做物流園區的企業(ye) 玩輕資產(chan) 並不罕見，但在國內(nei) 這種模式個(ge) 案還是少有。
　　1月8日，深圳國際控股有限公司對外宣布，將與(yu) 深圳冠懋房地產(chan) 集團有限公司就深國際康淮現代城市物流港項目進行合作。
　　根據意向，雙方將共同出資成立合資公司，並向原有地主冠懋集團另一全資附屬公司承租此項目地塊，以進行康淮項目的業(ye) 務經營，項目租賃期限為(wei) 20年。康淮項目將由冠懋集團全資建設，預計於(yu) 2017年中落成並投入使用。
　　資料顯示，康淮項目位於(yu) 深圳市龍華新區，項目占地麵積3.8萬(wan) 平方米，總建築麵積約14.3萬(wan) 平方米。
　　“新玩法”租地物流園
　　按深圳國際規劃，未來該項目將計劃建設立足深圳、聯通全國的快遞分撥中心、城市配送中心、電商服務基地，提供物流分撥、電商辦公商務配套、交易及展示中心、倉(cang) 儲(chu) 、其他綜合配套等多功能的現代城市物流港。
　　對於(yu) 此次合作，深圳國際總裁李景奇表示，康淮項目是深圳國際在物流園區項目輕資產(chan) 化的一次嚐試，開創了集團物流園區業(ye) 務新商業(ye) 模式，並藉此新的盈利模式提高其物流業(ye) 務對集團的貢獻。
　　同時發掘新的物流項目可擴大該集團物流板塊的運營資源，擴充深圳國際物流業(ye) 務本身可持續發展的整體(ti) 實力。
　　對於(yu) 深圳國際輕資產(chan) 嚐試，分析認為(wei) ，物流地產(chan) 對運營的要求較高，無論是從(cong) 物流行業(ye) 自身的產(chan) 業(ye) 鏈還是服務企業(ye) 的產(chan) 業(ye) 鏈看，都要求運營商能夠有足夠的資源進行嫁接。
　　同時，物流園區的投資開發和運營，往往呈現出前期投資規模大、資金占用周期長、投資回收期限長的特性。
　　由於(yu) 資金短缺，加上物流園區項目一般規模較大，因此大部分物流園區項目都是進行分期開發。但對於(yu) 十分重視自身財務安全的企業(ye) ，選擇與(yu) 資金實力雄厚的外資基金合作可以在前期規避這些問題。
　　不過，目前來看，相比吸納基金方式實現物流園區的退出，深圳國際則是想通過租地方式嚐試輕資產(chan) 。
　　但分析認為(wei) ，目前該運營模式缺乏可借鑒的成功經驗，因此能否可行仍需其摸索。
　　輕資產(chan) “標杆”普洛斯
　　事實上，於(yu) 物流園區運營商深圳國際而言，此次通過承租方式獲取項目也屬首次。
　　據了解，深圳國際旗下已運營多個(ge) 物流園區，其中，於(yu) 2014年就簽約5個(ge) 城市綜合物流項目，分布在無錫、天津、沈陽、石家莊和武漢。
　　其中，沈陽的城市綜合物流項目於(yu) 2014年8月底開工，預計2015年年底一期建成。
　　此外，深圳國際在重慶、成都、西安、鄭州、大連、南昌、長沙、合肥等地的多個(ge) 項目均在洽談中。
　　按照深圳國際的發展計劃，上述項目將在5年內(nei) 完成全國戰略布局。
　　另值得一提的是，目前在物流園區輕資產(chan) 運營方麵，萬(wan) 科標榜的學習(xi) 對象的普洛斯在這方麵表現則較為(wei) 成功，但其主要是通過基金模式實現輕資產(chan) 退出及擴張。
　　普洛斯於(yu) 1999年成立了第一隻基金，從(cong) 19位機構投資人處募集了10億(yi) 歐元。2000年，普洛斯又發起了3隻私募基金，到2008年時，旗下基金總數達17隻，目前仍保有15隻基金。
　　基金主要用於(yu) 收購普洛斯手中的成熟的物流園區項目。收購後，普洛斯不再直接控股這些物業(ye) ，而是負責物業(ye) 的長期運營並收取適當管理費用，同時作為(wei) 基金的發起人和一般合夥(huo) 人，獲取業(ye) 績提成。
　　最終，普洛斯以不足20億(yi) 美元的資本金投入撬動了200億(yi) 美元的基金資產(chan) ，使實際控製資產(chan) 規模達到350億(yi) 美元，同時表內(nei) 資產(chan) 的年均增速僅(jin) 為(wei) 14%，顯著低於(yu) 實際控製資產(chan) 的增長。