一手拆船，一手造船，中遠的船隊更新步伐不停。
　　中國進出口銀行1月16日與(yu) 中國遠洋運輸(集團)總公司簽署17.49億(yi) 美元(約合108.78億(yi) 元人民幣)的船舶融資協議，將為(wei) 中遠集團旗下各公司建造53艘新船提供資金支持。
　　此次進出口銀行提供的是中遠集團決(jue) 定重啟造船以來的最大一筆融資，被視為(wei) 雙方對國家發改委2013年發布的《船舶工業(ye) 加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》的貫徹。在此之前，中遠還曾於(yu) 去年9月與(yu) 招商銀行簽署了300億(yi) 元人民幣的授信協議。
　　17.49億(yi) 美元所造的53艘船將替代近兩(liang) 年中遠集團旗下拆解或退役的100餘(yu) 艘船舶。21世紀經濟報道依據上市部分的中國遠洋(601919.SH)公告統計，中國遠洋從(cong) 2013年8月到去年年底共拆解了68艘船，總載重噸超過369萬(wan) 噸，為(wei) 此次融資涉及的53艘船騰出了運力空間。
　　中遠近兩(liang) 年最大融資
　　根據此次中遠集團與(yu) 進出口銀行簽訂的相關(guan) 船舶融資，受益企業(ye) 包括中遠集團旗下的中遠航運、大連遠洋、中遠集運以及中散集團等從(cong) 事集裝箱、散貨、油輪以及特種船運輸的運輸企業(ye) 。
　　1月16日的新聞發布就提到，53艘新造船中包括國內(nei) 最大的9萬(wan) 噸級半潛船、30萬(wan) 噸級超大型原油輪、9400TEU集裝箱船以及節能環保散貨船。這批新造船是符合國際造船業(ye) 環保趨勢的綠色船舶，較中遠集團現有同類型船舶平均節省油耗超過20%。
　　貿易風的報道提到，中遠大連共有9艘VLCC的訂單，中遠集運則有5艘9400TEU的集裝箱船訂單，這些都包括在上述53艘船在內(nei) 。另中遠散貨的4艘18萬(wan) 噸散貨船也屬於(yu) 這53艘新船訂單的一部分。
　　上海航運交易所一位研究員表示，由於(yu) 這批新船訂單中很多已經敲定，因此這批融資資金將會(hui) 很快到位並使用。
　　這是中遠重啟造船計劃以來獲得的最大的一筆融資——2013年12月30日中遠旗下上市公司中國遠洋時隔五年首次公告了集裝箱和散貨船建造計劃，此後便開始了不斷的新船建造計劃。
　　在此之前，中遠也已經獲得了多筆授信。去年8月，招商銀行就向中遠集團提供了300億(yi) 元人民幣的授信額度。在此之前，農(nong) 行和中國銀行也分別在2009年和2012年提供了數百億(yi) 元的授信。
　　不過上海航運交易所的研究員19日向21世紀經濟報道表示，和融資不同，授信往往是銀行為(wei) 了體(ti) 現對企業(ye) 的支持所給出的一個(ge) 大致的數字，具體(ti) 的融資到位多少還要根據企業(ye) 簽訂的造船合同再另行決(jue) 定。從(cong) 這一意義(yi) 來理解，進出口銀行的融資對於(yu) 中遠來說有著更為(wei) 切實的作用。
　　運力是增是減？
　　此外根據中遠的說法，這批新造船投入使用後，將進一步優(you) 化中遠集團船隊結構，有效提升市場競爭(zheng) 力，穩定運力規模，保障國家運輸安全。去年國務院發布了《關(guan) 於(yu) 促進海運業(ye) 持續健康發展的若幹意見》，其中就提出了支持“國油國運”的措施。中遠大連的VLCC訂單便是對其的體(ti) 現。
　　21世紀經濟報道根據中國遠洋相關(guan) 公告統計，截至2014年12月31日，中國遠洋2013年到2014年共拆解了68艘船舶(其中集裝箱船25艘、散貨船44艘)，總載重噸為(wei) 369萬(wan) 載重噸。占到了中遠集團拆解船舶的一半左右。
　　不過16日簽約雙方並未提及53艘新船的全部情況。從(cong) 新聞公開的部分來計算，這批53艘船的載重噸應該接近上述拆船的載重噸，但具體(ti) 是否超過還需等待後續訂單信息的公布。
　　出於(yu) 消耗閑置運力的需求，且由於(yu) 船舶本身老舊，這些拆解的船舶往往以低價(jia) 出售。去年的數據顯示，中國遠洋拆船的總售價(jia) 為(wei) 12.31億(yi) 元，實現損益為(wei) -10.7億(yi) 元。
　　同時由於(yu) 上述訂單均在國內(nei) 骨幹船廠訂造，將有助於(yu) 我國船舶工業(ye) 加快產(chan) 品結構調整，促進產(chan) 業(ye) 轉型升級，實現可持續發展。比如中遠集運的9400TEU集裝箱船便是江南長興(xing) 造船建造。