商務部目前正在研究對外資放開投資經營類電子商務領域，與(yu) 物流業(ye) 有著緊密捆綁關(guan) 係的電商行業(ye) ，也將遭遇外資的挑戰。未來國內(nei) 快遞企業(ye) 和電商企業(ye) 將如何迎接挑戰？是否將與(yu) 外資走向融合？市場是否將麵臨(lin) 大規模洗牌？
　　2015年1月又有3家外資快遞企業(ye) 被放行了。隨著越來越多的大型外資快遞企業(ye) 進入國內(nei) 市場，快遞業(ye) 正在加速對外開放，一直以來受困於(yu) “小、散、亂(luan) 、多”瓶頸的國內(nei) 物流快遞市場，似乎將迎接嚴(yan) 峻的挑戰。
　　同時，商務部目前正在研究對外資放開投資經營類電子商務領域，與(yu) 物流業(ye) 有著緊密捆綁關(guan) 係的電商行業(ye) ，也將遭遇外資的挑戰。未來國內(nei) 快遞企業(ye) 和電商企業(ye) 將如何迎接挑戰？是否將與(yu) 外資走向融合？市場是否將麵臨(lin) 大規模洗牌？
　　為(wei) 此，中華工商時報記者走訪了業(ye) 內(nei) 人士及有關(guan) 專(zhuan) 家。
　　外資“入侵”後的鯰魚效應
　　國內(nei) 快遞公司與(yu) 國際巨頭們(men) 還存在十分明顯的差距，但國內(nei) 物流業(ye) 的低效與(yu) 電商業(ye) 的快速發展形成了鮮明的反差，恰給外資電商讓出了空間，隨著投資限製取消，外資或“入侵”電商。
　　記者1月1日從(cong) 國家郵政局獲悉，經過法定程序審核，批準3家外資企業(ye) 經營國內(nei) 包裹快遞業(ye) 務，這3家公司包括雅瑪多（中國）運輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉裏大通物流有限公司。據悉，國家郵政局積極推進國內(nei) 快遞市場對外開放，目前已有5家外資快遞企業(ye) 獲準在中國開展除信件之外的國內(nei) 快遞業(ye) 務，包括2012年批準的聯邦快遞（中國）有限公司、優(you) 比速包裹運送（廣東(dong) ）有限公司（聯合包裹）。此外，國家郵政局還依法受理了聯邦快遞（中國）有限公司擴大20個(ge) 城市國內(nei) 經營地域的申請。至此，聯邦快遞公司已在華擁有68個(ge) 城市的國內(nei) 快遞業(ye) 務經營許可。
　　在外資物流公司成批進軍(jun) 國內(nei) 市場的同時，另一個(ge) 備受人們(men) 關(guan) 注的消息是，國家發改委近日已就《外商投資產(chan) 業(ye) 指導目錄》修訂稿向社會(hui) 公開征求意見。修訂稿大幅縮減了限製外商投資產(chan) 業(ye) 條目，從(cong) 原來的79條減少到35條。其中，電子商務將取消投資限製的政策更是備受關(guan) 注。
　　無須諱言，外資的進入將加劇市場的競爭(zheng) ，並引發鯰魚效應。
　　據了解，若幹年前通過收購中國快遞公司，聯邦快遞和UPS這兩(liang) 家國際快遞公司就成功介入中國快遞業(ye) 務。在2012年獲得牌照後，兩(liang) 家世界快遞巨頭將把目光轉向中國國內(nei) ，並分別以北京順義(yi) 區和廣州白雲(yun) 區為(wei) 基地，在一線城市部署除信件外的快遞業(ye) 務網絡。這兩(liang) 家國際快遞巨頭的優(you) 勢是資金雄厚、IT和自動分揀技術世界一流，服務理念和管理水平的高超。兩(liang) 家快遞巨頭的到來，將對我國國際航空運輸產(chan) 生衝(chong) 擊。
　　依照目前國內(nei) 快遞現狀，再對比外資快遞公司的實力，差距是明顯的。比如，迄今可以查閱的數據顯示，2012年中國貨運航空公司共有99架貨機，窄體(ti) 貨機波音737F和波音757F不足50架，而UPS一家公司就超過500架飛機。國內(nei) 航運公司不具有成本優(you) 勢，與(yu) 服務較好的聯邦快遞與(yu) UPS競爭(zheng) ，存在很大的挑戰與(yu) 壓力。國內(nei) 快遞企業(ye) 僅(jin) 順豐(feng) 和圓通有自己的專(zhuan) 用貨機送貨，其他一部分企業(ye) 使用中航協提供的貨運服務。順豐(feng) 速運副總裁李東(dong) 起對本報記者表示，順豐(feng) 規劃到2015年，空運貨運量達到150萬(wan) 噸，屆時將占全國航空貨運總量的25%。自有機隊規模將從(cong) 目前的7架增加到25架以上。到2021年，順豐(feng) 大概會(hui) 有196架飛機，整個(ge) 行業(ye) 將會(hui) 有超過300架飛機。
