無論需求結構、供給結構、地區結構、城鄉(xiang) 結構以及增長的動力，物流業(ye) 已經且正在發生深刻變化。
　　“中國物流業(ye) 告別了眼花繚亂(luan) 的2014年，迎來了精彩紛呈的2015年。”华体会登录界面副會(hui) 長、华体会体育客服电话多少副會(hui) 長賀登才近日表示，新的一年，中國物流業(ye) 總體(ti) 上將處於(yu) 常態趨穩、動態調整的狀態。
　　統計數據顯示，經過連續高速增長之後，中國物流業(ye) 增速自2012年以來一路放緩。社會(hui) 物流總額和物流業(ye) 增加值增幅，分別由2011年的12.3%和13.9%，降為(wei) 2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年的約8%和9%，預計2015年仍將延續小幅回落的勢頭。
　　“在總體(ti) 運行放緩趨穩的同時，物流業(ye) 結構調整步伐將大大加快。”賀登才表示，無論需求結構、供給結構、地區結構、城鄉(xiang) 結構以及增長的動力，物流業(ye) 已經且正在發生深刻變化。新的一年，中國物流業(ye) 將從(cong) 規模速度型粗放式增長進一步轉向質量效率型集約式增長，從(cong) 增量擴能為(wei) 主轉向調整存量、做優(you) 增量並存的深度調整。其根本目標在於(yu) ，通過轉型升級、提升物流服務的質量和水平，來適應“新常態”、融入“新常態”。
　　市場需求：“黑冷白熱”，網漲店縮
　　賀登才預計，隨著結構調整的深入，鋼鐵、煤炭、水泥、礦石等“黑貨”運輸增速進一步放緩，而屬於(yu) 生活消費品的“白貨”預計不會(hui) 低於(yu) 兩(liang) 位數增長。
　　相關(guan) 統計數據顯示，2014年，全國鐵路貨物周轉量下降6%左右，延續下滑態勢；社會(hui) 消費品零售總額預計增長13.6%左右，保持穩步提升。此外，網上銷售繼續保持“爆發式”增長勢頭，實體(ti) 店鋪銷售延續萎縮態勢。前三季度，全國網上零售額達1.82萬(wan) 億(yi) 元，同比增長49.9%，繼續引領內(nei) 需增長。
　　麥肯錫的研究報告表明，電子商務新增消費比例在三四線城市高達57%；縣域地區單個(ge) 網購用戶人均網絡購買(mai) 力高於(yu) 一二線城市，農(nong) 村物流需求正在成為(wei) 行業(ye) 新的增長點。2014年，農(nong) 村新增快遞網點5萬(wan) 多個(ge) ，寄運包裹超過20億(yi) 件。
　　賀登才說，2014年，線上與(yu) 線下結合的社區物流服務、“門到門”的末端消費潛力逐步顯現，個(ge) 性化、多樣化、體(ti) 驗式服務成為(wei) “新亮點”。
　　組織結構：平台整合，產(chan) 業(ye) 融合
　　“2014年，平台整合方興(xing) 未艾。”賀登才介紹說，物流園區、“公路港”等實體(ti) 平台迅速擴張，車貨匹配的虛擬平台風起雲(yun) 湧，物流金融服務平台等監管平台開始出現，虛擬平台和實體(ti) 平台相輔相成，天網和地網互聯互通。具有競爭(zheng) 優(you) 勢的平台型企業(ye) “裂變式”發展，在物流地產(chan) 、快遞快運、幹線運輸、汽車物流、冷鏈物流等細分領域開始占據主導地位。
