2014年，是物流業(ye) 蓬勃奮進的重要一年，也是整個(ge) 行業(ye) 升級發展的關(guan) 鍵一年。這一年，給物流人留下了太多值得“點讚”的回憶。
　　這一年，物流業(ye) 迎來重大政策利好，《物流業(ye) 發展中長期規劃》、《關(guan) 於(yu) 促進商貿物流發展的實施意見》、《交通運輸推進物流業(ye) 健康發展的指導意見》等相繼出爐，從(cong) 政策、操作層麵為(wei) 物流業(ye) 發展注入了新的強大動力。
　　這一年，全國經濟發展步入“新常態”，處於(yu) 經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段。在“新常態”下，物流行業(ye) 發展不僅(jin) 實現了“量”的增長，更在服務優(you) 化、創新驅動、持續發展等多個(ge) 方麵實現“質”的提升。
　　2014年12月31日，华体会登录界面揭曉“2014年中國物流行業(ye) 十件大事”（本報刊登在2015年1月2日的A2版）。這十件大事均是2014年物流行業(ye) 發展中的焦點、熱點事件，每一件都值得回味和思考。本報對此給予深入解讀，以饗讀者。
　　國務院發布《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014-2020年）》，明確物流業(ye) 為(wei) 基礎性、戰略性產(chan) 業(ye)
　　焦點熱詞：中長期規劃產(chan) 業(ye) 地位
　　事件背景：近兩(liang) 年，我國經濟發展告別高速增長階段，物流業(ye) 也隨之駛入“穩中有進”的軌道，粗放式發展之路越走越窄；產(chan) 業(ye) 結構調整，物流需求結構也發生了變化，外貿物流需求增速放緩，與(yu) 內(nei) 需有關(guan) 的物流需求呈現高速發展的態勢；要素成本不斷攀升、資源環境負責不斷加重，整合資源和創新將成驅動物流業(ye) 發展的主要動力；工業(ye) 化、信息化、城鎮化、農(nong) 業(ye) 現代化，以及提升國際市場競爭(zheng) 力等，對物流業(ye) 提出更高的要求。
　　記者解讀：這是自2009年4月國務院印發《物流業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》以來，國務院正式印發的物流行業(ye) 政策綱領性文件，也是中國物流業(ye) 進入發展新階段的重大利好。《規劃》在對我國物流業(ye) 發展現狀、問題和麵臨(lin) 形勢深入分析的基礎上，提出了指導思想、目標和原則、主要任務和重點工程，體(ti) 現了黨(dang) 的十八屆三中全會(hui) 精神和新一屆政府的決(jue) 策導向。《規劃》明確了物流業(ye) “基礎性、戰略性”的產(chan) 業(ye) 地位，為(wei) 了物流業(ye) 發展開拓了更廣闊的空間。
　　《規劃》提出的三個(ge) 發展重點：降低物流成本，提高物流企業(ye) 集約化、規模化水平，加強物流基礎設施網絡建設。這是製約我國物流業(ye) 發展的關(guan) 鍵所在。十二項重點工程則是打破諸多“瓶頸”的重要抓手，使相關(guan) 政府部門扶持物流發展時做到有的放矢。此外，《規劃》明確，“到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體(ti) 係”總體(ti) 目標，在具體(ti) 落實時同樣可以在《規劃》中找到答案——七項主要任務。不過，相比於(yu) 《規劃》的出台，如何進行落實更為(wei) 重要，也更為(wei) 各方所關(guan) 注。
　　“一帶一路”（“絲(si) 綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲(si) 綢之路”）、長江經濟帶、京津冀協同發展上升為(wei) 國家戰略，區域物流互聯互通成為(wei) 突破口
　　焦點熱詞：國家戰略區域物流互聯互通
