汽車後市場正處紅利期，維保服務商百家爭(zheng) 鳴

德勤於(yu) 11月25日發布的《2020中國汽車後市場白皮書(shu) 》數據顯示：2019年我國汽車維修保養(yang) 市場空間達到1.33萬(wan) 億(yi) 元，預計2020年規模達到1.42萬(wan) 億(yi) 元，並將保持9.2%的年度複合增長率。

汽車後市場整體(ti) 空間保持較高增速之際，利潤率也非常可觀。招商證券認為(wei) ：在成熟的歐美汽車市場中，汽車產(chan) 業(ye) 鏈80%利潤來自於(yu) 後市場；而我國整車製造與(yu) 整車銷售卻占據50%利潤；隨著我國汽車市場的不斷成熟，汽車產(chan) 業(ye) 鏈利潤分配將向維修保養(yang) 領域傾(qing) 斜。

由此可見，汽車維保行業(ye) 在未來很長一段時間內(nei) 都是汽車市場的明星賽道，隨著同質件、維修技術信息公開、不得限製車主選擇維修企業(ye) 等反壟斷政策推進，疊加互聯網對汽車後市場的快速滲透，各類汽車維保服務商不斷入局，呈現百花齊放之勢，紛紛以服務創新謀求行業(ye) 發展紅利。

汽車後市場零部件物流四大場景各具特色，物流效能成競爭(zheng) 焦點

目前，我國汽車零部件的流通渠道較為(wei) 複雜多樣，形成了整車品牌4S店、零部件生產(chan) 商、分銷商聚集的汽配城、電商/O2O平台的四大主要物流場景，反應著汽車維保行業(ye) 的不同商業(ye) 形態。

場景①整車品牌4S店體(ti) 係的汽車零部件物流主要由整車企業(ye) 的下屬物流子公司負責，以自有運力+承運商相結合的保障性物流模式為(wei) 主，並以整車品牌的內(nei) 部業(ye) 務為(wei) 主要客戶源；而場景③汽配城經銷商體(ti) 係的物流貨主企業(ye) 眾(zhong) 多且分散，物流市場以價(jia) 格低為(wei) 導向。

場景②汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係與(yu) 場景④電商/O2O平台物流體(ti) 係，受短鏈路觸達消費者與(yu) 具備資源整合優(you) 勢的商業(ye) 模式影響，成為(wei) 了諸多第三方物流公司爭(zheng) 先搶奪的重點客戶；與(yu) 此同時，第三方物流公司也正在向著場景①和場景③突破。

汽車零部件物流作為(wei) 賦能汽車維保行業(ye) 供應鏈的重要組成部分，一方麵，汽車零部件物流承載著汽車維保服務商的供應鏈模式優(you) 化功能，關(guan) 係著提效降本；另一方麵，汽車維保本質上是服務行業(ye) ，汽車零部件物流質量直接支撐著汽車維保服務商的服務品質，特別是時效性等維度深刻影響著客戶體(ti) 驗。

也就是說，不論汽車維保服務商的商業(ye) 模式是何種形態，物流效能都變得越發重要，汽車零部件物流已經成為(wei) 了汽車維保服務商的競爭(zheng) 焦點。

汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係痛點明顯，亟待變革

從(cong) 物聯雲(yun) 倉(cang) 服務的某全球500強汽車零部件生產(chan) 商旗下的汽車售後服務品牌的案例中，可以窺見汽車零部件物流正在擺脫原有的發展桎梏，重塑物流體(ti) 係，積極探索實踐新的全場景、全流程的數字化物流管理模式。

然而汽車零部件的繁雜，使得汽車零部件生產(chan) 商下一級的任何一個(ge) 汽車維保服務加盟商，都難以獲得物流規模經濟效應，為(wei) 追求效益最大化，汽車零部件物流任務便主要由汽車零部件生產(chan) 商的售後服務品牌總公司承擔。

物聯雲(yun) 倉(cang) 認為(wei) 在現有汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係中，存在著汽車維保行業(ye) 通用和該場景特有的痛點，集中體(ti) 現在“貨品屬性特殊、場景結構複雜、管控能力不高”三個(ge) 板塊。

1、貨品屬性特殊：貨品種類多、單個(ge) 品類SKU多，SKU長尾多、結構零散，非標化特征明顯

汽車維修保養(yang) 服務覆蓋的貨品備件紛繁複雜，包括輪胎類、油類、養(yang) 護類、刹車片類、雨刮類、濾清器類、燈光類、蓄電池類、發動機類、螺絲(si) 類、通用安保類、大小總成類、工具類等。

