圍繞著物流標準化，相關(guan) 政府部門、相關(guan) 企業(ye) 以及專(zhuan) 家學者，均有不同的看法。然而 ,在這些“不同 ”之下 ,其實都離不開三個(ge) 共同的關(guan) 鍵詞 , 那就是 :“很重要”、“很艱難”以及“很期待”！

“很重要”，是從(cong) 物流標準化的意義(yi) 上而言。物流標準化是物流產(chan) 業(ye) 發展的基礎，其重要意義(yi) 不言而喻。就企業(ye) 的運營層次而言，物流標準化，不僅(jin) 是促進企業(ye) 完成現代化管理的重要手段和基礎，同時，它還對降低物流成本、提高物流效益具有重大的決(jue) 定性意義(yi) 。

以實現托盤的標準化為(wei) 例：據1號店倉(cang) 儲(chu) 運營高級物流總監郭金留提供的數據顯示，一輛12.5米廂式卡車，散貨運輸時裝卸時間約為(wei) 3~4小時，而實現標準托盤共用後，裝卸時間可縮短至約20~30分鍾，裝卸效率可提高90%,貨品破損率也可降低50%。不僅(jin) 如此，托盤的標準化同時可以促使企業(ye) 以租賃代替自行購買(mai) ，使平均使用成本降低 18%。這對企業(ye) 的市場競爭(zheng) 力和物流行業(ye) 的長期發展而言均至關(guan) 重要。

“很艱難”，是從(cong) 物流標準化的推廣和實施上而言 。“ 擁有合適的標準 ”和“合理的實施標準”是實現物流標準化的兩(liang) 個(ge) 基本條件，遺憾的是，這兩(liang) 個(ge) 條件在我國現 有環境下的狀況，都不盡人意，從(cong) 而導致物 流標準化的推廣與(yu) 實施艱難異常。

首先，若要實現物流標準化，必需先擁有合適的、好的物流標準。华体会登录界面發布的《2014版物流標準手冊(ce) 》中，統計在冊(ce) 的各類物流標準數量多達794項，從(cong) 數量上來講，可謂成果累累。但事實上，很多標準交叉重疊現象嚴(yan) 重，大部分使用率過低，適合企業(ye) 與(yu) “合適的”標準不多。

其次，推廣與(yu) 實施物流標準的過程異常艱難。其最基本的原因在於(yu) 企業(ye) 缺乏動力；很多情況下，實施相應標準後，相關(guan) 企業(ye) 在短期內(nei) 不但難以見到成效，反而會(hui) 額外增加成本。

仍以托盤標準化為(wei) 例。目前大部 分使用托盤的企業(ye) 都是自行購置，托盤是企業(ye) 的固定資產(chan) ，如果要更換成統一的標準，一些企業(ye) 甚至整個(ge) 行業(ye) 就得必須重新購置或租賃新的托盤，除此之外，由於(yu) 配 套的倉(cang) 庫、貨架、叉車甚至流水線等可能都與(yu) 托盤相互關(guan) 聯，這就要求企業(ye) 必須更新所有相關(guan) 配套設施，成本巨大，大多數不願，也難以承受。

“很期待 ”，是政府、企業(ye) 、社會(hui) 對我國物流標準化實施的共同願望。“期待”有兩(liang) 層含義(yi) ：一是因有益而期盼，物流標準化對社會(hui) 、企業(ye) 而言均有不可估量的重要意義(yi) ，各相關(guan) 方麵均期待實現標準化後所帶來的收益；二是因暫未實現而期盼和努力，我國的物流發展水平相比發達國家而言仍有較大差距，物流標準化方麵的工作仍然困難重重。