物流是自己做還是和第三方合作?物流的成本誰來買(mai) 單?如何控製物流成本?

在10月中旬到11月中旬這一個(ge) 月時間裏，我走訪了不下10 家O2O企業(ye) ，其中做社區O2O的企業(ye) 占絕大多數。在走訪過程中碰到的最多問題就是物流：物流是自己做還是和第三方合作?物流的成本誰來買(mai) 單?如何控製物流成本?為(wei) 了方便大家對這個(ge) 問題有個(ge) 基本認識，我把這段時間關(guan) 於(yu) 物流的所見所聞所思寫(xie) 下來，供各位業(ye) 內(nei) 同仁參考。

成本是永遠不可規避的話題

一提到社區O2O，必談物流，一談物流，必提成本。這似乎已經是不可規避的話題。都知道做物流的好處，但都不敢輕易做，原因很簡單，如果客單價(jia) 低，頻次越多投入越大，成本不以商品多寡計算，以運送次數計算，這當中主要涉及的是人力、交通、時間。如果客單價(jia) 高，又擔心用戶不買(mai) 賬。這在外賣領域尤其明顯：餓了麽(me) 主做低端用戶，物流由商家自行解決(jue) ，省去了物流壓力，但品控難以解決(jue) ;到家美食主做中高端用戶，自建物流配送，服務和品質可控，但用戶群體(ti) 有限。國內(nei) 的大環境是，不富裕的人依然占絕對多數，即使一個(ge) 人賺一毛錢，那也是千萬(wan) 級別的收益。大家都盯著高端群體(ti) ，這個(ge) 市場就會(hui) 激烈，總歸會(hui) 有人打窮人的主意。但不管高端還是低端，油鹽醬醋總是日常必需，日常用品的配送是用戶價(jia) 值交付的體(ti) 現，否則何以黏住用戶在平台的二次消費。物流不單單是商品和服務最後一公裏的傳(chuan) 遞，也是與(yu) 用戶零距離接觸的末端介質，物流人員本身就是移動的傳(chuan) 媒，通過物流還可以收集用戶反饋信息，即便一個(ge) 皺眉也是有效的反饋。

六個(ge) O2O企業(ye) 的物流解決(jue) 方案

1、社區001

社區001將一個(ge) 城市劃分若幹商圈，每個(ge) 商圈有一個(ge) 物流駐點，每個(ge) 駐點在20人左右。用戶從(cong) 線上下單，所售商品由商超配送給當地物流駐點，再由駐點配送人員負責末端遞送。商超負責拿出需要配送的貨品，社區001配送人員則專(zhuan) 注貨品傳(chuan) 遞到家，相當於(yu) 物流的支線及其毛細分支。

2、小區無憂

小區無憂按社區劃分城市的服務範圍，自有物流與(yu) 商家配送比例在1:9，即10%的自有物流負責推薦商戶的商品配送到家，另90%需要商家自行解決(jue) 物流配送，平台起信息聚集、對接作用。自有物流人員的配置是當地社區住戶，這個(ge) 人住在這個(ge) 社區，就服務他周邊的2-8個(ge) 小區，商戶也在這2-8個(ge) 小區內(nei) 。物流人員做的僅(jin) 僅(jin) 是跑腿的事。

3、生活半徑

生活半徑與(yu) 社區001在大的模式上基本相同，將城市劃分成若幹服務商圈，每個(ge) 商圈設立一個(ge) 物流駐點，每個(ge) 駐點人數在20人左右。訂單信息會(hui) 同時傳(chuan) 達給餐飲商家和物流配送人員，為(wei) 了保證從(cong) 下單到收到菜品控製在45分鍾內(nei) ，餐廳出菜速度須控製在 10-15分鍾，其中由專(zhuan) 人負責跟進餐廳出菜速度。

4、E快送

本地物流配送企業(ye) ，利用社會(hui) 人員的閑置時間做本地快遞業(ye) 務。類似代駕服務，隻要有時間，就可以做;搶單模式又與(yu) 滴滴打車相仿，當用戶需要快遞某件物品，在線發出需求，係統會(hui) 將需求發送給與(yu) 用戶距離最短的周邊人群，誰最先搶單誰就去接活兒(er) 。寄件方——配送員——收件方，沒有物流中轉、分揀和倉(cang) 儲(chu) 環節。

5、挑食外賣

不做即時配送，主做火鍋外賣。物流是整個(ge) 外賣服務中的一個(ge) 環節。用戶至少需要提前6小時預約訂單，客單價(jia) 在數百元，高的甚至達到千元以上，主要麵向家庭團餐、朋友聚會(hui) 和企業(ye) 派對。物流是食材到家，挑食是在物流的基礎上增加服務內(nei) 容，從(cong) 品類到服務都具有差異化，從(cong) 而讓物流成本淹沒在服務中。

6、點我吧

點我吧的物流是人力密集+技術支撐，采用“出租車模式”(姑且這麽(me) 稱呼)，以物流配送人員為(wei) 中心點，覆蓋周邊商戶、用戶。配送員的起點就是終點，終點就是起點。用戶在線下單後，係統會(hui) 根據訂單所在區域自動搜索距離商戶和用戶最近的配送員，並由後台操作人員將訂單派給配送員。為(wei) 了減少物流重複運送，對於(yu) 是否可以並單，會(hui) 有精確的時間計算，操作人員在派單時會(hui) 收到係統明確提示，比如有多個(ge) 單在同一條配送軌跡上，看上去似乎可以合並，但經過計算，並單後可能會(hui) 產(chan) 生其中一單出現延時，此時係統將給出提醒：此單合並會(hui) 延遲幾分鍾。(今年6月點我吧剛完成B輪數千萬(wan) 美元融資)

物流已不是簡單的勞動力密集投入

縱觀上述案例，筆者比較傾(qing) 向於(yu) 後兩(liang) 者，挑食把物流融入到整體(ti) 服務中去，而不是單一的配送，點我吧則依靠技術優(you) 勢實現物流的最優(you) 化快速配送。誠然，後者因其技術壁壘一時無法效仿，前者因不太適合大眾(zhong) 化商超配送有其局限，但從(cong) 中我們(men) 可以得出一些借鑒：(1)即時配送最耗成本，對時間、配送路徑、交通工具、人力考驗最大，對於(yu) 低單價(jia) 非批量配送，絕對是個(ge) 燒錢的活兒(er) ，如果所涉服務不是生鮮、外賣，可以考慮做延時配送，延時當間積累商品做批量處理;(2)做差異化物流服務，以挑食為(wei) 例，物流不是核心競爭(zheng) ，核心競爭(zheng) 在於(yu) 給用戶創造的體(ti) 驗氛圍，從(cong) 餐具到服務人員再到烘托氣氛的現場表演，讓吃火鍋成為(wei) 一種口福和眼福並舉(ju) 的享受;(3)如果做即時配送，可考慮有限品類和有限範圍的物流配送，比如標準化商品配送，比如局限某棟樓某個(ge) 小區的配送，隻服務限定範圍的用戶群體(ti) ，時間快，用戶精準;(4)退一步再說即時配送，如果非要做大眾(zhong) 化，連帶生鮮在內(nei) 的配送，那隻能尋找其他業(ye) 務的盈利去補物流這個(ge) 窟窿，“羊毛出在豬身上兔買(mai) 單”，物流的角色隻是支持性業(ye) 務，保持平台黏性，從(cong) 其他渠道獲取收益。