一、標準概況

標準編號：WB/T 1131-2023

標準名稱：《汽車零部件入廠物流 質損判定及處理規範》

發布時間：2023年7月7日

實施時間：2023年8月1日

二、標準編製背景

我國汽車物流成本占汽車工業(ye) 總產(chan) 值約10%，這一比例相較於(yu) 發達國家顯著偏高。尤為(wei) 突出的是，零部件入廠物流環節中頻繁發生的質量損失問題，成為(wei) 推高物流成本的因素之一，進一步加劇了行業(ye) 成本負擔。這些零部件質損不僅(jin) 增加了直接的經濟損失，還影響了汽車生產(chan) 效率和供應鏈的穩定性。

目前，零部件入廠物流環節主要呈現三個(ge) 特點：環節多、節點企業(ye) 多、零部件品類多。零部件在從(cong) 零部件供應商到主機廠的物流過程中，涉及到如運輸、倉(cang) 儲(chu) 、再包裝、配送等多個(ge) 物流環節，這些環節通常由多個(ge) 主體(ti) 運作。在零部件物流質損判定與(yu) 處理方麵，由於(yu) 多主體(ti) 參與(yu) 和多環節操作，不僅(jin) 增加了管理和協調的難度，更容易出現爭(zheng) 議和成本浪費。所以為(wei) 了提高我國汽車供應鏈效率、降低物流成本、提升產(chan) 品質量，亟需在零部件入廠物流環節，建立統一的標準規範物流質損的處理。目前國家標準內(nei) 未檢索到針對汽車零部件入廠物流細分領域的物流質損判定處理相關(guan) 材料。

三、標準主要內(nei) 容

本文件規定了汽車零部件入廠物流質損判定及處理總體(ti) 要求、物流質損判定、物流質損零部件的分類和處理、評價(jia) 與(yu) 改進的內(nei) 容，適用於(yu) 汽車零部件入廠物流過程中對汽車零部件物流質損的判定及處理。

1.物流質損判定及處理總體(ti) 要求

本章對物流質損判定的內(nei) 容進行說明和描述。汽車零部件入廠物流過程中或驗收交接時應依據標準描述的情形進行物流質損判定，零部件供應商與(yu) 物流服務提供方應對物流質損明確責任方，零部件供應商應按照標準要求對物流質損零部件進行分類，責任方應按照標準要求對物流質損零部件進行處理。物流服務提供方應對物流質損判定、物流質損零部件處理的過程與(yu) 結果進行記錄，並對造成物流質損的原因進行分析。

2.物流質損判定

汽車零部件入廠物流質損判定條件以識別物流場景判別為(wei) 主，如存在標準中相應場景出現導致零部件質量問題，視為(wei) 物流質損。標準從(cong) 全物流要素（運輸、包裝、倉(cang) 儲(chu) 、配送）中識別質損風險，並將其作為(wei) 物流質損判定標準，主要包含包裝破損、包裝壓潰、潮濕鏽蝕等內(nei) 容。

3.物流質損零部件的分類和處理

本章在物流質損處理中對協商返修及報廢處理兩(liang) 種方式進行了說明。參考WB/T 1035-2006《乘用車質損判定及處理規範》，首先由零件質量角度出發，作為(wei) 一般質損件，進行返修處理。損傷(shang) 程度較大，作為(wei) 嚴(yan) 重物流質損件和報廢物流質損件，進行報廢處理；其次對誰來處理進行了描述，由前序章節提到的定責後的責任方進行處理。

4. 評價(jia) 與(yu) 改進

在發生物流質損後，物流服務方應定期采取自我評價(jia) 、第三方評價(jia) 、客戶評價(jia) 等方式進行評價(jia) ，並根據對物流質損原因的分析及服務評價(jia) 結果，製定相應的預防和改進措施，在實施過程中形成良性循環。

四、標準實施意義(yi)

本標準的製定對汽車零部件入廠物流質損的判定和處理提供了技術支撐，對規範汽車物流作業(ye) 、提高汽車零部件入廠物流服務質量具有重要意義(yi) 。標準的應用可以降低零部件由於(yu) 物流質損判定與(yu) 處理不當帶來的管理風險，降低由質量問題追溯和返修解決(jue) 製造的成本增加；解決(jue) 標準不統一問題，供應鏈上下遊企業(ye) 皆可參照使用，有利於(yu) 減少問題處理過程中的矛盾、衝(chong) 突，提升運作效率及服務質量。同時可以促進了物流企業(ye) 與(yu) 主機廠、零部件供應商之間的緊密合作與(yu) 協同發展，共同推動汽車產(chan) 業(ye) 鏈的優(you) 化升級。