近日，國家發改委對外公布《關(guan) 於(yu) 放開部分鐵路運輸產(chan) 品價(jia) 格的通知》，將4項具備競爭(zheng) 條件的鐵路運輸價(jia) 格，即鐵路散貨快運價(jia) 格、鐵路包裹運輸價(jia) 格，以及社會(hui) 資本投資控股新建鐵路貨物運價(jia) 、社會(hui) 資本投資控股新建鐵路客運專(zhuan) 線旅客票價(jia) ，交由鐵路運輸企業(ye) 自主定價(jia) 。

如果說鐵路政企分開，真正成為(wei) 了市場競爭(zheng) 的主體(ti) ，那麽(me) 此次4項運輸產(chan) 品價(jia) 格實行市場調節的破冰之旅，則是鐵路走向市場的關(guan) 鍵一步。價(jia) 格調價(jia) 權交給市場，更有利於(yu) 鐵路運輸企業(ye) 研究市場規律，適應市場要求，也才會(hui) 積極主動地優(you) 化自己的經營機製，更好地為(wei) 市場、旅客客運服務，更有利於(yu) 鐵路做大做強市場份額。

自2013年下半年以來，受特大宗商品運輸需求疲軟的影響，鐵路啟動貨運組織改革。在“讓利不讓市場”的改革宗旨下，鐵路運輸企業(ye) 已經相繼停收或調整了過磅費、裝卸費、倉(cang) 儲(chu) 費等企業(ye) 可自主定價(jia) 的項目參與(yu) 市場競爭(zheng) ，長期脫離市場的“鐵老大”能夠發揮鐵路價(jia) 格杠杆作用，成為(wei) 國內(nei) 物流業(ye) 殺出的一匹黑馬，讓更多中小企業(ye) 、客戶得到更多改革紅利。

如果說讓利於(yu) 民的鐵路貨運組織進行改革、散貨快運和包裹運輸價(jia) 格逐漸放開，還僅(jin) 僅(jin) 是增強鐵路競爭(zheng) 力的速效藥，那麽(me) 放開社會(hui) 資本投資控股的新建鐵路及新建客專(zhuan) 的貨客運價(jia) 格，則被視為(wei) 鐵路引入社會(hui) 資本的強烈信號。市場經濟條件下，民營企業(ye) 投資的前提就是明確的投資回報。鐵路項目投入高，回報周期長，民企投資鐵路項目如果沒有自主定價(jia) 權，恐怕很難實現盈虧(kui) 平衡。此次將社會(hui) 資本投資控股新建鐵路貨物運價(jia) 、社會(hui) 資本投資控股新建鐵路客運專(zhuan) 線旅客票價(jia) 交由鐵路運輸企業(ye) 自主決(jue) 定，無疑給眾(zhong) 多鐵路投融資者吃了顆“定心丸”。

2014年以來，我國大力推進簡政放權，深化行政審批製度改革，鐵路投資的各種審批在逐步簡化，再加上價(jia) 格逐步放開，這都提高了民間資本的投資期待。隨著鐵路投資市場的公開透明，相信放開鐵路運輸價(jia) 格的改革將推動鐵路投融資邁出實質性步伐。