　　中國民航大學教授曹允春在接受本報記者采訪時表示，與(yu) UPS、聯邦快遞等國際快遞巨頭相比，目前國內(nei) 快遞企業(ye) 主要依靠地麵運輸，這樣也能保證他們(men) 的利潤。因此在運輸工具、高端服務能力、國際化程度等方麵，國內(nei) 快遞公司與(yu) 國際巨頭們(men) 還存在十分明顯的差距。國際快遞巨頭將正式合法地分享國內(nei) 中高端快遞這塊潛力市場。
　　物流業(ye) 的低效與(yu) 電商業(ye) 的快速發展形成了鮮明的反差，恰給外資電商讓出了空間，隨著投資限製取消，外資或“入侵”電商。電商世界工廠網CEO喬(qiao) 景亮對本報記者表示，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬(wan) 億(yi) 元，對外資本來說，中國這塊大蛋糕將十分美味。2014年中國電子商務的爆發式增長讓全球看到了中國市場的巨大能量和潛在商機，中國電商的魅力讓外資按捺不住。股比50%的限製仍是當前外資進軍(jun) 中國電商領域的掣肘，但未來一旦取消電子商務投資限製，中國電子商務行業(ye) 未來將對外商放開的程度越來越大。
　　物流與(yu) 電商能否形成合力
　　在電商紛紛染指快遞業(ye) 的同時，順豐(feng) 、申通等快遞巨頭也在高調宣布涉足電商領域，開通自己的電子商城，以此來爭(zheng) 奪市場，這在客觀上倒也加速了物流業(ye) 與(yu) 電商行業(ye) 的相互融合，形成了合力，相比之下，外資電商在國內(nei) 市場上卻多年不見起色，發展嚴(yan) 重滯後，難以形成合力，這一點與(yu) 國內(nei) 情況恰相反。
　　來自外部的強大競爭(zheng) 壓力以及自身在短期內(nei) 難以克服的短板，已演變成為(wei) 讓國內(nei) 快遞企業(ye) 招架吃力的“內(nei) 憂外患”，而作為(wei) 快遞業(ye) “衣食父母”的電商行業(ye) 又被外資“染指”，國內(nei) 快遞業(ye) 的出路何在？有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，國內(nei) 電商企業(ye) 近年來取得了長足的發展，能夠補足國內(nei) 物流的短板，果真如此嗎？
　　對於(yu) 外資電商對快遞業(ye) 的潛在威脅，諸多快遞企業(ye) 早已警覺。“自建物流現象在中國的電子商務和快遞業(ye) 之間已經產(chan) 生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對本報記者表示，希望國家郵政局和快遞行業(ye) 協會(hui) 要製止或者協調電商進入快遞行業(ye) 。而在電商紛紛染指快遞業(ye) 的同時，順豐(feng) 、申通等快遞巨頭也在高調宣布涉足電商領域，開通自己的電子商城，以此來爭(zheng) 奪市場。這在客觀上倒也加速了物流業(ye) 與(yu) 電商行業(ye) 的相互融合，形成了合力，這是對外資的一大優(you) 勢。
　　事實上，與(yu) 外資快遞業(ye) 的強勢進入形成鮮明對照，外資電商在國內(nei) 市場上卻多年不見起色，發展嚴(yan) 重滯後，難以形成合力，這一點與(yu) 國內(nei) 情況恰相反。這其中不僅(jin) 有“股比50%限製”的原因，也有其自身運營模式以及在理念上本土化欠缺等原因。
　　而外資電商在國內(nei) 遭遇“滑鐵盧”也早已不是新鮮事，例如，由日本龍頭企業(ye) 樂(le) 天集團和百度共同注資5000萬(wan) 美元成立的B2C電商網站—樂(le) 酷天在2010年10月上線，於(yu) 2012年4月關(guan) 閉，存活時間僅(jin) 為(wei) 一年半，樂(le) 酷天的慘敗給國外電商企業(ye) 敲響了警鍾，合資雙方都是巨頭公司，失敗也是不能避免的，究其根本是本地化做得不夠。
　　比樂(le) 酷天更早一批進軍(jun) 國內(nei) 的國外電商企業(ye) ：eBay、亞(ya) 馬遜、新蛋網，如今他們(men) 在國內(nei) 的境遇遠遠不如在國外那樣風生水起，他們(men) 習(xi) 慣於(yu) 用看發展健全的發達國家的眼光來審視中國市場，迫切想要盈利，結果隻會(hui) 適得其反。