　　事件背景：作為(wei) 國家層麵的頂層設計，三大宏觀戰略有一個(ge) 共同的交叉點，都是基於(yu) 推動區域經濟協同發展並依托物流通道建設而提出的。在全球經濟一體(ti) 化的背景下，需要全球物流一體(ti) 化做基礎支撐；中國經濟要實現全球突圍，也呼喚建立國家層麵的戰略物流通道。基於(yu) 此，“一帶一路”戰略於(yu) 2013年應時而出，並在2014年得到強化實施，逐漸上升為(wei) 國家戰略。另外，中國經濟要實現全局性發展，需要打破行政區劃，強化區域互聯互通，這也對構建區域性物流通道提出了新的要求。在這樣的背景下，推動京津冀協同發展和依托黃金水道建設長江經濟帶戰略的提出成為(wei) 一種必然。
　　記者解讀：三大國家戰略的提出，對於(yu) 推動我國經濟全球化布局，促進我國同歐洲、東(dong) 盟國家貿易往來，加快我國經濟一體(ti) 化發展，無疑是重大的利好；與(yu) 此同時，在上述政策紅利的驅動下，也必然會(hui) 大力助推我國物流業(ye) 的升級發展。“一帶一路”建設利於(yu) 構築中國與(yu) 周邊鄰國互利共贏的戰略物流通道，而長江經濟帶建設、京津冀協同發展戰略的提出，為(wei) 我國長江沿線區域、京津冀地區乃至全國的物流互聯互通創造了有力條件，利於(yu) 全國物流走向一盤棋發展。
　　商務部印發《關(guan) 於(yu) 促進商貿物流發展的實施意見》等係列文件，城市物流配送試點進一步擴圍
　　焦點熱詞：政策扶持商貿物流
　　事件背景：作為(wei) 現代物流的重要組成部分，商貿物流直接關(guan) 係生產(chan) 和生活資源流通的順利運行。而城市配送是推動商貿物流發展的重要內(nei) 容。促進商貿物流發展，降低物流成本，引導企業(ye) 做大做強，完善服務體(ti) 係，更好地保障供給，有利於(yu) 支撐國民經濟穩步增長。應該說，近年來，我國商貿物流服務水平和能力不斷提升，但是專(zhuan) 業(ye) 化、社會(hui) 化、標準化程度低，運行成本高，效率低等問題沒有得到根本性的改觀。
　　在“擴內(nei) 需”成為(wei) 近幾年我國經濟工作重點的大背景下，促進商貿物流發展作為(wei) 搞活流通、促進消費的一種途徑，重要性不言而喻。商務部在全麵推進共同配送試點工程的基礎上，陸續出台了包括《關(guan) 於(yu) 促進商貿物流發展的實施意見》在內(nei) 的係列文件。
　　記者解讀：商貿物流的“四低一高”（專(zhuan) 業(ye) 化、社會(hui) 化、標準化程度低，效率低、運行成本高），以及由此帶來的市場競爭(zheng) 環境不規範，產(chan) 業(ye) 鏈誠信缺失，企業(ye) 盈利能力偏弱影響了商貿物流行業(ye) 的可持續發展。
　　針對製約商貿物流業(ye) 發展的問題，《關(guan) 於(yu) 促進商貿物流發展的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”）有針對性地提出提高社會(hui) 化、專(zhuan) 業(ye) 化、標準化、信息化、組織化、國際化水平的發展思路。同時，《實施意見》還內(nei) 部發力，在財稅、土地、車輛通行等各項配套政策上支持商貿物流的發展，如，大宗商品倉(cang) 儲(chu) 用地稅收減半政策的落實，商貿物流用地保障，以及困擾商貿物流企業(ye) 多年的城市配送車輛進城和通行的問題。商貿物流企業(ye) 經營中遇到稅費問題，以及配送車輛通行問題，這將助力商貿物流整體(ti) 服務水平提升。
　　京津冀、長江經濟帶、廣東(dong) 地區三大區域通關(guan) 一體(ti) 化改革全麵實施，通關(guan) 模式創新助推貿易便利化
　　焦點熱詞：通關(guan) 一體(ti) 化貿易便利化
　　事件背景：當前，區域經濟貿易協同發展逐漸上升為(wei) 國家戰略層麵的高度。2014年年初，國家主席習(xi) 近平提出“推動京津冀協同發展和長江經濟帶發展”的戰略；與(yu) 此同時，我國進出口形勢嚴(yan) 峻複雜，長期以來各地海關(guan) 各管一攤，缺少互聯互通以致協調不暢，通關(guan) 效率低，物流成本居高不下，嚴(yan) 重製約著外貿服務的發展。
