1月21日，在北京市複興(xing) 門附近的一座寫(xie) 字樓下，路邊停滿了印有各個(ge) 快遞公司名稱的電動三輪車，在這些電動三輪車跟前，堆放著大量的包裹。快遞員小李在其中忙碌著。
　　“這個(ge) 寫(xie) 字樓有很多公司，每天發件量和收件量都很大。”小李告訴記者，由於(yu) 寫(xie) 字樓規定不讓快遞員送貨上樓，久而久之各個(ge) 快遞公司便不約而同地“占據”了這塊空地。
　　2014年，快遞業(ye) 成為(wei) 拉動中國經濟的一匹“黑馬”。統計數據顯示，2014年我國快遞業(ye) 務量達140億(yi) 件，同比增長52%，躍居世界第一。而其井噴式發展的“背後的力量”則是電商的興(xing) 起。
　　國家郵政局局長馬軍(jun) 勝對此表示，在各國傳(chuan) 統郵政函件量下滑的大背景下，全球電子商務興(xing) 起，網絡購物普及，各國郵政適應市場和消費的變化，加快轉型顯得至關(guan) 重要。
　　增長超過50%
　　今年23歲的小李從(cong) 事快遞員工作1年多了，在他看來，快遞這個(ge) 行業(ye) 前景廣闊，因為(wei) “老太太都學會(hui) 網購了”。
　　在當下輿論中，月薪過萬(wan) 成為(wei) 快遞員的代名詞。但當記者問及小李的收入時，他擺擺手說：“怎麽(me) 可能，月薪過萬(wan) 我想都不敢想，江浙一帶的快遞員有可能拿到這麽(me) 多。”小李說，由於(yu) 自己負責的區域收件量比較集中，收入相對其他同事還要高一些，每個(ge) 月到手也不過6000元左右。
　　早晨7點就要到公司，晚上回到家已經半夜了，口罩、耳套全副武裝，開著電動三輪奔走於(yu) 北京的大街小巷，這是北京像小李一樣的快遞員們(men) 每天的生活。但他們(men) 可能並不知道，他們(men) 手裏送出去的一個(ge) 個(ge) 包裹，對於(yu) 中國經濟來說具有著拉動內(nei) 需的重大意義(yi) 。
　　2014年我國快遞業(ye) 務量達140億(yi) 件，同比增長52%，躍居世界第一。最多的一天，有超過1億(yi) 件快件在寄遞途中。在這個(ge) 數據的背後是電商行業(ye) 的迅猛發展。近日，商務部公布了2014年電商交易額，達到了13萬(wan) 億(yi) 元人民幣。這意味著，平均每個(ge) 人的電商消費達到了一萬(wan) 元。
　　而小李們(men) 更不知道的是，他們(men) 的工作打破了原有的地理局限，成為(wei) 了拉近農(nong) 村與(yu) 城市距離的橋梁。去年1月，國家郵政局提出了“快遞下鄉(xiang) ”，釋放了廣發農(nong) 村地區巨大的消費力，同時也帶動了更多的生產(chan) 力。在很多農(nong) 村地區，特色農(nong) 產(chan) 品也通過快遞員的手進入了城市裏的千家萬(wan) 戶。
　　互聯網技術以及電子商務的快速發展，正在一步步地改變著農(nong) 村的生產(chan) 、消費以及流通模式。統計顯示，2014年，發往農(nong) 村地區的快件超過20億(yi) 單，帶動了約2000億(yi) 元物資“下鄉(xiang) ”，更通過“逆向物流”帶動農(nong) 特產(chan) 品走進城市。
　　家住北京市密雲(yun) 縣的徐先生告訴本報記者，自己家後山種著一大片果林，在他的果林裏不僅(jin) 散養(yang) 著近百隻土雞，還種植著大量的綠色蔬菜。得益於(yu) 快遞網絡鋪向農(nong) 村，他將自己種的水果、蔬菜以及養(yang) 殖的土雞和雞蛋放到網上銷售，僅(jin) 僅(jin) 半年的時間就成交了一萬(wan) 兩(liang) 千單。
　　“快遞這匹‘黑馬’是市場內(nei) 生的，是改革催生和培育的。正是改革挖掘了市場潛力，釋放了市場需求，促進了行業(ye) 發展。”對於(yu) 快遞業(ye) 為(wei) 何能短時間取得如此大的成績，馬軍(jun) 勝給出了這樣的解答。
　　繁榮的背後
　　繁榮的背後也有諸多的無奈，距離羊年春節還有近一個(ge) 月的時間，快遞行業(ye) 卻已經提前進入了“過年狀態”。每年春節，對於(yu) 快遞行業(ye) 來說就意味著大規模的“用工荒”，而今年的“用工荒”似乎比往年來得更早一些。
　　記者近日采訪多個(ge) 快遞網點了解到，多家快遞公司已經麵臨(lin) 著快遞員辭職的情況。在豐(feng) 台區一家快遞網店，工作人員告訴記者，他們(men) 最近又有三個(ge) 快遞員辭職了，“我們(men) 常年處於(yu) 快遞員短缺狀態，一直在招人。”這位工作人員告訴記者。
　　而大興(xing) 區一家快遞網點負責人則向記者透露，每年都會(hui) 有一些網點由於(yu) 招不到人而耽誤送貨，因此被罰款幾萬(wan) 、幾十萬(wan) 。“積壓越多，時間越長，罰款越多。”他說。
　　快遞物流谘詢網首席顧問徐勇表示，目前國內(nei) 民營快遞每年的人員平均流失率達到了30%。但相比“用工荒”，還有一個(ge) 更為(wei) 頭疼的問題導致快遞企業(ye) 徘徊在生存邊緣。
　　“在國內(nei) 20家知名快遞品牌或具有一定知名度的快遞品牌中，有近一半快遞企業(ye) 總部還沒有實現盈利。”徐勇指出，電商繼續利用自身的貨源優(you) 勢打壓快遞價(jia) 格，其商業(ye) 模式由賺取商品差價(jia) 轉變為(wei) 賺取快遞費差價(jia) 。
　　“2005年以前，快遞企業(ye) 的利潤率為(wei) 35%左右，而現在絕大多數快遞企業(ye) 的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(ye) 在盈虧(kui) 線上徘徊。現在的快遞行業(ye) 正處在充分競爭(zheng) 的群雄爭(zheng) 霸的階段。”博隆谘詢師朱翔說。
　　“一票一兩(liang) 元利潤的時代早就過去了，現在一票隻有幾角錢的利潤。”圓通速遞華中管理區副總王澤義(yi) 也有諸多擔憂，他稱，由於(yu) 行業(ye) 內(nei) 多年來的無序競爭(zheng) ，一直還打著價(jia) 格戰，特別是電商業(ye) 務的爆發，快遞企業(ye) 雖然業(ye) 務量逐年遞增，但同樣人工、倉(cang) 儲(chu) 、車輛等成本也在增加，導致利潤越來越少。
　　很多企業(ye) 都在嚐試著改變利潤低的困境。去年，一些快遞區域加盟商將廣告放置在快遞件上，並借此賺取一定的廣告費用。
　　另外，一些大型的快遞公司紛紛進軍(jun) 利潤較高的海淘市場。2013年民營快遞龍頭順豐(feng) 首先試水海淘業(ye) 務，上線海購豐(feng) 運。到了2014年，申通、韻達等公司紛紛開始涉足海外業(ye) 務，或是搭建平台抑或是直接成立海外公司。