　　電商成中外資物流必爭(zheng) 之地
　　專(zhuan) 家表示，外資快遞對電商爭(zheng) 奪，將使部分內(nei) 地快遞為(wei) 爭(zheng) 搶地盤和份額，不惜虧(kui) 錢血拚。而如果陷入這種惡性循環的怪圈，未來，中國快遞市場很可能迎來重新洗牌。在這種情況下，國內(nei) 電商如果早日跳出價(jia) 格戰的漩渦，回歸理性，積極探尋新的成長道路，圍繞消費者的購物體(ti) 驗進行特色服務，以差別化的競爭(zheng) 優(you) 勢即可取得企業(ye) 的製勝之道，同時為(wei) 國內(nei) 物流企業(ye) 的發展充當開路先鋒。一旦二者形成合力，即可引領整個(ge) 行業(ye) 走向健康有序發展的大道。
　　外資快遞的殺入，將給內(nei) 地市場帶來怎樣的改變？
　　有業(ye) 內(nei) 人士指出，外資與(yu) 本土快遞少不了激烈的正麵交鋒，據統計，國內(nei) 電商件占到快遞業(ye) 務的70%，因此，電商領域就是二者的必爭(zheng) 之地。為(wei) 進一步占有中國快遞市場份額，歐西愛司正在和部分中國電商洽談合作，為(wei) 客戶提供一些國內(nei) 電商增值服務以及額外的國際電商物流服務。
　　專(zhuan) 家表示，外資快遞對電商爭(zheng) 奪，將使部分內(nei) 地快遞為(wei) 爭(zheng) 搶地盤和份額，不惜虧(kui) 錢血拚。而如果陷入這種惡性循環的怪圈，未來，中國快遞市場很可能迎來重新洗牌。
　　如今國內(nei) 電商行業(ye) 燒錢成風，令國外企業(ye) 望而生畏，但國內(nei) 電商燒錢不僅(jin) 是在價(jia) 格戰上，他們(men) 投入更多的是市場推廣和用戶服務體(ti) 驗，以及物流的建設，國外電商應取長補短，發揮自己的優(you) 勢，以求在國內(nei) 電商行業(ye) 中占有一席之地。
　　而外資電商並不明晰這一點，他們(men) 依然沒有跳出美式思想的束縛，期望憑借總部在國外電商業(ye) 務發展迅速，以為(wei) 進入中國的國外電商簡單地認為(wei) 隻要將美國的成功經驗進行複製，就能在中國繼續締造電商神話。然而中國作為(wei) 發展中國家，在市場的發展和國民經濟以及消費水平等方麵，是不能和美國同日而語的，遭遇水土不服是意料之中的事情。由於(yu) 對中國市場的認知不足，不論是亞(ya) 馬遜中國還是eBay易趣、新蛋，都曾是含著金鑰匙出生的“商二代”，如今這些“商二代”卻成長受挫，大多早已關(guan) 門大吉，昔日風光不再。
　　有必要提及的是，作為(wei) 電商教父級網站和“黃埔軍(jun) 校”的新蛋網，雖然堅挺沒有倒閉，但日子也不好過。2005年，中國新蛋網銷售額為(wei) 6000萬(wan) 元，京東(dong) 當時的年銷售額不足1000萬(wan) 元，易迅創始人兼CEO卜廣齊是新蛋中國最早的員工之一；今夜酒店特價(jia) 的創始人任鑫、鄧天卓也曾在新蛋工作；一些電商技術派則散落在各個(ge) 電商網站；據說，早期劉強東(dong) 也曾是新蛋的供應商之一，其在北京創辦京東(dong) 也是受了新蛋的啟發。然而，2011年天貓商城的增長率達到了206%，京東(dong) 商城達到了202%，亞(ya) 馬遜中國達到100%，而新蛋網則為(wei) -16.7%，數據相當紮眼。至2013年，即有市場傳(chuan) 言稱，新蛋網資金鏈斷裂、或將退出中國市場，雖然新蛋網予以回應，稱消息不實，但卻難掩其背後的業(ye) 績落寞。而新蛋網的情況，還隻是外企在華水土不服的一個(ge) 縮影。
　　和大多數外企一樣，新蛋也隻是將自己在國外的成功經驗照搬到國內(nei) ，完全不懂國內(nei) 的電商市場，如今國內(nei) 電商行業(ye) 不論是零售價(jia) 格還是物流體(ti) 驗，都是新蛋無法比擬的。
　　在這種情況下，國內(nei) 電商如果早日跳出價(jia) 格戰的漩渦，回歸理性，積極探尋新的成長道路，圍繞消費者的購物體(ti) 驗進行特色服務，以差別化的競爭(zheng) 優(you) 勢即可取得企業(ye) 的製勝之道，同時為(wei) 國內(nei) 物流企業(ye) 的發展充當開路先鋒。一旦二者形成合力，即可引領整個(ge) 行業(ye) 走向健康有序發展的大道。