　　在這樣的情況下，為(wei) 落實區域協同發展重要國家戰略，為(wei) 了給進出口企業(ye) 創造更加公平、公正的進出口環境，切實提高通關(guan) 效率，有力促進貿易便利，在京津冀、長江經濟帶、廣東(dong) 地區三大區域實施通關(guan) 一體(ti) 化改革，成為(wei) 海關(guan) 總署2014年9項署級重點改革項目之一。
　　記者解讀：京津冀、長江經濟帶、廣東(dong) 地區三大區域實施通關(guan) 一體(ti) 化改革後，企業(ye) 可自主選擇向經營單位注冊(ce) 地、貨物實際進出境地海關(guan) 或其直屬海關(guan) 集中報關(guan) 點辦理申報、納稅和查驗放行手續，實現“多關(guan) 如一關(guan) ”。另外，改革後取消報關(guan) 企業(ye) 跨關(guan) 區從(cong) 事報關(guan) 服務的限製，允許報關(guan) 企業(ye) 在“一地注冊(ce) 、多地報關(guan) ”。此舉(ju) 將有效實現區域內(nei) 海關(guan) 的優(you) 勢互補、資源共享，使關(guan) 區物流運作更順暢，資源配置更合理，將區域內(nei) 的海關(guan) 打造成為(wei) 一體(ti) 化的協作區域，不僅(jin) 對我國外貿服務便利化改革有標杆性意義(yi) ，也有利於(yu) 外貿進出口的穩定增長。
　　鐵路貨運改革深入推進，零散貨物班列、電商班列、高鐵行包等新興(xing) 業(ye) 務推向市場
　　焦點熱詞：貨運改革市場化
　　事件背景：2013年鐵路體(ti) 製做出重大變革之後，把貨運改革列為(wei) 鐵路改革的重中之重，並推出一係列的舉(ju) 措加以推進落實，成效初顯。不過，由於(yu) 線條相對粗放，不夠細化，仍缺乏有效的可行性。同時，鐵路自身服務不靈活，運輸貨物單一，不利於(yu) 鐵路貨運改革的有效實施。2014年，為(wei) 了進一步深化鐵路貨運改革，鐵路部門又相繼推出零散貨物班列、電商班列、高鐵行包等新興(xing) 業(ye) 務。
　　記者解讀：鐵路部門將零散貨物班列、電商班列等業(ye) 務推向市場，不但打破了以往大宗商品一家獨大的貨運格局，還積極順應市場形勢與(yu) 電商企業(ye) 、快遞服務充分對接，完善供應鏈條，無疑是鐵路部門深化貨運改革的創新之舉(ju) 。一方麵，為(wei) 廣大顧客提供了更多元的服務，帶來更多的便利；另一方麵，也為(wei) 鐵路部門和運輸企業(ye) 帶來更多的收益；與(yu) 此同時，還助推了電商、快遞企業(ye) 的發展壯大，可以說是一舉(ju) 多得，充分體(ti) 現出鐵路部門在深化貨運改革問題上所做出的努力。
　　電商物流持續快速增長，物流網絡全麵向農(nong) 村延伸，跨境電商加緊海外物流布局
　　焦點熱詞：農(nong) 村跨境
　　事件背景：2014年初召開的全國郵政工作會(hui) 議明確指出，推動快遞企業(ye) “向下”、“向西”、“向外”拓展作為(wei) 2014年全國郵政行業(ye) 的主要工作。其中，“向下”指啟動“快遞下鄉(xiang) ”工程，“向外”則是指推進“引進來”與(yu) “走出去”更好地結合。在這一政策的指導下，加之電商企業(ye) 積極渠道下沉、開拓農(nong) 村市場和跨境電商的迅猛發展，越來越多的物流快遞企業(ye) 通過自建和合作的方式，將觸角延伸至農(nong) 村和海外市場。
　　記者解讀：迅速發展的電商產(chan) 業(ye) 為(wei) 物流業(ye) ，尤其是快遞業(ye) 的發展提供了廣闊的市場空間。電商們(men) 的一舉(ju) 一動，必定讓物流企業(ye) 聞風而動。電商的下鄉(xiang) 刷牆和積極布局海外市場的舉(ju) 動，也讓物流快遞企業(ye) 發現了新的藍海市場。申通、圓通、順豐(feng) 等快遞企業(ye) 積極拓展海外布局，在跨境物流上可謂風生水起。
