這兩(liang) 天，快遞業(ye) 漲價(jia) “帶頭阿哥”的一紙調價(jia) 通知在消費界引發軒然大波。
　　26日，順豐(feng) 速運官方正式發布《2015年順豐(feng) 速運新版價(jia) 格通知》(下稱《通知》)，宣稱將對全國25個(ge) 省份的標準快件長距離配送進行提價(jia) ，除首重提價(jia) 1-2元外，電商特惠快件也略有上漲。新版價(jia) 格標準自2月1日起正式施行。
　　《通知》公布後，引起消費者廣泛關(guan) 注。這到底是順豐(feng) 的個(ge) 別行為(wei) ，還是行業(ye) 的普遍意願？記者第一時間聯係采訪多家其他快遞公司，截至目前，暫未收到其他快遞醞釀調價(jia) 的消息。
　　企業(ye) 漲價(jia) 行為(wei) 曆來在消費者中間都不討好。不過，在一些業(ye) 內(nei) 人士看來，順豐(feng) 調價(jia) 背後是民營快遞市場呈現“強者更強，弱者更弱”的分化局麵。順豐(feng) 調價(jia) 與(yu) 國際接軌，精準細化計價(jia) 有利於(yu) 改變當前快遞低價(jia) 無序的競爭(zheng) 局麵。
　　順豐(feng) 相關(guan) 負責人在回應記者時則稱，本次價(jia) 格調整“有漲有跌”，平均調幅為(wei) 2%，廣東(dong) 至江西續重價(jia) 格下調，廣東(dong) 省廣州市同城價(jia) 格不變。
　　■順豐(feng)
　　調整價(jia) 格體(ti) 係為(wei) 避免“一勺燴”
　　順豐(feng) 日前發出的這份《通知》顯示，具體(ti) 到標準快件業(ye) 務上，目的地為(wei) 江、浙、滬、湖北、陝西、四川、重慶、河南、安徽、山西、雲(yun) 南、貴州、京、津、翼、遼寧、山東(dong) 、甘肅、西寧、內(nei) 蒙古、寧夏、黑龍江、吉林的23條線路，首重加1元；新疆及西藏線路，首重加2元。除此之外，標準快件的其他路線基本維持原價(jia) ，還有一些線路則有所下調，如廣東(dong) 至江西的快件，續重由原來的12元下調為(wei) 8元。
　　順豐(feng) 相關(guan) 負責人接受采訪時表示，以順豐(feng) 標準快件為(wei) 例，運費有升有降，平均調幅為(wei) 2%，但五成以上維持原價(jia) 。其中廣東(dong) -江西、福建-廣西等線路運費略有下降；800公裏以上的中長距離線路如北京-山西、上海-四川等略有上浮。和順豐(feng) 標誌性的“13元、22元”兩(liang) 種價(jia) 格相比，新版價(jia) 格體(ti) 係以距離為(wei) 基礎更接地氣，告別“一勺燴”。
　　华体会体育客服电话多少特約研究員、《現代物流報》副總編楊達卿接受采訪時認為(wei) ，成本是順豐(feng) 此輪漲價(jia) 首要成因，這輪調價(jia) 主要基於(yu) 距離。在遠距離空運快遞成本上，順豐(feng) 成本壓力更大。截至2014年底，順豐(feng) 已有36架貨運飛機，是國內(nei) 最大快遞機隊。順豐(feng) 快遞準時率高於(yu) 國內(nei) 其他民營快遞，但由於(yu) 其他快遞更多采用向航空公司租倉(cang) 位的辦法，空運成本壓力沒有順豐(feng) 大。
　　不過，也有相關(guan) 人士指出，順豐(feng) 成本壓力加大是由於(yu) 2014年加大了對農(nong) 村網點的布局。據國家郵政局官網在2014年8月發布的數據，順豐(feng) 內(nei) 部業(ye) 務已經覆蓋鄉(xiang) 鎮13000多個(ge) ，主要集中在華中、華北等地區。鄉(xiang) 鎮快件量當時已經占到順豐(feng) 總件量的10%左右。
　　順豐(feng) 相關(guan) 負責人則回應，此次價(jia) 格調整是順豐(feng) 第一次推出如此精細的價(jia) 格體(ti) 係，依照“以距離為(wei) 基礎，以地域為(wei) 考量”的運費計算基準。順豐(feng) 這兩(liang) 年在多元化經營上做得非常多，這次價(jia) 格調整不僅(jin) 覆蓋到標準快件，也涉及了“電商速配”、“生鮮速配”等專(zhuan) 屬領域的物流服務產(chan) 品。“價(jia) 格體(ti) 係調整，是匹配順豐(feng) 長遠的綜合物流產(chan) 品結構以及網絡格局。”
　　■業(ye) 內(nei)
　　申通圓通韻達均未跟進
