“這麽(me) 大的物流公司，怎麽(me) 會(hui) 說關(guan) 就關(guan) 了呢？怎麽(me) 會(hui) 呢？”徘徊在登記處門口，商戶張禮名念叨不停。
　　日前，傳(chuan) 說山西最大的物流企業(ye) 之一——天和旺物流公司老板“跑路”，已經委托其代收貨款8年有餘(yu) 的張禮名，麵對錢、財已然兩(liang) 空的現實，仍不敢相信。
　　1月4日至6日，同張禮名一樣前往山西天和旺公司門前排起長隊，登記代收貨款、財物損失的商戶不下千人。然而，目前留給他們(men) 的，隻有人去樓空的貨場。
　　開了15年的“天和旺”為(wei) 何突然關(guan) 門？明知代收貨款有風險，眾(zhong) 商戶為(wei) 何仍趨之若鶩？本報記者就此展開了調查。
    物流老板去哪了？
　　1月6日，記者來到位於(yu) 太原朝陽街經園路的“天和旺”物流公司，在緊閉的公司大門前，放置著一個(ge) 集裝箱般的小屋，門前拉起紅繩，形成通道，密密麻麻地站著排隊登記的人。
　　“這麽(me) 多年，除了他家，我從(cong) 來不在別的物流走貨。”見到記者，做紅酒生意的王先生說起了自己的經曆，“我和‘天和旺’合作8年了，最初和老板認識，就是因為(wei) 發貨，關(guan) 係處得挺好。剛得知出問題的時候，我還給他打了電話，他還接了，我沒好意思問具體(ti) 情況，可能是經營上遇上了困難。”
　　目前，王先生尚有12萬(wan) 多元的貨款未拿到，出於(yu) 對天和旺物流公司老板為(wei) 人的信任和多年彼此之間的合作關(guan) 係，他並未在事發當日前來索款。但3天過去了，事情並無任何進展，王先生不得不來到“天和旺”門前，站進了索款的長隊。
　　據了解，天和旺物流公司成立於(yu) 1999年，是太原最大的物流企業(ye) 之一，60多個(ge) 物流網點遍布全省。目前，公司的運輸、存儲(chu) 、配送等服務都已暫停，記者相繼撥打了該公司的業(ye) 務電話、投訴電話、在線客服，均無人接聽，“老板跑路”的說法在沒有拿到錢的商戶間傳(chuan) 得沸沸揚揚。
　　“天和旺”老板究竟去哪兒(er) 了？對此，太原市民營區管委會(hui) 工作人員向記者證實：“據我了解，老板沒跑路，大家不要聽信傳(chuan) 言，目前公安部門已經介入。”
　　記者在天和旺公司門前的登記處，見到了太原市民營區管委會(hui) 貼出的公告。公告稱，天和旺出現經營困難，無法按期歸還貨款，給各商戶經濟利益帶來風險。對此，太原市委、市政府和民營區黨(dang) 工委、管委會(hui) 高度重視，及時召開會(hui) 議研究解決(jue) 方案，司法部門相關(guan) 單位已經全麵介入，並明確表示：“山西天和旺物流有限公司承諾，2015年1月10日左右按比例兌(dui) 付部分貨款。”
　　關(guan) 門的物流不止一家
　　采訪中，記者了解到，因為(wei) 經營不善、資金鏈斷裂等原因而關(guan) 門的物流企業(ye) 並非天和旺公司一家。現場眾(zhong) 多商戶的講述也印證了這一情況。
　　“我在這裏賠了4000多元還算好，西山一家物流公司跑路讓我損失過萬(wan) 。我是小本經營，一年到頭不過掙個(ge) 幾萬(wan) 元，能有幾個(ge) 錢去吃這樣的虧(kui) ？”浙江籍的商戶李祥雲(yun) 告訴記者，今年生意本就不好做，這麽(me) 一來，過年恐怕連家都沒臉回了。
　　“還有我小區對麵的一家物流，我和他還挺熟，出門就碰麵，前兩(liang) 天還說說笑笑，現在也是蹤跡全無，18000元貨款就這樣打了水漂。”李祥雲(yun) 說：“我和老鄉(xiang) 一共三四個(ge) 人，損失了六七萬(wan) 。辛辛苦苦挨到年關(guan) ，這兒(er) 要發工資，那兒(er) 要交房租，偏偏這會(hui) 兒(er) 錢沒了！這個(ge) 年可怎麽(me) 過！”
　　“光靠誠信，缺少有力的監督，誰還願意來做生意？”李祥雲(yun) 告訴記者，他在山西做生意已有六七年，每年都會(hui) 遇到單線的物流車，跑個(ge) 幾百塊錢很正常，這他也認了，就算是交了費。隻是去年特別多，一下就是好幾萬(wan) ，讓人無法接受。“去年底，光我知道的就有八家物流公司的老板跑路。”
　　在記者采訪的十多人中，過半數商戶都遭遇了兩(liang) 家以上物流老板的“失蹤”。
　　物流老板為(wei) 何頻頻“失聯”？
　　一到年底就有老板“失聯”，這在近幾年已經成為(wei) 物流行業(ye) 的“常態”。記者發現，這與(yu) 物流公司代收貨款的業(ye) 務有密切的關(guan) 係。既送貨、又收賬，物流在拓展運輸以外業(ye) 務的同時，風險鏈也進一步延長。
　　商戶王先生說，“我們(men) 習(xi) 慣讓物流公司代收貨款，這是沒辦法的辦法。即便在此摔了跤，恐怕我以後還是會(hui) 選擇這種物流方式。”既然明知有風險，為(wei) 什麽(me) 商戶們(men) 還要選擇非郵政管理的企業(ye) 代收貨款呢？
　　幾位商戶向記者道出了其中的原因：“一個(ge) 是郵政價(jia) 格太貴，我們(men) 要考慮成本。再有就是，這麽(me) 多年我的客戶已經習(xi) 慣於(yu) 這樣的交易方式，對於(yu) 彼此來講，畢竟貨到付款是最合理、最公平的。而且運輸速度比郵政也要快很多。”
　　記者從(cong) 物流協會(hui) 了解到，在物流行業(ye) ，“發貨-送貨-收貨”的過程太依賴三方信用因素。供貨商如果更信任收貨方，雙方可以匯款交易；供貨商如果更信任物流公司，就會(hui) 讓其代收貨款。如果將貨款交給“第三方賬戶”中轉，也要承擔第三方信用風險。無論如何選擇，都要承擔一定的信用風險。正因為(wei) 風險無法完全規避，而發貨方、物流公司和收貨方三方的信用度又缺乏具體(ti) 標準，很難檢驗，所以缺乏製度保障的物流鏈才會(hui) 頻頻斷裂。
　　另據記者了解，目前，物流業(ye) 入行門檻很低，物流公司數量眾(zhong) 多，質量參差不齊。在行業(ye) 巨大的競爭(zheng) 壓力下，一些企業(ye) 采取壓低價(jia) 格方式競爭(zheng) ，一旦掙不到錢就會(hui) 資金鏈斷裂。有物流老板向記者透露，行業(ye) 內(nei) 部處於(yu) 無序競爭(zheng) 狀態，“攜款跑路”不足為(wei) 奇。
　　目前與(yu) 物流相關(guan) 的法律法規並不健全，整個(ge) 物流業(ye) 缺乏行業(ye) 規範，缺乏有效的管理製度。因此，物流協會(hui) 呼喚采取更明晰的法律、經濟、行政的綜合手段加以治理，有效化解商戶物流之間的危機。