　　但是物流快遞企業(ye) 無論是拓展農(nong) 村市場，還是在國際市場上打拚，在覬覦廣闊市場空間的同時，困難同樣不小。相比於(yu) 前幾年，農(nong) 村物流市場日漸成熟，特別是在東(dong) 部沿海發達地區，有的物流快遞企業(ye) 已經可以見到“回頭錢”，但是在中西部等欠發達地區，大部分企業(ye) 仍處於(yu) 投入虧(kui) 損期。在跨境電商產(chan) 業(ye) 鏈上的通關(guan) 不暢，速度較慢，訂單流程跟蹤等物流問題，影響了消費者的購物體(ti) 驗，製約了跨境電商物流的發展。未來的農(nong) 村市場和跨境電商物流的市場空間仍然最具潛力，令人期待。
　　廣東(dong) 、天津、福建特定區域再設三個(ge) 自由貿易園區，推動更高水平對外開放
　　焦點熱詞：自貿區區域物流
　　事件背景：自2013年國務院正式批準設立中國(上海)自由貿易試驗區後，各地掀起了一輪申請設立自貿區的熱潮。在爭(zheng) 奪自貿區名額的比賽中，最後花落廣東(dong) 、天津和福建三地。2014年12月12日召開的國務院常務會(hui) 議明確指出，中國自貿區將擴圍，要像上海自貿試驗區那樣在廣東(dong) 、天津和福州建立自由貿易園區。
　　記者解讀：廣東(dong) 、天津和福州分別位於(yu) 我國三大經濟帶——珠三角、京津冀和海西。三大自貿區的設立，不僅(jin) 將為(wei) 所在地區經濟增長提供超強馬力，更進一步提高了我國對外開放的整體(ti) 水平。自貿區內(nei) 寬鬆的政策、貨運量的增加，必將對國際物流、航運、貨代、港口等相關(guan) 產(chan) 業(ye) 帶來巨大的推動作用。而且這種對物流業(ye) 發展的利好影響，不僅(jin) 僅(jin) 局限於(yu) 自貿區內(nei) ，還會(hui) 帶動周邊物流產(chan) 業(ye) 的成長和發展。
　　新設立的三大自貿區，結合自身優(you) 勢，在物流業(ye) 發展的側(ce) 重點肯定會(hui) 有所不同。從(cong) 地緣上看，廣東(dong) 自貿區主要麵向港澳、天津主要對東(dong) 北亞(ya) 地區，而福建自貿區的設立會(hui) 進一步推動大陸和台灣地區物流市場的大發展。
　　“中國物流金融服務平台”上線運行，金融物流風險管控引起廣泛關(guan) 注
　　焦點熱詞：服務平台風險防控
　　事件背景：作為(wei) 一項新型金融服務業(ye) 務，近年來物流金融服務受到了金融機構、物流企業(ye) 等多方麵的高度青睞，並實現飛速發展，整體(ti) 實力不斷增強。然而，由於(yu) 行業(ye) 目前還存在公信力嚴(yan) 重缺失、信息化程度不高、政府監管乏力等突出問題，導致重複質押、監管自盜事件頻發，給銀行、物流企業(ye) 等參與(yu) 方帶來巨大的風險。在這樣的背景下，為(wei) 了推動行業(ye) 健康發展，中國物流金融服務平台應時而生；同時，鑒於(yu) 物流金融行業(ye) 風險頻發的現實情況，如何強化金融物流風險管控成為(wei) 行業(ye) 熱議的焦點話題。
　　記者解讀：中國物流金融服務平台作為(wei) 一個(ge) 全國性第三方服務平台，具有極強的公信力和權威性，涵蓋了存貨擔保質押登記、公示、查詢的服務，在此基礎上強化了物流金融業(ye) 務過程管理，能夠更好地防範金融機構和物流企業(ye) 在動產(chan) 質押融資業(ye) 務中的風險，提高政府行業(ye) 監管的能力與(yu) 手段，解決(jue) 中小企業(ye) 融資難題，有利於(yu) 規範行業(ye) 秩序，促進物流金融業(ye) 務持續健康發展。
　　另外，在強化風險防控上，作為(wei) 相關(guan) 行業(ye) 協會(hui) ，华体会登录界面成立了物流金融專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) ，並開展了物流企業(ye) 質押監管評估工作；作為(wei) 金融機構，平安銀行也成立了現代物流金融事業(ye) 部，並把風險防控作為(wei) 重要工作來抓。這些對於(yu) 加強物流金融行業(ye) 自律，促進市場規範發展都將發揮重要作用。
