作為(wei) 中國首個(ge) 物流基地的深圳，無論是政府主導下的七大物流園還是民營物流園的建設，在園區定位、數量、規模、未來發展潛力等方麵，均走在了珠三角前列。
　　如今的七大物流園區，已是高樓拔地而起、大道寬闊通暢、各項建設工程勢如破竹。隨著七大園區相繼建成，深圳正形成一個(ge) 大物流集散基地。
　　在七大物流園區齊頭並進，成為(wei) 深圳物流業(ye) 快速發展的中流砥柱的同時，銘可達物流園、美泰公路貨運物流中心、深國際華通源物流中心、深圳海吉星國際農(nong) 產(chan) 品物流園、白沙物流園、鍾屋物流園等區域性的物流中心也開始嶄露頭角，成為(wei) 深圳物流園中不可忽視的主流力量。
　　物流園建設蔚然成風
　　目前，整個(ge) 深圳物流業(ye) 都在忙碌於(yu) 物流園區的規劃和建設，各大園區不斷引進先進的物流設施、技術裝備和管理理念；園區內(nei) 企業(ye) 充分利用園區良好的軟、硬件環境，不斷提高物流運營效率，進一步提高自身競爭(zheng) 力，物流產(chan) 業(ye) 集聚作用正逐步凸顯。
　　除了七個(ge) 市級物流園區之外，新建物流園的熱潮正成為(wei) 深圳物流經濟現象中的一道風景。與(yu) 此同時，深圳還形成若幹區域性、節點型的物流中心和配送中心。
　　“物流園區建設一直是各經濟區域提升經濟實力的重要依托。”大廣發物流總經理歐誌平稱，目前占世界出口貨物一半的華南地區，珠三角占據半壁江山。珠三角地區物流園區比例偏低，與(yu) 珠三角的經濟地位不相稱。
　　珠三角亟待發展物流園區已經成為(wei) 業(ye) 界的共識。“的確，珠三角現有的物流園區遠遠無法滿足市場需求。”銘可達物流董事長鄭明強告訴記者。
　　銘可達在擁有觀瀾物流園以後，又計劃籌建銘可達觀瀾物流分園。此外，還有落戶平湖物流園的美泰公路貨運物流中心、南山的白沙物流園、龍華的鍾屋物流園、布吉的寶鼎威物流園等民營物流園。
　　物流園產(chan) 業(ye) 聚集效應明顯
　　對於(yu) 深圳物流園的未來，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，物流園發展其實還有相當大的空間，鄭明強則認為(wei) “物流園怎樣和貿易及市場對接，物流園能與(yu) 新型產(chan) 業(ye) 結合，這將是物流園所能體(ti) 現出來的潛在收益，銘可達在觀瀾與(yu) 富士康合作，每天創造產(chan) 值達一個(ge) 億(yi) ，一年超過300億(yi) 元。”
　　顯然，這是個(ge) 值得想象的市場，也是銘可達物流園等民營物流園為(wei) 何也同樣有興(xing) 趣提及“專(zhuan) 業(ye) 化、綜合化、國際化”的原因所在。
　　“在國家出台扶持物流產(chan) 業(ye) 的背景下，未來3~5年將是國際貿易的爆發期，這將涉及一場物流產(chan) 業(ye) 結構的轉型——國內(nei) 物流和國際物流市場對接。”市物流處相關(guan) 負責人表示，市政府將通過對筍崗－清水河物流園區的舊城改造，打造及發展一批本土型總部，並進一步引進一批外延型總部，逐漸形成總部基地聚集的“高端勢能”。
　　“實際上，深圳物流園建設的速度和質量，早已超出我們(men) 的預想。”市物流處相關(guan) 負責人指出，未來，深圳將借助物流園的產(chan) 業(ye) 聚集效應，打造全球物流樞紐中心。