在大部分快遞大佬仍在苦惱價(jia) 格戰無休無止、愈演愈烈的時候，順豐(feng) 速運漲價(jia) 了。
    1月25日，《每日經濟新聞》記者從(cong) 順豐(feng) 速運官方確認，今日（1月26日）將正式發布“2015年順豐(feng) 速運新版價(jia) 格通知”，自2月1日起正式施行。調整主要涉及25個(ge) 省份的標準快件長距離配送，首重提價(jia) 1~2元；此外，電商特惠也略有上漲。盡管順豐(feng) 人士強調，本次調價(jia) “有漲有跌”，但整體(ti) 漲幅確實達到2%。
    據順豐(feng) 人士表示，此次調價(jia) 主要考量的是距離因素、線路網點的擴張，以及地域的深入所導致的成本增加，“比如偏遠地區的更多覆蓋，還有不同線路交通的非便利性等。”這種考量區別於(yu) 外界普遍猜測的以往同質化的成本考量，也並非定價(jia) 的“一勺燴”。
    截至昨日記者發稿，尚未有其他通達係公司表示要跟漲。業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，畢竟“誰先漲價(jia) 誰先死”的魔咒，在仍舊野蠻增長的中國快遞業(ye) 還沒有完全散去。順豐(feng) 漲價(jia) 看似任性，但其標準快遞的定位及競爭(zheng) 本身就區別於(yu) 通達係的價(jia) 格戰；而順豐(feng) 自2014年開始重點打造的電商配送，在本次漲價(jia) 中也顯得尤為(wei) 謹慎，跟漲的電商特惠幅度就不到1%。
    23條線路首重加1元
    媒體(ti) 曝光的《關(guan) 於(yu) 發布2015年順豐(feng) 速運新版價(jia) 格的通知》顯示，具體(ti) 到標準快件業(ye) 務上，目的地為(wei) 江、浙、滬、湖北、陝西、四川、重慶、河南、安徽、山西、雲(yun) 南、貴州、京、津、翼、遼寧、山東(dong) 、甘肅、西寧、內(nei) 蒙古、寧夏、黑龍江、吉林的23條線路，首重加1元；新疆及西藏線路，首重加2元。除此之外，標準快件的其他路線基本維持原價(jia) ，還有一些線路則有所下調，如廣東(dong) 至江西的快件，續重由原來的12元下調為(wei) 8元。
    順豐(feng) 人士昨日對《每日經濟新聞》記者解釋，此次調價(jia) 主要以距離和地域為(wei) 綜合考量因素，以此提供基準，定完價(jia) 格以後再倒推計算，得出有2%上漲幅度的結論，並非從(cong) 一開始就定調要上調2%。
    順豐(feng) 方麵強調的距離、地域和2014年順豐(feng) 大舉(ju) 擴張網點有密切相關(guan) 。其中，較為(wei) 典型的代表事件之一，就是在2014年春節前後正式啟動的“順豐(feng) 下鄉(xiang) ”農(nong) 村網點的布局。
    據國家郵政局官網在2014年8月發布的數據，順豐(feng) 內(nei) 部創業(ye) 業(ye) 務截至當時已經覆蓋鄉(xiang) 鎮13000多個(ge) ，主要集中在華中、華北等地區。鄉(xiang) 鎮快件量當時已經占到順豐(feng) 總件量的10%左右。順豐(feng) 人士昨日表示，雖然暫時沒有2014全年數據，但這的確是重要考量因素之一。順豐(feng) 從(cong) 2013年開始著手縣級城市等更多三、四線城市的下沉，在這些地方要保證“順豐(feng) 時效”等標準化服務，需要麵對人力、運輸和存儲(chu) 成本之外的更高成本。
    此外，有分析認為(wei) ，這與(yu) 順豐(feng) 相較其他快遞公司更多采用空運造成成本較大。順豐(feng) 人士表示，成本增加並非來自空運，相反，機隊規模的擴大讓順豐(feng) 對空運件的調控能力得到加強。有業(ye) 內(nei) 人士昨日也對記者分析認為(wei) ，相比空運成本，順豐(feng) 網點下沉帶來的陸運等成本的增加壓力更大。
    電商配送幾乎沒漲價(jia)
    近年來，價(jia) 格戰一直是快遞業(ye) 不可避免的成長之痛。而在業(ye) 界本就一直保持價(jia) 格高位的順豐(feng) 速運，此番漲價(jia) ，將一石激起千層浪。
    通達係人士昨日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，順豐(feng) 目前無論漲跌對整個(ge) 市場格局影響仍然不大。因為(wei) 順豐(feng) 領漲的標準快件本身依然以“商務件”居多，和通達係是錯位競爭(zheng) 。
    值得一提的是，盡管順豐(feng) 此次整體(ti) 提價(jia) 2%，但多個(ge) 涉及電商領域的配送價(jia) 格幾乎未漲。據順豐(feng) 人士昨日告訴《每日經濟新聞》記者，僅(jin) 有的電商特惠產(chan) 品跟漲幅度也不到1%。而之所以電商特惠需要漲價(jia) ，是因為(wei) 該產(chan) 品是目前順豐(feng) 電商業(ye) 務中量最大的，而且多是陸運，所以會(hui) 根據線路和區域的敏感性調價(jia) 。
    自2013年8月獲得4大資本聯合入股後，順豐(feng) 最大的舉(ju) 措之一，就是意圖在電商配送領域後來居上。麵對價(jia) 格敏感度很高的電商客戶，順豐(feng) 自然要適度放下高價(jia) 姿態，2014年就針對電商推出了一係列“惠”計劃，甚至一度報出史上最低價(jia) ：同城8元，跨省12元，無限貼近通達係。
    業(ye) 內(nei) 人士指出，順豐(feng) 此次漲價(jia) 基本不涉及電商客戶，主要因為(wei) 電商對價(jia) 格的敏感度明顯區別於(yu) 標準快件的商務客戶，順豐(feng) 在電商領域的市場份額相比通達係依然有較大差距，依然需要相對低價(jia) 的刺激與(yu) 市場份額的搶占，因此很難提價(jia) 。
    此外，據國家郵政局統計數據，2014年全國快遞業(ye) 務量累計139.59億(yi) 件，同比增長51.9%，躍居世界第一；快遞收入累計2045.36億(yi) 元，同比增長41.9%。多數業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，快遞收入增幅仍明顯落後於(yu) 快遞業(ye) 務量增長，2015年通達係價(jia) 格戰仍難免會(hui) 持續，價(jia) 格很難與(yu) 順豐(feng) 跟漲。