　　賀登才表示，物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 融合去年開始走向深入。從(cong) 製造業(ye) 與(yu) 物流業(ye) “兩(liang) 業(ye) 聯動”，逐步走向商貿業(ye) 、金融業(ye) 等“多業(ye) 聯動”，合作共贏的“產(chan) 業(ye) 生態圈”正在形成。以某個(ge) 產(chan) 品或產(chan) 業(ye) 為(wei) 核心，相關(guan) 的研發、采購、設備、製造、維修、銷售、物流、回收以至於(yu) 金融、保險等業(ye) 態高度集聚，協同發展的“產(chan) 業(ye) 融合體(ti) ”雛形顯現。
　　物流企業(ye) ：觸網遇冷，跨界跨境
　　目前，物流行業(ye) 信息化發展空前繁榮，不論大中小微物流企業(ye) ，哪怕個(ge) 體(ti) 運輸戶都在“擁抱”互聯網。
　　“隨著移動互聯的廣泛應用，新的商業(ye) 模式改變傳(chuan) 統運營方式，傳(chuan) 統企業(ye) 調整戰略積極應對。”賀登才表示，在市場需求和政策利好推動下，冷鏈物流快速發展。傳(chuan) 統的農(nong) 產(chan) 品物流企業(ye) 加快冷鏈物流提升改造步伐，綜合性物流企業(ye) 介入冷鏈業(ye) 務，電商冷鏈宅配成為(wei) 行業(ye) 熱點。2014年中國冷鏈需求規模達到1.05億(yi) 噸左右，冷鏈物流市場總體(ti) 增長率達到18%左右。
　　賀登才說，今年，跨界經營也將成為(wei) 常態。電商企業(ye) 構建物流係統，物流企業(ye) 增加電子商務業(ye) 務；快遞企業(ye) 幹普貨，幹線企業(ye) 做快遞；物流企業(ye) 參與(yu) 采購、供應、分銷、物流供應鏈一體(ti) 化服務。
　　“跨境物流將遍及全球。”賀登才說，實力強大的物流企業(ye) 開始在國外布點，跨境電子商務熱度不減，“高水平引進來、大規模走出去”為(wei) 中國物流業(ye) 全球化發展提供了新的機遇。
　　行業(ye) 發展：資本驅動，科技創新
　　“2014年，物流業(ye) 投資增勢迅猛。”賀登才表示，阿裏巴巴、京東(dong) 商城先後上市，一大批知名物流企業(ye) 已經或正在籌備上市融資，並購、重組案例層出不窮，各類投資機構普遍看好物流業(ye) 。據不完全統計，目前已獲得風險投資基金的車貨匹配類信息平台不下50家。各類資本大量介入，新的經營模式受到資本追捧，正在改變著傳(chuan) 統的“遊戲規則”，在推動模式創新的同時，對傳(chuan) 統物流企業(ye) 形成了巨大挑戰。隨著人口老齡化發展，勞動力成本逐步提高，科技創新的重要性顯現。“以機器替代人”的趨勢帶動現代化物流裝備產(chan) 業(ye) 蓬勃發展，助推行業(ye) 信息化、機械化、自動化。
　　賀登才認為(wei) ，新的一年，一些新技術、新產(chan) 品、新業(ye) 態、新商業(ye) 模式將會(hui) 大量湧現，物流業(ye) 隻有借助資本投入和技術創新“兩(liang) 輪驅動”，才能獲得新的發展。
　　政府層麵：規劃先行，政策跟進
　　2014年，《物流業(ye) 發展中長期規劃》正式發布，《促進物流業(ye) 發展三年行動計劃》出台，全國現代物流工作部際聯席會(hui) 議加強政策協調，各有關(guan) 部門和地方政府發布了一係列支持物流業(ye) 發展的政策文件，行業(ye) 政策環境持續改善。
　　賀登才表示，2015年是全麵完成“十二五”規劃的收官之年，也是貫徹國務院《物流業(ye) 發展中長期規劃》的第一年。全國現代物流工作部際聯席會(hui) 議統一部署落實工作，各有關(guan) 部門從(cong) 各自職能出發積極推進規劃落實。各級地方政府從(cong) 地方經濟發展的角度，重視和支持物流業(ye) 發展。
　　賀登才相信，物流業(ye) 發展的政策環境會(hui) 更加寬鬆。