 通過實踐對物流地產(chan) 進行了更為(wei) 準確的總結。“物流地產(chan) 並不是一個(ge) ‘高大上’的產(chan) 業(ye) ，這是一個(ge) 需要默默耕耘，並為(wei) 他人做嫁衣的產(chan) 業(ye) 。”
　　不過如今，物流地產(chan) 迎來了全新的發展機遇期，國家層麵數次強調物流業(ye) 發展的重要性，以及電子商務的迅速增長。這些都幫助物流地產(chan) 漸漸從(cong) 幕後走向舞台，為(wei) 眾(zhong) 人所熟識。
　　需求刺激物流地產(chan) 進入“快車道”
　　近幾年，中國的電子商務在以驚人的速度爆發式增長，這給物流業(ye) 帶來旺盛的需求刺激，從(cong) 阿裏巴巴“雙十一”銷售額的增長便能看出這種“刺激”的效果。
　　據悉，阿裏巴巴2014年11月11日的交易額為(wei) 571億(yi) 元，當天產(chan) 生的包裹量達到2.78億(yi) 個(ge) ，而2010年11月11日產(chan) 生的包裹量僅(jin) 為(wei) 1000萬(wan) 件。
　　另據統計，2014年全國快遞業(ye) 務量完成140億(yi) 件，首次超過美國，躍居世界第一；快遞最高日處理量超過1億(yi) 件，同比增長52%。中國快遞業(ye) 務量從(cong) 10億(yi) 件增至100億(yi) 件僅(jin) 用了8年時間，截至2014年11月，全國快遞累計業(ye) 務量已經連續45個(ge) 月同比平均增幅超過50%。
　　需求大幅提升的同時，也對物流行業(ye) 的發展水平提出更高的要求。而物流地產(chan) 作為(wei) 物流鏈條的一個(ge) 重要組成部分，其發展水平較美國等發達國家還有明顯差距，還不足以支撐日益旺盛的物流需求。
　　據《中國采購發展報告(2014)》顯示，中國現有的5.5億(yi) 平方米的物流倉(cang) 儲(chu) 設施中能達到國際化標準的不足2%，這些達標的倉(cang) 儲(chu) 存量僅(jin) 相當於(yu) 美國波士頓一個(ge) 城市的水平，且其中60%還是位於(yu) 一線城市。
　　強勁的市場剛需加上倉(cang) 儲(chu) 存量的短缺，無疑是物流地產(chan) 蓬勃發展的強大推動力，與(yu) 此同時，國家也在從(cong) 政策層麵不斷鼓勵物流地產(chan) 的發展。
　　2014年9月，國務院印發《物流業(ye) 發展中長期規劃(2014-2020年)》，《規劃》明確了物流業(ye) 的發展方向，並將推動物流倉(cang) 儲(chu) 朝著專(zhuan) 業(ye) 化、智能化的方向快速前進。在此之前，2014年9月，商務部發布《關(guan) 於(yu) 促進商貿物流發展的實施意見》；2013年9月，發改委發布《關(guan) 於(yu) 印發全國物流園區發展規劃的通知》······這一係列利好政策的出台，將進一步推動物流地產(chan) 的發展。
　　华体会登录界面副會(hui) 長賀登才表示，在今後一個(ge) 時期，中國物流業(ye) 將處於(yu) 產(chan) 業(ye) 地位的提升期、現代物流服務體(ti) 係的形成期和物流強國的建設期。
　　群雄角逐各有所需
　　隨著“曝光度”的不斷增加，炙手可熱的物流行業(ye) 與(yu) 廉價(jia) 的工業(ye) 用地組合而成的物流地產(chan) ，也越發受到各路資本的青睞。
　　2013年，阿裏巴巴與(yu) 眾(zhong) 多公司聯手打造全國物流配送網絡——菜鳥網絡；美國凱雷投資集團與(yu) 上海宇培集團合作，擬在中國建設17個(ge) 物流倉(cang) 庫。2014年，騰訊入股商貿巨頭華南城；卓爾集團轉型著重發展商貿物流等等，若再加上地方政府主導建設物流地產(chan) 的案列，那更將數不勝數。