　　阿裏巴巴和京東(dong) 相繼上市，兼並重組案例頻頻出現，貨運平台等新模式受到資本市場追捧
　　焦點熱詞：資本整合
　　事件背景：2013年被業(ye) 界認為(wei) 是物流資本元年。2014年資本對物流業(ye) 投入熱情更加高漲。而國內(nei) 兩(liang) 大電商巨頭京東(dong) 和阿裏巴巴也分別在2014年5月和9月成功上市。兩(liang) 大電商上市後均將物流做為(wei) 一項重要的工作。隨著資本的注入無疑將有助於(yu) 增加短板的長度。
　　不僅(jin) 如此，2014年一係列兼並重組和資本的進入，使物流行業(ye) 成為(wei) 直接的受益者。世合集團3億(yi) 元投資匯強快遞，天地華宇收購如風達，全峰快遞並購亞(ya) 風速遞，卡行天下獲得菜鳥網絡青睞，安能物流獲得美國華平集團5000萬(wan) 美元追加投資……
　　記者解讀：兼並重組是物流行業(ye) 提高市場集中度、實現規模效應、提升市場競爭(zheng) 力的必然選擇。貨運平台是我國道路貨運行業(ye) 近幾年出現的一種新的商業(ye) 模式，資本的加入加速推動了貨運行業(ye) 整合的進程。可以說，2014年，資本整合與(yu) 運作在物流業(ye) 風起雲(yun) 湧。
　　物流及與(yu) 之相關(guan) 的企業(ye) ，頻繁現身資本市場，一方麵說明物流企業(ye) 發展迫切需要借助資本的力量，以實現業(ye) 務結構調整和轉型升級，另一方麵說明物流業(ye) 良好的成長空間和發展前景愈發引起資本的興(xing) 趣。兩(liang) 者互為(wei) 依托，為(wei) 物流業(ye) 升級發展帶來更多的“正能量”。
　　貨運APP集中上線，傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) O2O借助物流渠道，物流業(ye) 互聯網化加速推進
　　焦點熱詞：互聯網AppO2O
　　事件背景：近年來，隨著互聯網技術的發展和普及，大數據、雲(yun) 計算得到普遍應用，電子商務迅速崛起，互聯網化、拓展供應鏈布局成為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展的一種大趨勢。無論是服裝、汽車等加工製造業(ye) ，還是零售等服務性產(chan) 業(ye) ，都在通過互聯網手段，不斷強化供應鏈體(ti) 係建設，進而實現創新發展。
　　物流行業(ye) 也不例外，不斷加速產(chan) 業(ye) 的互聯網化，強化供應鏈建設，在將APP等移動終端手段應用在貨運服務的同時，也在努力轉變服務方式、提高服務水平，延伸產(chan) 業(ye) 鏈條，為(wei) 傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) O2O提供更優(you) 質的服務。
　　記者解讀：互聯網化，對我國整個(ge) 物流產(chan) 業(ye) 布局發展帶來重大影響和變革。傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 借助互聯網發展O2O，為(wei) 其供應鏈上的物流行業(ye) 帶來巨大的發展契機；而物流產(chan) 業(ye) 向互聯網靠攏，應用APP等移動終端手段，可以有效縮短中間環節，提高物流運營效率，降低物流成本。另外，通過為(wei) 傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) O2O提供物流服務，可以與(yu) 傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 供應鏈條上的商流、信息流、資金流有效銜接，實現整個(ge) 供應鏈資源的充分共享，助推物流行業(ye) 企業(ye) 做大做強。