每到年終歲末，總免不了回顧總結。對於(yu) 航運從(cong) 業(ye) 者而言，2014年是怎樣的年景?請跟隨本刊梳理與(yu) 剖析腳步，真實觸摸2014年的脈絡。

危中蘊機，航運市場進入新常態

“新常態”正在成為(wei) 中國經濟的一大熱詞。航運市場的“新常態”是什麽(me) 呢?簡單地講，一方麵，全球經濟處於(yu) 弱複蘇狀態，對市場需求拉動有限;另一方麵，船舶運力增速始終超過實際需求，航運市場將長時間處於(yu) 低迷態勢。

2014年，受供應過剩以及全球經濟疲弱影響，商品價(jia) 格“跌跌不休”，石油帶頭跳水，跌破60美元/桶，煤炭、鐵礦石齊齊刷新6年新低。在這樣的跌勢下，航運市場一方麵受製於(yu) 需求不旺、大型船舶不斷交付，運價(jia) 持續跌宕起伏;另一方麵，受惠於(yu) 中國的儲(chu) 油計劃，下半年油運市場出現轉機，同時油價(jia) 的下降，使得航運企業(ye) 成本大幅下降。

因而，航運市場的新常態具備多重特征，危中有機。

“兩(liang) 帶一路”，國家戰略改變港航格局

9月25日國務院發布的《關(guan) 於(yu) 依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，提出依托黃金水道推動“長江經濟帶”發展，打造中國經濟新支撐帶。中國已經進入沿海與(yu) 內(nei) 河經濟共同發展的新時期，江海航運一體(ti) 化成為(wei) 航運發展的新常態，“長江經濟帶”的提出將為(wei) 江海航運一體(ti) 化發展創造曆史性機遇。

2013年中國提出的“一帶一路”戰略構想在2014年得到切實推進。“一帶一路”既包括傳(chuan) 統意義(yi) 上的自由貿易協定，也包括次區域合作的大湄公河合作，還有經濟走廊、經濟開發區、跨國運輸線、金融合作等。“一帶一路”貫穿歐亞(ya) 大陸，東(dong) 邊連接亞(ya) 太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈，將重塑沿線國家的經貿格局，隨之而來，全球港航業(ye) 的發展格局也將隨之發生改變。

“兩(liang) 帶一路”戰略當然不僅(jin) 僅(jin) 使航運業(ye) 受益，作為(wei) 其中的“先頭部隊”，航運業(ye) 將成為(wei) 深度獲益的行業(ye) 。

謀劃未來，海運業(ye) 上升為(wei) 國家戰略

8月15日，國務院印發的《國務院關(guan) 於(yu) 促進海運業(ye) 健康發展的若幹意見》，把海運業(ye) 發展上升為(wei) 國家戰略，這是建國以來國務院第一次對海運業(ye) 長遠發展製定的係統性政策意見，從(cong) 頂層進行設計，對推進現代海運體(ti) 係建設將發揮重大作用。

實際上，在《國務院關(guan) 於(yu) 促進海運業(ye) 健康發展的若幹意見》出台前，作為(wei) 行業(ye) 主管部門，交通運輸部一直在研究和采取幫助企業(ye) 走出困境的措施。在老舊船舶拆解方麵，交通運輸部會(hui) 同國家有關(guan) 部委，引導航(產(chan) 品庫 求購 供應)運企業(ye) 對老舊運輸船舶和單殼油輪采取提前報廢更新;在市場監管方麵，通過對航運市場的監管來維護公平競爭(zheng) 秩序，如對班輪運輸采取精細化備案製度;在減少行政審批事項、減輕企業(ye) 負擔方麵，也是力度頗大。此外，交通運輸部先後對港口的轉型升級、水運的綠色發展、沿海港口碼頭靠泊能力的管理和郵輪業(ye) 的發展均提出了指導意見。

園區擴容，改革創新促進港航發展

12月12日召開的國務院常務會(hui) 議就推廣上海自貿試驗區試點經驗進行部署，並確定依托現有新區、園區，在廣東(dong) 、天津、福建特定區域再設三個(ge) 自由貿易園區。