　　各企業(ye) 不斷湧入物流地產(chan) 領域，自然是該領域有著吸引他們(men) 的地方。华体会体育客服电话多少副會(hui) 長薑超峰告訴記者，物流地產(chan) 目前沒有一個(ge) 明確的準入門檻，各領域的企業(ye) 都能夠進入。而物流園區的運營收入主要依靠物流業(ye) 務，這種回報周期很長，因此很多企業(ye) 進來的原因還是看好土地增值。
　　據記者了解，一塊物流地產(chan) 從(cong) 拿地到招商完成，順利的話也需要2-3年的時間，這段時間開發企業(ye) 的資金壓力非常大。一些外來企業(ye) 不願一直壓著資金，項目建設完成後便迫不及待的進行出售以回籠資金，這便是業(ye) 內(nei) 所說的“圈地”行為(wei) 。
　　不過，以“圈地”為(wei) 目的的企業(ye) 畢竟是少數，多數企業(ye) 還是認準了物流地產(chan) 的剛性需求。
　　據悉，菜鳥網絡在啟動時便提出，希望通過八到十年的建設，為(wei) 中國物流行業(ye) 打造出一個(ge) 前所未有的智能物流骨幹網絡，使之能夠支持日均300億(yi) 的網絡零售額，並讓全國任何一個(ge) 地區做到24小時內(nei) 送貨必達。
　　另據卓爾發展的2014年中期報告顯示，卓爾發展正在考慮將現有業(ye) 務作出戰略調整，通過引入戰略夥(huo) 伴或通過資產(chan) 剝離的方式，降低非核心地產(chan) 開發業(ye) 務在整個(ge) 集團業(ye) 務中的比例，集中資源發展商貿物流批發市場平台及相關(guan) 倉(cang) 儲(chu) 、物流、電商和金融服務。
　　京東(dong) 亞(ya) 洲一號項目總監王銀學對物流園區的建設主體(ti) 進行過總結，其表示，目前建設物流園的主要有電商企業(ye) 、第三方物流、地產(chan) 商、政府以及投資機構。其中電商企業(ye) 做物流園是因為(wei) 真正的需求，第三方物流和地產(chan) 商隻是分一杯羹，政府是名利雙收，投資機構則是為(wei) 了盈利。
　　跨界不易
　　跨界而來的一些企業(ye) 可能會(hui) 擁有一些非物流地產(chan) 專(zhuan) 業(ye) 內(nei) 的優(you) 勢，比如融資的能力、配建住宅的能力等，但是，物流地產(chan) 招商和後期運營的能力是這些企業(ye) 需要麵臨(lin) 的短板。
　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，進入物流地產(chan) 多年的一些老牌企業(ye) 已經建立起一套其獨有的開發標準，並積累了大量客戶資源，而且物流地產(chan) 的客戶對開發企業(ye) 的品牌黏度較高，所以新進入物流地產(chan) 領域的企業(ye) 在前期的招商和運營過程中一定會(hui) 遇到阻礙。
　　確實，想在非專(zhuan) 業(ye) 領域中做出專(zhuan) 業(ye) 水準並非易事。如何真正融入物流地產(chan) 領域，是每個(ge) 企業(ye) 入行前都必須思考的問題。
　　萬(wan) 科執行副總裁毛大慶曾表示，如果要做物流地產(chan) ，萬(wan) 科會(hui) 中規中矩的踏實的做。萬(wan) 科正與(yu) 黑石探討合作，向普洛斯做學習(xi) 。“找地蓋房是我們(men) 的基本能力，上遊引入基金、下遊有商戶，我們(men) 用品牌優(you) 勢做服務商，這是我們(men) 的思路”。
　　現在看來，若在物流領域沒有一定基礎的話，跨界確實很難。但也不可否認，各路資本的大舉(ju) 殺入會(hui) 對當前的物流地產(chan) 格局造成一定影響，很可能會(hui) 有一些企業(ye) 成功的融入進來。
　　市場風雲(yun) 變幻，物流地產(chan) 會(hui) 有怎樣的變化，讓時間來給我們(men) 解答。