　　記者了解到，盡管順豐(feng) 此次整體(ti) 提價(jia) 2%，但多個(ge) 涉及電商領域的配送價(jia) 格幾乎未漲，僅(jin) 有的電商特惠產(chan) 品跟漲幅度也不到1%。
　　有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，順豐(feng) 近年來意圖在電商配送領域分一杯羹。2014年，順豐(feng) 就針對電商推出了一係列“惠”計劃，甚至一度報出史上最低價(jia) ：同城8元，跨省12元，無限貼近“通達係”快遞。
　　楊達卿認為(wei) 電商市場是順豐(feng) 弱勢市場，通達係快遞企業(ye) 占據電商市場80%份額，廉價(jia) 快遞則占據主導。“這也因為(wei) 中國現階段網購快遞消費結構問題，中低端快遞消費仍占主流，高附加值的網購快遞消費還未成主流，順豐(feng) 若漲價(jia) 將流失客戶。”
　　不過，快遞物流谘詢網首席顧問徐勇則認為(wei) ，順豐(feng) 此次調價(jia) 還是從(cong) 自身市場地位出發，與(yu) 電商企業(ye) 關(guan) 聯度不大。“順豐(feng) 主要市場是B2C，這些客戶定位發貨量非常大，而C2C的網購占的比重非常少。”
　　記者隨後聯係了多家其他快遞企業(ye) ，截至發稿，暫無快遞企業(ye) 表態有調價(jia) 計劃。其中，廣東(dong) 申通物流有限公司總經理曾誌斌表示，暫時沒有接到漲價(jia) 的通知。每個(ge) 公司有自己的特殊性，對於(yu) 順豐(feng) 調價(jia) 也不便作太多評價(jia) ；圓通公司也表示，目前暫無調價(jia) 計劃；韻達快遞公共事務部總裁嚴(yan) 震宇除了表示韻達暫無漲價(jia) 計劃外，還認為(wei) ，現在整個(ge) 快遞行業(ye) 競爭(zheng) 比較厲害，很多人工成本和運作成本都比較高，“順豐(feng) 可能也是從(cong) 成本出發對價(jia) 格做出了相應的調整而已，這個(ge) 很正常。”
　　專(zhuan) 家
　　快遞業(ye) 市場競爭(zheng) 格局分化
　　公開數據統計，2015年不到半個(ge) 月，外資品牌UPS和FedEx已宣布按“體(ti) 積重”的計價(jia) 方式，即根據包裹的外形尺寸來計算運費，而非重量；DHL今年的例行價(jia) 格調整為(wei) 上漲4.9%。
　　在國內(nei) ，有消息稱素有“物流業(ye) 順豐(feng) ”之稱的德邦也於(yu) 近日對其價(jia) 格體(ti) 係進行了調整，整體(ti) 有升有降。
　　記者了解到，目前國內(nei) 快遞企業(ye) 定價(jia) 體(ti) 係“涇渭分明”。以“三通一達”為(wei) 代表的加盟製快遞企業(ye) ，雖然總部提供詳細的價(jia) 格，但隻是參考，各個(ge) 加盟網點乃至快遞員可自行議價(jia) 。順豐(feng) 、EMS則嚴(yan) 格按照價(jia) 格標準收費，兩(liang) 家運費多年不變，和上述提及的DHL、UPS、FedEx等國際快遞企業(ye) 根據經濟大環境調整年度運費相比，兩(liang) 家原有的價(jia) 格體(ti) 係靈活度已然不夠。
　　徐勇分析稱，順豐(feng) 此次調價(jia) 與(yu) 國際接軌，改變了計費的方法，更加精準的定位有利於(yu) 進一步提升快遞的服務質量，也有助於(yu) 改變目前快遞行業(ye) 低價(jia) 無序競爭(zheng) 的局麵。“這實際是快遞經濟新常態的一種形式，按照市場規律辦事，充分發揮價(jia) 格杠杆作用。”
　　楊達卿則認為(wei) ，順豐(feng) 調價(jia) 會(hui) 影響快遞市場服務產(chan) 品的差異分化，高端服務產(chan) 品價(jia) 格會(hui) 升，但整體(ti) 大幅提升可能性不大。順豐(feng) 調價(jia) 背後是民營快遞市場正在呈現“強者更強，弱者更弱”的分化局麵，調價(jia) 也是順豐(feng) 對服務產(chan) 品的結構的強化，在遠距離航空件上，順豐(feng) 雖價(jia) 格高，但與(yu) 國內(nei) 其他快遞企業(ye) 相比競爭(zheng) 力更強，信賴程度高。而麵對被人力等攤薄利潤的中小型快遞企業(ye) ，如果還在低價(jia) 戰裏原地踏步走，將越來越沒競爭(zheng) 力。