發布時間:2015-08-05 09:57:28 中華航運網

由於(yu) 滾裝碼頭業(ye) 進入門檻低,服務同質化現象嚴(yan) 重,港口之間對貨源的爭(zheng) 奪激烈,因而高附加值的增值服務或是增強企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的根本。
追溯滾裝碼頭的曆史,不難發現在2003年之前,中國並沒有專(zhuan) 業(ye) 的滾裝碼頭,一般進出口車輛的裝卸都是借用公共碼頭進行。
隨著中國汽車生產(chan) 的井噴,國產(chan) 汽車開始“走出去”。中國加入世界貿易組織後,進口汽車亦不斷增加,全國興(xing) 起了建設滾裝碼頭的熱潮。
碼頭間競爭(zheng) 激烈
由於(yu) 滾裝碼頭業(ye) 進入門檻低,隻需港口岸線建設,無需設備投入,所有服務內(nei) 容相同,尤其在整車進出口形勢處於(yu) 下行狀態時,為(wei) 了吸引貨源,港口之間價(jia) 格戰愈演愈烈。
以環渤海區域為(wei) 例,作為(wei) 北方第一大港的天津港滾裝汽車吞吐量逐年穩步增長,去年達到103.5萬(wan) 輛,而大連港、青島港、營口港以及新崛起的河北港口等對發展滾裝業(ye) 務目標也相當明確。
大連港去年完成商品車吞吐量45萬(wan) 餘(yu) 輛,同比增長27.18%。其中,奇瑞汽車轉運量同比增長1499%;華晨等客戶的水運業(ye) 務也進一步增長,被視為(wei) 天津港最為(wei) 強勁的競爭(zheng) 對手。
青島港2013年進口整車113輛,去年進口整車5828輛,截至7月21日累計進口整車10086輛,增速保持全國新開口岸第一名。知情人士向《航運交易公報》記者透露,青島港滾裝碼頭目前主要由青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司經營。上半年完成整車出口8090輛,同比增長46.5%,下半年預計將保持增長勢頭,或可完成整車出口1.6萬(wan) 輛。據介紹,青島港滾裝碼頭目前有專(zhuan) 業(ye) 泊位兩(liang) 個(ge) ,岸線長648米,水深15米,可同時停靠兩(liang) 艘世界上最大的滾裝船,年設計周轉能力10萬(wan) 輛。
一家從(cong) 事中韓汽車貿易的經銷商向《航運交易公報》記者表示,相比天津港,青島港有著得天獨厚的優(you) 勢。青島港作為(wei) 華北第一站,從(cong) 韓國來的船舶靠泊青島港比靠泊天津港近約240餘(yu) 海裏,且青島港為(wei) 天然良港,港池不淤不凍,滾裝船可隨時靠泊,不需要等待,而天津港每年需定時清淤,泊位較為(wei) 緊張,通常要等待;在碼頭規費方麵,青島港滾裝碼頭的綜合物流成本較天津港低10%左右,目前不收轉棧費,所有進口車輛直接進入碼頭前沿汽車堆場,而天津港需轉棧費用每車300元(商用車);在堆場堆存方麵,青島港為(wei) 進口車輛提供免費堆存期15天,擁有兩(liang) 個(ge) 車輛專(zhuan) 用維修存儲(chu) 庫,可提供簡易的維修和保養(yang) ,而天津港碼頭堆場無特殊情況不予免堆;一般情況下,青島港正常通關(guan) 時間3~4個(ge) 工作日,而天津港則需5個(ge) 工作日左右。
雖然當前青島港滾裝業(ye) 務吞吐量不及天津港的零頭,但強勁的發展勢頭,將進一步分流天津港的貨源。此外周邊其他相同貨源腹地的港口也都不同程度地加大對滾裝碼頭的建設力度,對天津港滾裝碼頭業(ye) 務構成嚴(yan) 重挑戰。
長三角、珠三角等區域各港口間的競爭(zheng) 也同樣存在。
“一體(ti) 化”服務製勝
航運專(zhuan) 家認為(wei) ,提供高附加值的增值服務或是增強企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的根本。未來滾裝碼頭的發展方向應該趨向於(yu) 汽車物流中心,服務內(nei) 容趨向於(yu) 垂直“一體(ti) 化”,包括整車製造商、代理店和船公司,提供綜合服務,即除滾裝裝卸、堆存外,還應提供包括汽車報關(guan) 、單證編製、出口前檢測、對故障車檢修、洗車、配送、汽車加裝改裝等服務。
業(ye) 內(nei) 人士向《航運交易公報》記者分析,整車出口的物流服務環節相對簡單,提供增值服務的機會(hui) 不大,主要集中在代理、檢修及洗車等環節(見圖)。
