7年前，夢想共贏的青島港與(yu) 日照港在集裝箱業(ye) 務方麵攜手。如今，這段對手間的聯姻，終未能逃脫“七年之癢”的魔咒。
　　記者從(cong) 日照港（600017，SH）方麵獲悉，在征得日照港集團同意後，青島港方麵將轉讓其持有的日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱日青碼頭）50%股權。
　　成立於(yu) 2007年的日青碼頭，主要從(cong) 事集裝箱裝卸業(ye) 務。青島港集團人士透露，在港口碼頭方麵，日青碼頭是青島港與(yu) 日照港唯一的合資項目。日照港人士向記者透露，日照港曾想借助青島港的實力，為(wei) 日照港集裝箱業(ye) 務帶來一定發展，但微利的經營狀況促使雙方選擇分手。
　　在一位山東(dong) 區域經濟研究人士看來，從(cong) 合作上講，各個(ge) 港口都各懷心思，尤其在做同類業(ye) 務時，競爭(zheng) 終究不可避免，這才是雙方分道揚鑣的根結。值得注意的是，為(wei) 防止省內(nei) 港口間的內(nei) 耗，在製定港航發展戰略時，山東(dong) 省曾提出“以青島港為(wei) 龍頭，煙台港、日照港為(wei) 兩(liang) 翼”的方向。
　　不過，一位資深港口人士指出，各方希望合作與(yu) 共贏，但現實並不理想，此次青島港方麵退出日青碼頭，無疑意味著山東(dong) 省內(nei) 統籌港口業(ye) 協調發展的目標麵臨(lin) 著比想象中更大的困難。
　　七年合作走到盡頭
　　元旦過後，一則關(guan) 於(yu) 日青碼頭股權轉讓的信息，在青島港集團員工微信中流傳(chuan) 。事實上，青島港所持日青碼頭50%的股權，在元旦前即已被“擺上貨架”。青島產(chan) 權交易所信息顯示，2014年12月30日，青島港集團旗下上市公司—青島港有意轉讓其所持日青碼頭50%股權，掛牌價(jia) 格6.39億(yi) 元。
　　在接受記者采訪時，日照港人士透露，因日照港集團持有日青碼頭另外50%股權，此次轉讓前已征得日照港方麵同意。
　　記者采訪獲悉，日青碼頭成立於(yu) 2007年。在多位山東(dong) 省內(nei) 區域經濟研究人士記憶中，日青碼頭一度被視為(wei) 青島港與(yu) 日照港方麵的標誌性合作項目。彼時，初入億(yi) 噸大港行列的日照港野心漸露：先與(yu) 青島港合作，彌補自身不足，再與(yu) 青島港分庭抗禮，奪取地區話語權。
　　2007年上半年，亦是青島港最難受的時候。作為(wei) 青島港的老對手，天津港和大連港當時正在國家的授權下建設保稅港區。與(yu) 此同時，受青島市政府建設“萬(wan) 國碼頭”思路的影響，青島港曾連續5年沒有岸線建設新的碼頭，青島港急於(yu) 走出青島，尋找新的戰略夥(huo) 伴。於(yu) 是，青島港與(yu) 日照港一拍即合，2007年5月20日，青島港與(yu) 日照港合資建設的集裝箱碼頭公司，在與(yu) 青島緊鄰的日照海域運營。資料顯示，青島港與(yu) 日照港共同投資人民幣11.5億(yi) 元，各持股50%。
　　日照港人士向記者稱，“借助青島港的實力，確實給我們(men) 集裝箱業(ye) 務帶來一定發展，但是這兩(liang) 年，整體(ti) 的經營情況不是特別樂(le) 觀。”
　　青島港披露的數據顯示，日青碼頭2013年營收1.18億(yi) 元，淨利1659.91萬(wan) 元；而2014年前三季度公司的營業(ye) 收入為(wei) 1.05億(yi) 元，淨利1737.64萬(wan) 元。在日照港人士看來，日青碼頭確實盈利，但隻能算是微利。因業(ye) 務分割上的矛盾，出於(yu) 各自利益考量，兩(liang) 個(ge) 港口最終還是選擇結束合作。
　　區位競爭(zheng) 不可避免
　　在對受讓方的界定上，青島港在日青碼頭股權掛牌公告中提出：意向受讓方應為(wei) 港口企業(ye) 、有港口經營許可證、注冊(ce) 資本金應在30億(yi) 元以上、經審計淨資產(chan) 規模在50億(yi) 元以上等。日照港的情況與(yu) 青島港提出的要求頗為(wei) 吻合，而且日照港並未放棄行使優(you) 先購買(mai) 權。
　　在接受記者采訪時，日照港人士直言，“到時我們(men) 肯定會(hui) 有所參與(yu) 。現在有這個(ge) 意向，主要由（日照港）集團那邊負責。”值得注意的是，日照港集團有意將集裝箱業(ye) 務注入到上市公司，而受讓日青碼頭50%股權，也與(yu) 日照港發展集裝箱業(ye) 務的意圖相符。
