對於(yu) 在電商領域的評價(jia) 呈現兩(liang) 極分化的蘇寧而言，它可能找到了一個(ge) 在未來繼續支撐起不斷虧(kui) 損的電商業(ye) 務的方法。
　　據記者了解，蘇寧集團正在公司總部所在地南京建設一個(ge) 全球最大的物流中心。“我們(men) 的中心倉(cang) 庫占地20萬(wan) 平方米，建成之後將是京東(dong) 亞(ya) 洲一號倉(cang) 庫的兩(liang) 倍。”一位蘇寧工作人員告訴界麵新聞記者。
　　在蘇寧內(nei) 部，他們(men) 正發愁給這個(ge) 倉(cang) 庫起一個(ge) 足夠匹配其體(ti) 量的名字。
　　據蘇寧內(nei) 部人士透露，完全竣工之後，這個(ge) 倉(cang) 庫可包含150萬(wan) SKU（庫存量單位）、2000萬(wan) 件商品，日發貨量約為(wei) 181萬(wan) 件。未來幾年，蘇寧將在全國建設7個(ge) 這一體(ti) 量的倉(cang) 庫。最終，其在全國的中心倉(cang) 庫數量將達8個(ge) 。過去的24年裏，蘇寧在物流領域投入了近200億(yi) 元的資金，這些巨資投入讓蘇寧成為(wei) 中國物流實力最強的企業(ye) 之一。
　　在電商業(ye) 務持續虧(kui) 損多年之後，蘇寧終於(yu) 醒悟過來。2015年，蘇寧希望物流也能為(wei) 公司直接賺錢。截至目前，蘇寧在全國擁有的物流倉(cang) 儲(chu) 及相關(guan) 配套總麵積達到了352萬(wan) 平方米，擁有2300多名專(zhuan) 職快遞員，在全國164個(ge) 城市擁有國內(nei) 快遞業(ye) 務資質。
　　“2015年，蘇寧的物流部門將進一步實現社會(hui) 化開放，由企業(ye) 物流轉變為(wei) 物流企業(ye) ，從(cong) 以往的成本中心轉變為(wei) 利潤中心。”蘇寧雲(yun) 商物流公司總經理侯恩龍告訴界麵新聞記者。
　　物流曾經一度是蘇寧電商的一個(ge) 短板。2013年，蘇寧曾因新物流係統上線導致大量訂單無法送達，那也是蘇寧雲(yun) 商在電子商務領域最大的挫折之一。那之後，大量的消費者因為(wei) 擔心物流而放棄在蘇寧易購購物。而正是這一次失誤，引發了蘇寧在物流領域力度最大的一次變革。
　　2014年年初，蘇寧重新梳理了公司內(nei) 部的管理架構。在那一次調整中，蘇寧決(jue) 定把物流獨立，成立了物流公司，鋪設了全新的倉(cang) 儲(chu) 和配送網絡，隨之而來的物流改革也成為(wei) 蘇寧工作的重點。
　　“將來物流一定是卡脖子工程，一定是最後一公裏，最後一百米的這麽(me) 一個(ge) 開關(guan) 。”侯恩龍表示，“無論是傳(chuan) 統電商，還是互聯網企業(ye) ，物流是最難突破的，這需要很多的積累。”侯恩龍所說的這種積累，包括物流係統開發、配套倉(cang) 儲(chu) 建設、配送流程優(you) 化甚至員工培訓，每一個(ge) 環節都無差錯才能形成優(you) 秀的物流體(ti) 係。
　　除了硬件，蘇寧也開始升級物流軟件係統。2014年11月24日，“蘇寧‘物流雲(yun) ’綜合信息服務平台”正式成為(wei) 第一批次國家認定的10家物流信息服務平台之一。按照侯恩龍的說法，2015年，蘇寧計劃除西藏、新疆和青海這三個(ge) 地區，其他地方都能達到24小時全網覆蓋。
　　在蘇寧對物流中心的開放計劃中，既包括向蘇寧易購平台商戶的開放，也包括向蘇寧的上遊供應商開放以及對外攬件。甚至在條件成熟的時候，蘇寧希望蘇寧雲(yun) 商物流公司和外來的物流公司同場競爭(zheng) 。在一定程度上，蘇寧的物流不一定完全由蘇寧雲(yun) 商物流公司負責，外來的企業(ye) 同樣有競爭(zheng) 機會(hui) 。