加之，現有中、美、歐、日、韓係的乘用車和商用車的多樣化車型，且生產(chan) 年份不盡相同，單個(ge) 汽車零部件種類對應著諸多的SKU，汽車維修保養(yang) 領域的SKU往往以萬(wan) 為(wei) 單位進行計算。

然而每個(ge) SKU的暢銷程度不一，存在數量較少的、而又必須的備貨庫存件，長尾SKU較多，備件SKU結構相當零散；比如維修件和事故件的消費頻率很低，就導致該類零部件的備貨庫存成本較高。

另一方麵，汽車零部件生產(chan) 商難以將所有維保所需的品類進行統一生產(chan) ，他們(men) 往往集中製造某幾種零部件，還有諸多的非標品零部件采購自其他不同的企業(ye) ，汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係中的貨品非標化特征仍然明顯。

2、場景結構複雜：網點多且門店需求差異大，倉(cang) 庫層級多、多跨倉(cang) 調貨，涉及多承運商管理

德勤認為(wei) ，目前我國市場消費者普遍不具備自行更換零部件能力以及勞動力市場紅利猶在，絕大部分汽車維修保養(yang) 工作仍然是在維修門店完成。如果汽車零部件生產(chan) 商旗下的維保品牌想要更多地占據市場，就必須在全國各地布局直營或加盟門店，比如物聯雲(yun) 倉(cang) 服務的某汽車零部件生產(chan) 商的汽車售後服務品牌就擁有超過1500家門店。

由於(yu) 全國各地門店的汽車維保需求有差異，並存在一定的時間性差異，這就導致各區域倉(cang) 庫的SKU消耗速度和品類不同，也就要求各區域的倉(cang) 庫SKU備貨數量和種類做出針對性的適配，並且還需要以跨倉(cang) 調貨發貨的方式，來應對某一區域的SKU備貨不足或者滯銷的情況。

針對保養(yang) 件、易損件、維修件、事故件的消費頻次和總量，以及考慮物流成本和時效等因素，汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係中，量大高頻消費的SKU就存在著RDC、DC等多個(ge) 倉(cang) 庫層級，而低頻且單品類多SKU則往往采取一倉(cang) 發全國的模式，如物聯雲(yun) 倉(cang) 服務的該汽車售後服務品牌刹車片SKU數量超過700+，便是集中放置在江蘇倉(cang) 庫。

另外，由於(yu) 維保件重量體(ti) 積小到螺絲(si) 釘、大到總成件，這需要大票零擔、小票零擔以及快遞等不同的多個(ge) 運配服務商支持，也因此加大了運配環節的管理難度。

3、管控能力不高：管理不規範且標準化程度不足，數字化程度低，物流整體(ti) 可控性差

也正因為(wei) 汽車零部件的貨品屬性特殊，再加上物流場景較為(wei) 複雜，現有汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係的管理難度本身就很高。而汽車物流領域的標準化、數字化、智能化是由汽車前市場逐步向汽車後市場轉移；汽車後市場物流雖有所發展，但仍舊麵臨(lin) “管理不規範、標準化程度不足，數字化程度低、倉(cang) 配效能難提升，整體(ti) 可控性差、難以支撐供應鏈優(you) 化”等現實問題。由此可見，汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係變革升級，勢在必行。

一站式數字化汽車零部件物流解決(jue) 方案突破發展桎梏，實現降本增效

針對目前汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係種種難點、痛點，物聯雲(yun) 倉(cang) 結合豐(feng) 富的客戶服務實戰經驗，打造出了一套數字化汽車零部件物流解決(jue) 方案，運用科技驅動運營的一站式服務，從(cong) “以貨為(wei) 根本、以場景為(wei) 核心、以管理為(wei) 驅動力”三個(ge) 方麵交叉賦能，助力汽車零部件物流降本增效。

1、以貨為(wei) 根本，運營管理專(zhuan) 家團隊搭建標準化物流運營體(ti) 係

物聯雲(yun) 倉(cang) 運管專(zhuan) 家團隊從(cong) 貨品梳理開始，首先把客戶備件中存在大量的非標品，按照適配的標準化器具進行統一的包裝存貨管理，實現非標品的SKU化，為(wei) 後續標準化運營打下基礎；進而根據劃分好的貨品SKU按照類型、重量、體(ti) 積、暢銷度、數量等因素進行細致的邏輯分區，將結構零散的SKU統一整合管理起來。