　　日照港航管理局統計顯示，截至2014年11月24日，日照港當年吞吐量突破了3億(yi) 噸，其中集裝箱完成222萬(wan) TEU（標準貨櫃），同比增長20.8%。日照港人士告訴記者，公司考慮把集裝箱業(ye) 務做得再好一些，但在業(ye) 務量的分割上，雙方是存在矛盾的，青島港也不想把業(ye) 務轉過來。
　　中國港口網統計顯示，截至2014年11月，青島港當年集裝箱吞吐量累計達到1523.9萬(wan) TEU，但同比6%的增速明顯低於(yu) 日照港。
　　值得注意的是，青島方麵提出，在未來幾年，青島港口發展將以青島港集團轉型發展為(wei) 契機，堅持做大董家口港區。此前，記者曾到董家口港區走訪，僅(jin) 從(cong) 地理位置而言，由董家口港開車南行，到日照港的行程不過50公裏。
　　不過，在上述日照港人士看來，在集裝箱一個(ge) 貨種上，兩(liang) 個(ge) 港口間是有錯位性的，“他們(men) 主要以外貿為(wei) 主，我們(men) 則傾(qing) 向於(yu) 內(nei) 貿”。
　　“青島港可能存在戰略性考慮。”一位日照港高層曾向記者表示，在國內(nei) 經濟結構調整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也麵臨(lin) 著結構調整的檔期。比如，在同一地區，可以以不同的發展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等類進行均衡化分布，從(cong) 而減輕和降低港口同質化競爭(zheng) 程度。然而在上述日照港人士看來，從(cong) 合作上講，各個(ge) 港口都有自己的想法，尤其做同類業(ye) 務的時候，競爭(zheng) 是不可避免的，“所以說，合作與(yu) 競爭(zheng) 都隻是一方麵”。
　　在上述區域經濟人士看來，“相同的定位、相近的距離，董家口勢必將與(yu) 日照港展開貼身近戰。”
　　腹地爭(zheng) 奪戰加劇
　　早在2007年底，山東(dong) 省曾提出建設“以青島港為(wei) 龍頭，煙台、日照港為(wei) 兩(liang) 翼，半島港口群為(wei) 基礎的北方國際航運中心”的發展規劃。在山東(dong) 省社科院副院長鄭貴斌看來，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東(dong) 港口業(ye) 的競爭(zheng) 力。
　　不過，一位業(ye) 內(nei) 人士向記者指出，這種戰略從(cong) 山東(dong) 省的層麵上，肯定是沒有問題的，但是從(cong) 操作上，因為(wei) 青島屬於(yu) 單列市的級別，青島港並不在山東(dong) 省管轄範圍內(nei) 。
　　不僅(jin) 如此，區域內(nei) 的“小弟們(men) ”也在打造各自勢力範圍，向青島港的龍頭地位發起挑戰。據中國港口網統計，2013年，在我國沿海和內(nei) 河港口吞吐量排名中，青島港（4.5億(yi) 噸）位列第六，而後勁十足的日照港（3億(yi) 噸），亦進入榜單前十。此外，在剛剛過去的2014年，同處山東(dong) 半島的煙台港全年完成貨物吞吐量2.36億(yi) 噸，同比增長約7%，超額完成年度計劃指標。
　　一位從(cong) 業(ye) 40餘(yu) 年的航運界人士告訴記者，經過10餘(yu) 年的發展，山東(dong) 半島及環渤海地區已是“港口成群、碼頭遍地”。此外，2006年以後，隨著前期投資建造碼頭的逐步投產(chan) ，行業(ye) 產(chan) 能利用率逐步下移，至2011年沿海岸線利用率已經不足90%，產(chan) 能過剩的苗頭已經出現。
　　青島港集團人士對記者表示，產(chan) 能過剩與(yu) 否不能輕易下結論，這要看宏觀經濟後期走向，但港口新增的產(chan) 能，將加劇環渤海區域的競爭(zheng) 。來自青島方麵的最新消息顯示，該市港口規劃為(wei) “一灣兩(liang) 翼”，“一灣”是現在已經基本成型的膠州灣，“南翼”是現在正在開發建設的董家口港區，“北翼”就是鼇山灣港區。
　　2014年11月底，對接即將通車的晉豫魯鐵路通道，日照港方麵介紹稱，此舉(ju) 將建成超過一億(yi) 噸運能的全國最大的港口鐵路係統。在多位港口人士看來，隨著鐵路開通，未來青島港、日照港搶奪腹地貨源的戰爭(zheng) ，將會(hui) 更加白熱化。