網絡貨運是數字經濟在物流行業(ye) 的具體(ti) 表現形式之一，與(yu) 傳(chuan) 統物流業(ye) 相比，最主要的區別在於(yu) 全流程線上化。华体会登录界面今天（21日）公布的《網絡貨運行業(ye) 研究報告》顯示，從(cong) 2020年到2023年，我國網絡貨運發展逐漸從(cong) 快速擴張期向高質量發展期轉變，市場集中度逐步提高。

根據報告，2023年我國公路貨運市場運輸費用約為(wei) 5.88萬(wan) 億(yi) 元，市場規模持續擴大。2020年至2023年，我國網絡貨運注冊(ce) 企業(ye) 數量呈逐年上升趨勢。截至2023年底，全國共有3069家網絡貨運企業(ye) ，2023年全年完成運單量1.3億(yi) 單，同比增長40.9%。

另外，從(cong) 注冊(ce) 企業(ye) 數量的同比增速來看，從(cong) 2021年的141%，下降到2022年的29%，2023年進一步降至21%。從(cong) 2022年起，注冊(ce) 企業(ye) 數量增速明顯降低，說明行業(ye) 的盲目擴張期已經結束，從(cong) 快速擴張期轉入高質量發展期。

根據华体会登录界面物流信息服務平台分會(hui) 調查統計，2023年我國網絡貨運市場運費總規模約為(wei) 7000億(yi) 元，約占全國公路運輸總費用的12%。

华体会登录界面副會(hui) 長 崔忠付：與(yu) 2022年相比，提升2個(ge) 百分點，市場滲透率進一步提升。排名前十的企業(ye) 運費總規模為(wei) 2400億(yi) ，約占網絡貨運市場運費總規模的30%，市場集中度逐步提高，有利於(yu) 物流企業(ye) 做大做強，推動行業(ye) 高質量發展。

發揮網絡貨運平台優(you) 勢 助力降低物流成本

我國公路貨物運輸量占總貨運量比重約為(wei) 70%，作為(wei) 平台經濟在道路貨物運輸領域的典型代表，網絡貨運平台的出現，改變了長期以來我國公路運輸市場“小、散、亂(luan) ”的特點。專(zhuan) 家表示，在降低全社會(hui) 物流成本的過程中，可以進一步發揮網絡貨運平台在整合資源、降本增效方麵的積極作用。

根據報告，從(cong) 運輸貨物品類看，70.35%的平台型物流企業(ye) 涉及礦產(chan) 、建材、煤炭等大宗商品運輸業(ye) 務，其比例高於(yu) 傳(chuan) 統物流企業(ye) ，說明平台型企業(ye) 在大宗商品運輸方麵與(yu) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 相比具有較大的資源聚集優(you) 勢。

另外，與(yu) 往年相比，從(cong) 事快遞電商產(chan) 品及冷鏈運輸的網絡貨運平台比例有所提高，說明網絡貨運平台企業(ye) 正在各垂直細分領域向專(zhuan) 業(ye) 化、精細化發展。

據統計，73.5%的傳(chuan) 統物流企業(ye) 有參與(yu) 網絡貨運或拓展網絡貨運業(ye) 務的意願，預計行業(ye) 規模將進一步擴大。

华体会登录界面副會(hui) 長 崔忠付：網絡貨運平台的出現改變了傳(chuan) 統物流業(ye) 層層轉包的經營模式，下遊直采到車，整合了數以萬(wan) 計的個(ge) 體(ti) 經營者和車輛，打破了末端“小、散、亂(luan) ”的局麵，既減少了運輸組織層麵的中間環節，實現降本增效，也為(wei) 解決(jue) 行業(ye) 信用信息歸集難奠定基礎。

專(zhuan) 家表示，長久以來我國公路運輸市場呈現“小、散、亂(luan) ”的特點，個(ge) 體(ti) 運輸車輛占比約為(wei) 72.5%，組織效率較低。網絡貨運企業(ye) 上遊可以直接鏈接製造商貿企業(ye) ，依托互聯網資源吸收社會(hui) 車輛，下遊直接對接個(ge) 體(ti) 司機，提升了運力組織效率，降低了供應鏈整體(ti) 的協同成本。截至目前，網絡貨運平台共接入社會(hui) 運力798.9萬(wan) 輛、駕駛員647.6萬(wan) 人。

（總台央視記者 王善濤）