依據貨品來源的地理位置、門店貨品需求方的地理位置和貨品訂單特征，綜合發貨、補貨、倉(cang) 儲(chu) 成本，以及考慮運配時效、倉(cang) 庫坪效、訂單處理時效等客戶物流現狀及要求，物聯雲(yun) 倉(cang) 以專(zhuan) 業(ye) 規劃能力為(wei) 客戶提供全國倉(cang) 網選址與(yu) 物流結構路線設計，以降低倉(cang) 網鋪設成本；與(yu) 此同時，以高效發貨為(wei) 導向，物聯雲(yun) 倉(cang) 運管團隊幫助客戶重新梳理倉(cang) 配一體(ti) 化的標準運營流程，幫助客戶借由物聯雲(yun) 倉(cang) 數字化汽車零部件物流係統，不斷將標準化物流運營體(ti) 係進行持續迭代升級。

2、以場景為(wei) 核心，數字化技術實現倉(cang) 儲(chu) 運配多場景的精細化運作

物聯雲(yun) 倉(cang) 現已打造出一套適用於(yu) 汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠物流體(ti) 係的係統方案，通過係統流程控製的方式，將標準化的物流運營體(ti) 係充分地貫徹執行，提升客戶物流端到端場景的整體(ti) 協同度，幫助客戶強化倉(cang) 配人員運營和管理的經驗效應，以提高人效。

物聯雲(yun) 倉(cang) 數字化係統將汽車零部件物流全流程端到端全部打通，使得客戶後端倉(cang) 配網絡體(ti) 係能夠得以快速響應前端市場消費者需求，以達到“①日常高效發貨，②缺貨時緊急快速跨倉(cang) 調貨、發貨，③滯銷品全國快速調配處理，④按照日銷量自動生成倉(cang) 間調撥或補貨任務，避免庫存不足”的效果，有效保障汽車零部件的高效送達，防止由於(yu) 物流原因出現的客戶投訴發生，提升消費者的服務滿意度。

在運配管理板塊，當發運件超過快遞範疇時，物聯雲(yun) 倉(cang) 係統根據汽車零部件發運件的重量、體(ti) 積，結合承運商車型及運費等影響因子，以成本最優(you) 算法自動規劃車型、大整車、小整車、整車+零擔等模式，在提高車輛運力的利用效能的同時，助力企業(ye) 降低整個(ge) 運配網絡的運營成本。

3、以管理為(wei) 驅動力，業(ye) 務數據化推進物流效能持續提升

得益於(yu) 物聯雲(yun) 倉(cang) 數字化係統對客戶物流全場景的業(ye) 務數據與(yu) 財務數據的全方位詳細沉澱，基於(yu) 事件模型的智能算法，物聯雲(yun) 倉(cang) 係統能在倉(cang) 配網絡遭遇突然情況或問題事件時，自動預警提示風險，並能夠全流程追溯和查詢物流體(ti) 係中的原始症結信息，幫助客戶及時糾正問題，防止出現更大損失的同時，推動物流分工更細、更貼近業(ye) 務場景，深挖勞動效率。

借由“雲(yun) 鏈”、“雲(yun) 途”汽車零部件物流全網視角等可視化管理工具，客戶可直觀查看整個(ge) 倉(cang) 網運網以及單倉(cang) 、單個(ge) 運配服務商的業(ye) 務開展情況、風險情況、KPI達成情況，以明晰“全國哪些區域的運配質量有待進一步提高、哪些承運商服務質量有待進一步提高、哪些運配環節的成本相對過高”等關(guan) 鍵信息，打破倉(cang) 網運網體(ti) 係持續提升的瓶頸，以數據為(wei) 指導，不斷突破原有物流組織體(ti) 係的限製，優(you) 化原有的物流結構，從(cong) 而解放組織效率。

而另外一方麵來說，物流業(ye) 務數據化之後，物流的執行和管理人員擺脫了較為(wei) 繁瑣的手動數據統計工作，並且在管理上實現了一切以數據事實說話，減少了工作中的不必要摩擦，讓物流人員更專(zhuan) 注於(yu) 價(jia) 值更大、更具創新性的活動中，從(cong) 而激發了物流人員的主觀積極性；在此條件下，物流效能的持續提升也就獲得了源源不斷的動力源泉。

縱觀整個(ge) 汽車後市場，無論是企業(ye) 主體(ti) 亦或是經營模式上，每隔一段時間就會(hui) 出現一些新興(xing) 力量。雖然汽車後市場大盤向好，但汽車零部件生產(chan) 商的授權維修廠體(ti) 係，麵臨(lin) 著同一商業(ye) 形態、以及諸多如4S店、汽配城、連鎖維修廠等不同商業(ye) 形態的殘酷競爭(zheng) 。

特別是電商/O2O模式的進入，更加刺激了汽車後市場，整體(ti) 市場格局更為(wei) 多變，汽車零部件物流已成為(wei) 了牽引供應鏈持續優(you) 化競爭(zheng) 的重要戰地。汽車維修保養(yang) 行業(ye) 百家爭(zheng) 鳴之際，也正是汽車零部件物流升級變革之時。