在全麵深化改革、推動新一輪更高水平對外開放的戰略布局中，上海自貿試驗區是先行者。目前，上海自貿試驗區已有27項製度創新成果在全國或部分地區推廣，20多項較成熟的經驗正被加速複製。

在上海自貿試驗區總體(ti) 方案中對航運業(ye) 改革開放有專(zhuan) 門表述，概括起來有三個(ge) 方麵12條舉(ju) 措：一是航運服務業(ye) 的擴大開放;二是航運監管的製度創新;三是航運服務業(ye) 的功能拓展。航運業(ye) 的改革開放在實施過程中取得一定成效，但距離目標尚有一段距離。而即將在廣東(dong) 、天津、福建特定區域再設的三個(ge) 自由貿易園區，相信其結合地方特點的新試點內(nei) 容將會(hui) 為(wei) 航運業(ye) 發展帶來新動力。

互聯思維，航運電商平台熱度難減

對於(yu) 古老的航運業(ye) 而言，其最為(wei) 核心的競爭(zheng) 數據如艙位、價(jia) 格等尚難完全透明公開，繁複的業(ye) 務流程也離不開麵對麵的溝通和交流。但毫無疑問，互聯網思維已經逐漸滲透至航運業(ye) ，衍生出航運電商平台。

2014年，對於(yu) 中國航運電商平台而言，無疑是一個(ge) 重要的年份。7月11日，中海集團與(yu) 阿裏巴巴集團簽署合作協議，雙方將開展深入合作，力求為(wei) 中小微客戶提供“低成本、高標準”的特色跨境物流服務。11月26日，中國外運華東(dong) 有限公司與(yu) 北京銀行上海分行攜手推出“信運通”係列產(chan) 品，將為(wei) 中小微國際物流企業(ye) 度身定製的全方位物流金融解決(jue) 方案。

除此之外，還有眾(zhong) 多航運、物流等相關(guan) 企業(ye) 紛紛投身電商平台建設大潮，盡管難言成功，然而諸多實踐相信會(hui) 給航運電商的未來探明一條康莊大道。

合作為(wei) 王，航運聯營聯盟不斷湧現

一方麵，市場需求趨緩;另一方麵，運力過剩且大型船舶不斷交付，業(ye) 內(nei) 企業(ye) 紛紛攜手合作聯營或聯盟。

6月17日，商務部發布公告否決(jue) 馬士基航運、地中海航運和達飛輪船合作成立P3的申請。馬士基航運和地中海航運很快在7月上旬給出後備方案——成立2M。9月9日，中海集運發布公告，稱與(yu) 達飛輪船和阿拉伯航運簽署合作協議，三方決(jue) 定成立O3。全球班輪市場形成2M、G6、CKYHE及O3四大聯盟的競爭(zheng) 格局。

在油輪運輸領域，8月11日，招商輪船與(yu) 中外運長航集團簽署《合資合作框架協議》，隨後雙方合資企業(ye) ——中國能源運輸有限公司在香港正式設立，立誌成為(wei) 中國最大的VLCC運輸企業(ye) 。

在散貨運輸領域，合作聯營同樣不斷湧現。中國遠洋(股票)和招商輪船先後發布公告稱，與(yu) 淡水河穀簽署合作框架協議，雙方各自新訂造10艘大型礦砂船為(wei) 與(yu) 淡水河穀簽訂的鐵礦石長期包運合同服務。

港口轉型，擴建整合上市混改不停歇

在轉型升級的大背景下，在“一帶一路”戰略的推進下，中國港口的投資建設掀起新一輪熱潮。8月份，河北省黃驊港(煤炭港區)四期工程、廣州港深水航道拓寬工程獲得批複;9月份，寧波-舟山港梅山港區6—10號集裝箱碼頭工程、鎮江港高資港區華電句容煤炭儲(chu) 運碼頭工程、西江航運幹線貴港航運樞紐二線船閘工程相繼獲得批複;11月份，上海洋山港區四期工程獲得批複。

6月6日，青島港在香港聯合交易所主板成功掛牌上市，登陸國際資本市場。9月29日，北部灣港宣布定向募集資金不超過27億(yi) 元，用於(yu) 收購北部灣港兩(liang) 大股東(dong) ——北部灣港務集團和防城港務集團持有的港口泊位資產(chan) 。

