自2014年7月開始，鐵路部門在新建山西中南部鐵路通道長子南至平順站間，成功開展30噸軸重重載鐵路綜合試驗，標誌著我國重載鐵路技術取得新的突破。分析人士指出，伴隨著鐵路技術的提高，高鐵已基本實現國產(chan) 化，專(zhuan) 利逐步得到認可，而作為(wei) 高鐵的核心部件，鐵路軸承領域料將迎來新機遇。

重載鐵路技術獲突破

重載運輸是國際公認的鐵路貨運發展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發展水平。目前，我國鐵路貨車普遍采用23噸軸重。近年來，為(wei) 了加快發展重載運輸，鐵路部門通過自主創新，成功研發了25噸軸重重載鐵路成套技術，並成功運用於(yu) 大秦鐵路等重載線路。在此基礎上，結合實施新建山西中南部鐵路通道項目，鐵路部門開展了30噸軸重重載鐵路技術的綜合研發，係統組織了核心裝備和關(guan) 鍵技術攻關(guan) ，首次研製了30噸軸重機車、30噸軸重貨車和電控空氣製動係統;首次研發了同相供電技術和節能牽引變壓器;首次研發應用了30噸軸重重載鐵路軌道結構、重載鋼軌與(yu) 道岔及相關(guan) 成套技術。這標誌著我國重載鐵路技術取得新的突破。

這次綜合試驗，涉及機車車輛、工務工程、通信信號、牽引供電、重載運輸、振動噪聲共6個(ge) 係統、20個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 方向、77個(ge) 試驗項目，係統驗證了30噸軸重重載列車在運行條件下固定設施及移動裝備的安全性、匹配性和適用性。截至目前，已完成試驗裏程10萬(wan) 公裏。這次綜合試驗，將為(wei) 我國開通運營30噸軸重重載鐵路打下堅實基礎，也將進一步提升我國重載鐵路技術創新水平，形成具有自主知識產(chan) 權的30噸軸重重載鐵路成套技術體(ti) 係。

鐵路軸承行業(ye) 迎機遇

今年以來，高層持續推進高鐵海外進程，碩果累累，除在傳(chuan) 統優(you) 勢地區東(dong) 南亞(ya) 和南亞(ya) 外，美國、俄羅斯都有突破，南北車合並也是為(wei) 高鐵外交拓展掃清障礙。目前，中國高鐵建設成本相對較低。根據世界銀行分析，歐洲高鐵建設成本在1.5-2.4億(yi) 元/公裏，加利福尼亞(ya) 高鐵建設成本約合4.7億(yi) 元/公裏，世界平均值在2.0億(yi) 元/公裏左右，而根據中國鐵道科學院研究表明，中國平均值在1.29億(yi) 元/公裏，不超過世界平均值的2/3。

為(wei) 吸收國外高鐵技術，我國與(yu) 海外軌交裝備公司建立的合資公司有川崎-四方股份、龐巴迪-BSP、阿爾斯通-長客股份、西門子-唐山工廠，研發出一係列產(chan) 品。高速動車組關(guan) 鍵技術方麵,目前南北車已經基本實現全麵國產(chan) 化，國產(chan) 化率達到90%左右，且中國高鐵專(zhuan) 利逐步得到海外認可。業(ye) 內(nei) 人士指出，作為(wei) 高鐵的核心部件，鐵路軸承行業(ye) 進步較快。伴隨著鐵路技術的提高，鐵路軸承領域料將迎來新機遇。