隻要你年齡在18歲至55歲之間，擁有一部智能手機，能提供手機號、身份證信息和一張本人的銀行卡，並且願意在業(ye) 餘(yu) 時間順手捎個(ge) 快遞包裹賺點外快，那你就可以認證成為(wei) 一名“自由快遞人”…… 在互聯網公司人人快遞首先以這種“順手”模式切入快遞行業(ye) 之後，閃送、快收等一批定位於(yu) 同城物流業(ye) 務的互聯網企業(ye) 迅速冒了出來，不但吸引了天使投資，還著實籠絡了一批“自由快遞人”。

這將是互聯網對於(yu) 傳(chuan) 統行業(ye) 的又一次顛覆?在不少業(ye) 內(nei) 人士看來卻並非如此，在政策製約和安全問題的雙重考驗下，“順手快遞”或許很難真正“順手”。

不是快遞企業(ye) 是信息平台?

“我們(men) 不是快遞公司，而是一家電商信息平台。”人人快遞創始人兼CEO謝勤或許是整個(ge) “順手快遞”領域內(nei) 最有發言權的人，相對於(yu) “順手快遞”的名稱，他更喜歡把人人快遞的業(ye) 務稱為(wei) 物流眾(zhong) 包服務。

他對記者說，與(yu) 普通快遞公司相比，人人快遞和閃送、快收等企業(ye) 做的並不是快遞業(ye) 務。他稱，網絡平台並沒有攬收和配送包裹的業(ye) 務，隻是將遞送服務的需求信息和“自由快遞人”聯係起來，幫助需求者完成相應物品的物流配送，且“自由快遞人”也不是快遞員，每個(ge) 送貨人有自己的工作，不是以此為(wei) 職業(ye) ，這些送貨人也不需要辦理快遞從(cong) 業(ye) 資格證。

“打個(ge) 比方，我們(men) 就相當於(yu) 物流行業(ye) 的滴滴打車。”快收創始人陳衛力也表示，快收與(yu) 打車軟件類似，並不直接參與(yu) 相應的服務，而是將服務需求與(yu) 供給聯係起來，因而快收隻能說是一家互聯網信息企業(ye) ，並不是一家快遞企業(ye) 。

人人快遞、閃送、快收……這些企業(ye) 與(yu) 普通快遞公司的異同在哪裏呢?

在人人快遞、快收、閃送的網站上，記者看到，在服務人員的介紹中，“部分專(zhuan) 業(ye) 快遞員兼職”也是明文出現。

“雖然不直接收單，但其從(cong) 事的基本上就是快遞業(ye) 務。”對於(yu) 不斷湧現的“順手快遞”企業(ye) ，一家國內(nei) 大型快遞企業(ye) 負責人向記者表示，雖然人人快遞、快收這些企業(ye) 並不參與(yu) 直接業(ye) 務，但其聯係的服務人員從(cong) 事的卻是快遞業(ye) 務，從(cong) 這一點上來說，這些企業(ye) 就是在做快遞。

分食“同城”包裹市場

不管是快遞企業(ye) ，還是互聯網信息平台，人人快遞、快收這些“順手快遞”已得到了資本市場的青睞，去年11月，人人快遞獲得了騰訊領投的1500萬(wan) 美元A輪融資，快收幾天前也宣布獲得300萬(wan) 元的天使投資。

為(wei) 何資本市場如此看好“順手快遞”業(ye) 務?

“其實資本看好的是同城包裹業(ye) 務。”一位業(ye) 內(nei) 人士向記者介紹，雖然人人快遞、快收在宣傳(chuan) 時主打的是送花、送蛋糕、送飯這樣的服務，但也都悄悄地留下了正常的同城快遞包裹業(ye) 務。根據中國快遞協會(hui) 的統計，去年僅(jin) 前10個(ge) 月，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量就達到106.8億(yi) 件，業(ye) 務完成1592.6億(yi) 元。其中，同城業(ye) 務收入累計完成201.3億(yi) 元，占比接近20%，同比增長54.3%。

“因為(wei) 費用低於(yu) 跨省快遞，事實上同城快遞的數量在快遞企業(ye) 的總攬收量中占比在20%至30%之間，且城市越大，占比越大。”他給記者算了一筆賬，即使這些“順手快遞”企業(ye) 能從(cong) 同城包裹市場中分到百分之一，也是千萬(wan) 件的包裹數量，幾億(yi) 元甚至十幾億(yi) 元的市場規模。

除了巨大的市場前景，“順手快遞”的輕資產(chan) 也是資本追逐的一個(ge) 原因。相比於(yu) 普通快遞企業(ye) 需要集中攬件、集中分揀，個(ge) 人對個(ge) 人的“順手快遞”省去了倉(cang) 儲(chu) 、機械和分揀人力，也沒有長途物流的高投入，甚至連配送車輛、包裹包裝都是“自由快遞人”自己提供。

巨大的市場空間再加上輕資產(chan) 、好複製的經營模式，就不難理解為(wei) 何眾(zhong) 多“順手快遞”企業(ye) 如雨後春筍般湧現了。

麵臨(lin) 政策和安全考驗

不過“順手快遞”想要真正“順手”恐怕並不容易。

人人快遞至今已先後被洛陽、武漢、上海等地的有關(guan) 部門叫停，其在業(ye) 內(nei) 也是爭(zheng) 議不斷。根據相關(guan) 法律法規，經營快遞業(ye) 務，應當取得相應的快遞業(ye) 務經營許可，並且從(cong) 事相關(guan) 快遞業(ye) 務的人員也應該取得快遞從(cong) 業(ye) 資格證。

“一個(ge) 是安全難保障，一個(ge) 是易產(chan) 生糾紛。” 中國快遞物流網首席谘詢師徐勇向記者表示，雖然“順手快遞”企業(ye) 或多或少地采取了一些辦法，但在安全上還是有不少漏洞。兼職的快遞員很難辨別化學物品、毒品、違禁品，也沒有相應的檢測設備，難以保證寄送物品的安全性;用戶的通訊方式、住址等個(ge) 人信息也更容易被泄露。與(yu) 此同時，如果快遞物品出現損壞，兼職快遞員和消費者之間也很容易出現各類糾紛。

他表示，雖然“順手快遞”有著自己的競爭(zheng) 優(you) 勢和生存空間，但要想真正獲得認可並發展起來還存在諸多困難。

同樣，相關(guan) 部門對“順手快遞”也心存疑慮。雖然至今國家郵政管理局並未出麵叫停，但多個(ge) 地方郵政管理部門已明確表態，禁止“順手快遞”業(ye) 務。“所謂的順手快遞在不少業(ye) 務流程上明顯與(yu) 新出台的快遞市場管理辦法相悖。”相關(guan) 部門一位人士向記者透露，目前國家郵政管理局對於(yu) “順手快遞”之所以沒明確表態，是因為(wei) 其業(ye) 務內(nei) 容和公司性質還存在爭(zheng) 議，如果確定“順手快遞”的業(ye) 務就是普通快遞業(ye) 務，那麽(me) 其就必須遵守快遞行業(ye) 相應規定，快遞員取得快遞從(cong) 業(ye) 資格證，而這意味著人人都能順便當快遞員的情況將不複存在。