而整車進口物流包括進口代理,碼頭集散、增值服務及配送三部分。目前整車進口一般由國外滾裝船企業(ye) 運輸至碼頭,由碼頭進行裝卸、商檢、報關(guan) 等流程後進入保稅區堆存,銷售一般由代理店進行相關(guan) 檢測後交付給最終用戶(實施落地清關(guan) 後,還要進行商檢與(yu) 保管,由顧客自行到碼頭提車)。物流過程中的各項服務分別由不同地點的不同服務提供商完成,不可避免產(chan) 生大量的短駁運輸,增加了整車進口的物流成本和周期,也增加了進口車貨損貨差的可能性。在整車進口物流服務過程中,存在的物流環節相對複雜,提供增值服務的機會(hui) 多,如代理通關(guan) 、商檢、PDI、堆存等物流環節。這些環節將縮短物流周期、減少物流服務供應商、降低物流成本、減少物流貨損貨差和提高物流質量。
海通模式或可借鑒
不可否認,在提供一體(ti) 化汽車物流解決(jue) 方案方麵,上海海通國際汽車碼頭有限公司(上海海通)向現代物流轉型最具特色,或可成為(wei) 滾裝碼頭運營企業(ye) 學習(xi) 的樣本。
上海海通是同行中首家獲得國家認證認可監督管理委員會(hui) 認可的企業(ye) ,平均每天為(wei) 超過1200輛汽車出具權威的檢測報告,同時根據客戶的要求提供各類增值服務。目前擁有3座大型室內(nei) 立體(ti) 停車庫,正規劃新建1座室內(nei) 立體(ti) 停車庫和1座自動立體(ti) 停車庫。配備齊全的專(zhuan) 業(ye) 設備和經驗豐(feng) 富的專(zhuan) 業(ye) 團隊,可為(wei) 客戶提供各類特種車及重大件裝卸服務,以及便捷的江海聯運服務。
上海海通內(nei) 部人士向《航運交易公報》記者表示,通過整合集成口岸物流供應鏈資源,上海海通形成整車和零部件兩(liang) 個(ge) 物流平台,目前為(wei) 40多個(ge) 世界知名汽車品牌客戶提供一體(ti) 化汽車物流解決(jue) 方案。整車物流平台已形成供應鏈管理、信息服務、碼頭裝卸、整車檢測、加裝改裝、售前檢查、倉(cang) 儲(chu) 管理、整車運輸、進出口代理和國際中轉等十大類服務產(chan) 品。零部件物流平台已形成供應鏈管理、信息服務、零部件多式聯運、口岸零部件集拚、進出口代理等五大類服務產(chan) 品。目前在國內(nei) 外設立了沈陽、煙台、武漢、韓國仁川等11個(ge) 零部件物流網點,成熟運作的南北航線和致力開拓的長江航線,構建了覆蓋中國主要汽車生產(chan) 基地的沿海、沿江“T”字形物流網絡。“零部件物流平台目前是中國首個(ge) 口岸零部件物流中心,可日處理零部件1300TEU,業(ye) 務覆蓋韓國、印度和埃及等5個(ge) 國家和地區,為(wei) 35家各類汽車廠商提供一體(ti) 化零部件物流服務。”該內(nei) 部人士向記者強調說。
上海海通還極為(wei) 重視口岸汽車物流技術和服務質量,其牽頭主編的《滾裝作業(ye) 安全操作規程》已成為(wei) 國家標準;其自主研發的專(zhuan) 業(ye) 工具和設備獲得了國家專(zhuan) 利;整車和零部件兩(liang) 大物流平台為(wei) 客戶提供船舶靠離港、作業(ye) 計劃、貨物狀態和位置等實時信息,實現物流供應鏈全程可視化管理,確保每一個(ge) 物流環節的安全可靠。在質量管理能力上,上海海通獲得了挪威船級社管理體(ti) 係認證,持續推動企業(ye) 質量和風險管理水平的提升。
顯然,天津港最先意識到了“海通模式”的可複製性。日前,天津港首座商品車專(zhuan) 用多層汽車庫建設項目完工。天津港相關(guan) 負責人表示,多層汽車庫建設項目是天津港集團在“提升港口服務功能,推動天津港轉型升級”戰略的新形勢下,推進整車服務功能轉型升級的一項重點工程。該項目於(yu) 2013年12月18日開工建設,占地麵積約3.3萬(wan) ㎡,建築麵積10.6萬(wan) ㎡,為(wei) 5層封閉式車庫,設計標準車位3500餘(yu) 個(ge) ,具備商品車檢測、改裝、整備、清洗、維修、貼標、分撥等綜合服務功能。該項目將促進天津港汽車綜合物流功能建設與(yu) 服務能力提升,進一步提升天津港汽車物流等級和服務品牌影響力,保持天津港商品汽車物流在市場中的競爭(zheng) 力和領先地位。
由於(yu) 中國滾裝碼頭建設發展相對較晚,大多數滾裝碼頭還處於(yu) 初級發展階段。港口企業(ye) 管理者應具有長遠眼光,審視度勢,拓展供應鏈思維,才能探索出港口轉型升級的新模式。
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