近日，北京網友王先生在國外的網站上“海淘”了心儀(yi) 的東(dong) 西，數天還沒有到達。心急如焚的他，每天都不忘查詢訂單狀態，入庫、交換、清關(guan) ……到底還要等多久？

“網購的包裹不能及時到達，人們(men) 常常覺得是快遞公司不給力，其實這背後反映的是物流業(ye) 的發展狀態。”华体会体育客服电话多少副秘書(shu) 長、北京物資學院院長助理鄔躍說。

物流業(ye) 在快速發展的同時，各種問題也日益凸顯。一個(ge) 快遞包裹背後有哪些喜與(yu) 憂？

快遞企業(ye) 壓力有點大

物流業(ye) 雖然“古已有之”，但是這個(ge) 詞匯進入普通人的視野則是在網購興(xing) 起以後。成千上萬(wan) 的店家集聚在電商平台，人們(men) 足不出戶，就可以購買(mai) 到需要的幾乎任何物品。從(cong) 電商到消費者手中，快遞業(ye) 成了連接二者的橋梁。包裹讓人們(men) 漸漸認識了物流以及物流業(ye) 。阿裏巴巴宣布2014年“雙十一”總戰績571億(yi) 元人民幣。2014年“雙十一”期間（11月11日至16日），全行業(ye) 處理的郵件量突破5億(yi) 件，基本上每天處理接近1億(yi) 件。

國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成在接受媒體(ti) 采訪時曾表示：“2014‘雙十一’期間，快件業(ye) 務量突破5億(yi) 件，相當於(yu) 37%的中國人或全世界8%的人每人1件包裹。”這其中，有近八成的快遞業(ye) 務是由民營快遞企業(ye) 完成的。

爆倉(cang) 、在馬路上分揀包裹、快遞員為(wei) 趕時間從(cong) 二樓往下跳……快遞企業(ye) 的不足之處漸漸凸顯。事實上，我國物流業(ye) 發展已經伴隨中國製造業(ye) 和商貿業(ye) 等的發展，從(cong) 功能運作的層麵跨入管理服務的層麵，提升物流企業(ye) 延伸服務、增值服務、一體(ti) 化服務能力不僅(jin) 是市場競爭(zheng) 的要求，更是產(chan) 業(ye) 升級的需要。

《物流業(ye) 調整和振興(xing) 計劃》《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014-2020年）》《關(guan) 於(yu) 促進內(nei) 貿流通健康發展的若幹意見》……過去的一年，物流業(ye) 的正常紅利不斷釋放，據業(ye) 內(nei) 人士透露，2015年將會(hui) 有更多的政策出台。

前不久，四川省首次將現代物流業(ye) 列入新興(xing) 先導型服務業(ye) 之列。“既然將現代物流業(ye) 列入新興(xing) 先導型服務業(ye) 之列，就必然要突出先導兩(liang) 字，即對區域經濟的發展起到先行官的作用。”四川省現代物流協會(hui) 秘書(shu) 長文德華說。

物流業(ye) 的“瓶頸”在哪裏？

與(yu) “先導”作用相對應的現實情況是，現在物流業(ye) 在很多情況下是經濟發展的“瓶頸”。“區域物流一體(ti) 化缺失，製約著京津冀經濟一體(ti) 化。區域物流一體(ti) 化的‘瓶頸’包括區域物流基礎產(chan) 業(ye) 不協調，城際交通體(ti) 係不完善，區域內(nei) 物流標準化建設和信息係統平台建設不夠等多個(ge) 方麵。”一位物流專(zhuan) 家這樣說。

“目前快遞業(ye) 企業(ye) 層次、從(cong) 業(ye) 人員門檻、業(ye) 務的技術含量普遍都比較低。這其實是由快遞業(ye) 的服務對象所決(jue) 定的。物流業(ye) 是服務業(ye) ，它所服務的產(chan) 業(ye) 的水平決(jue) 定著它本身的水平。現在很多快遞公司服務的對象是淘寶賣家這類的微小企業(ye) ，這就很難以大規模、有組織的方式來發展物流能力。像京東(dong) 等大的電商物流體(ti) 係就相對好一點兒(er) 。製造業(ye) 也是物流業(ye) 服務的對象，但是我國製造業(ye) 一定程度上還是粗放型的發展水平，還沒有意識到通過降低物流成本來尋求利潤空間。很多製造業(ye) 是加工型的，對物流的要求還處在功能性階段。這些原因決(jue) 定了物流業(ye) 的發展水平。”鄔躍說。

產(chan) 業(ye) 影響著物流業(ye) 的發展，物流業(ye) 的發展又製約著產(chan) 業(ye) 的升級。因此物流業(ye) 必須進行頂層設計。

人才和研究：現代物流的“先行官”

眼下，作為(wei) 經濟重要組成部分和經濟發展加速器的物流業(ye) ，正麵臨(lin) 著尋找自身“加速器”的問題。河北省現代物流協會(hui) 會(hui) 長魯澤說：“河北的物流專(zhuan) 業(ye) 人才嚴(yan) 重匱乏，京津冀三地尚未形成物流人才的聯合開發和合作培養(yang) 的機製，嚴(yan) 重影響了京津冀物流的協同發展。要加快物流各類人才的培養(yang) ，尤其是物流管理和物流裝備方麵的人才，熟悉物流運作的高級人才。”

正是基於(yu) 這樣的情況，2014年7月，京津冀物流一體(ti) 化研究中心成立，研究中心由北京物資學院組建，該院是國內(nei) 唯一的一所以物流和流通為(wei) 特色的高等院校，長期的行業(ye) 積累使其成為(wei) 國內(nei) 重要的物流基礎領域研究中心、政府物流政策谘詢中心、物流新產(chan) 品和新技術研究示範中心以及物流專(zhuan) 業(ye) 人才培養(yang) 的高端基地。

“我們(men) 在研究編製《京津冀商貿物流規劃》，非常需要包括北京物資學院在內(nei) 的研究機構能夠提供智力支持。”商務部流通發展管理司副司長王選慶在2014年7月舉(ju) 行的京津冀物流一體(ti) 化論壇上說。

“物流一體(ti) 化在實現路徑上要多維度多層麵考慮，包括政府層麵、行業(ye) 協會(hui) 層麵、企業(ye) 層麵和科研院所層麵，既要關(guan) 注基礎設施的對接，也要關(guan) 心信息的互聯互通，同時還要關(guan) 注市場規則政策的互聯互通，還有人才培養(yang) 以及與(yu) 企業(ye) 的對接。這中間有很多需要研究的問題和困難。其實這也是告訴我們(men) 研究要做什麽(me) 東(dong) 西，哪些東(dong) 西是前沿性的問題。現實當中這些問題已經擺在我們(men) 麵前，政府的需求也很明確，我們(men) 要抓住這個(ge) 需求，研究問題，有針對性地培養(yang) 人才。作為(wei) 服務地方經濟發展的特色行業(ye) 院校，要自覺地進入到產(chan) 業(ye) 協同裏麵去。”北京物資學院院長王旭東(dong) 說。