上港集團在混合所有製改革方麵邁出了重要一步。11月18日，上港集團公開醞釀已久的員工持股草案，擬向員工持股計劃非公開發行不超過4.2億(yi) 股股票。

競爭(zheng) 加劇，造船業(ye) 開啟整合轉型大幕

國際上麵對中國的強勢，韓國和日本造船業(ye) 正全麵展開反攻，韓國政府在金融方麵給予強勁支持，並在海工等高端船型上占據優(you) 勢;日本造船業(ye) 在政府的支持下大刀闊斧地進行改革重組，調整營銷戰略和產(chan) 品結構。

在中國，兩(liang) 大造船集團紛紛開啟整合大幕。10月13日，中船重工旗下上市企業(ye) 中國重工發布公告表示，為(wei) 推進主營業(ye) 務“整體(ti) 上市、分步實施”的規劃運作，擬對旗下的科技產(chan) 業(ye) 企業(ye) 進行重組整合。中船集團的整合更為(wei) 集中，將龍穴造船、中船黃埔文衝(chong) 資產(chan) 相繼注入廣船國際，在華南地區形成“大廣船”後，在華東(dong) 地區的整合大幕有望拉開。

相比國有造船企業(ye) ，民營巨頭熔盛重工的轉型就艱難得多。8月21日，熔盛重工發布公告稱，通過收購獲得吉爾吉斯坦相關(guan) 油田經營權益。10月29日，熔盛重工發布公告稱，向相關(guan) 認購人發行認股權證，同時董事會(hui) 建議將熔盛重工更名為(wei) “中國華榮能源股份有限公司”，熔盛重工即將謝幕。

長期看好，中資深度滲入郵輪產(chan) 業(ye) 鏈

中國沿海港口興(xing) 建郵輪母港的熱情還在延續。10月13日，舟山群島國際郵輪港開港。除了郵輪港口建設，中國資本開始深度滲入郵輪產(chan) 業(ye) 鏈，在郵輪船隊、郵輪建造方麵都有新進展。

2013年年底，渤海輪渡從(cong) 歌詩達購得一艘豪華郵輪，命名為(wei) “中華泰山”號。8月份，“中華泰山”號郵輪實現首航，標誌中國首艘自主運營管理的郵輪投入運營。9月3日，攜程宣布與(yu) 皇家加勒比簽訂建立合資企業(ye) 管理郵輪日常運作的合作備忘錄。另外，攜程將購入皇家加勒比旗下“精致世紀”號郵輪，進軍(jun) 郵輪業(ye) 。

除郵輪運營管理外，中國造船企業(ye) 積極探索郵輪製造。10月15日，中船集團與(yu) 嘉年華集團簽署諒解備忘錄，雙方將在中國設立合資企業(ye) ，並在中船集團旗下的造船企業(ye) 設計、建造中國首艘豪華郵輪。

加速東(dong) 移，航運金融中國力量崛起

航運市場低迷導致國際航運金融業(ye) 不斷收縮。歐洲央行在銀行業(ye) 普查中嚴(yan) 格管束航運業(ye) 貸款，顯示航運投融資業(ye) 務依然受到嚴(yan) 格控製。與(yu) 此同時，亞(ya) 洲特別是中國的航運金融業(ye) 務有著多方麵的進展。交通銀行、交銀租賃、民生租賃、工銀租賃等融資租賃企業(ye) 頻頻參與(yu) 國際大型船舶訂單的融資。

在航運衍生品方麵，9月下旬，綠地能源集團有限公司與(yu) 浙江中能華航船務公司在上海航運運價(jia) 交易有限公司的平台上首次實現實際運力交割，這在全球航運金融衍生品交易中尚屬首次。在航運融資租賃方麵，11月10日，中海集團租賃有限公司揭牌。作為(wei) 船東(dong) 係融資租賃企業(ye) ，中海集團將用3～5年時間把中海租賃打造成為(wei) 具有較強盈利能力和行業(ye) 競爭(zheng) 優(you) 勢的金融支柱產(chan) 業(ye) 之一。