中央財經委員會(hui) 第四次會(hui) 議提出，要有效降低全社會(hui) 物流成本。今年的全國兩(liang) 會(hui) 上，政府工作報告又提出，今年要實施降低物流成本行動。

其實早在2020年，國家發展改革委和交通運輸部就聯合出台了《關(guan) 於(yu) 進一步降低物流成本的實施意見》，從(cong) 降低物流製度成本、要素成本、稅費成本、綜合成本等六方麵提出了24條降低物流成本的舉(ju) 措。

那麽(me) ，什麽(me) 是降低全社會(hui) 物流成本？新形勢下降低物流成本的途徑有哪些？

總台央視記者 王善濤：中央財經委員會(hui) 第四次會(hui) 議提出，要有效降低全社會(hui) 物流成本，並強調降低全社會(hui) 物流成本是提高經濟運行效率的重要舉(ju) 措。跟以往的類似表述相比，最重要的變化就是突出了“有效”和“全社會(hui) ”兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵詞，從(cong) 更高的層麵對降低物流成本提出了新的要求。

根據华体会登录界面公布的數據，2023年，我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率是14.4%，比上年下降0.3個(ge) 百分點，通俗地理解，就是每創造100元的GDP，需要耗費的物流費用是14.4元，比上一年要減少0.3元。

作為(wei) 衡量經濟運行效率的指標，單位GDP的物流費用下降，無疑是效率提升的一個(ge) 重要表現。但是，跟美國、日本等發達國家的7%、8%左右的水平相比，這一比率還是相對較高。

华体会登录界面副會(hui) 長 賀登才：一個(ge) 產(chan) 業(ye) 結構，我們(men) 二產(chan) （工業(ye) ）比例相對高些，特別是傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) ，再一個(ge) 貨物結構，我們(men) 都是煤炭、鋼鐵它就會(hui) 占比高一些，如果是高附加值的貨物占比就會(hui) 低一些。再一個(ge) 國土麵積，我們(men) 國家這種北糧南運、西煤東(dong) 運這些會(hui) 增加一些成本。所以調整結構、深化改革是降低全社會(hui) 物流成本一個(ge) 關(guan) 鍵環節。

從(cong) 統計數據來看，我國製造業(ye) 物流總額占比超過八成，多數行業(ye) 、領域物流成本占比較高。但是從(cong) 當前物流服務價(jia) 格來看，公路物流運價(jia) 指數長期處於(yu) 低位；今年以來長江幹散貨綜合運價(jia) 指數持續位於(yu) 三年內(nei) 的最低水平；中國物流業(ye) 景氣指數中的物流服務價(jia) 格指數，去年1月份以來一直位於(yu) 50%以下的收縮區間。

北京交通大學交通運輸學院物流工程係教授 王喜富：（記者：降低社會(hui) 物流成本，提高物流運輸效率，是不是意味著物流價(jia) 格越低越好？）其實這是個(ge) 誤區。目前看，你比如從(cong) 運輸環節角度，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，大家都說無錢可賺了，其實它們(men) 成本壓縮已經比較低了。

中國物流信息中心主任 劉宇航：物流服務的費用實際上是持續下降的，從(cong) 物流行業(ye) 來看，物流成本已經到了一個(ge) 相對低的臨(lin) 界點這麽(me) 一個(ge) 狀況。

降低物流成本 強化“公轉鐵”“公轉水”

專(zhuan) 家表示，在物流服務價(jia) 格處於(yu) 較低水平的情況下，進一步降低物流成本的主要途徑就是調結構、促改革，優(you) 化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”。

所謂的“公轉鐵”“公轉水”，也就是將部分貨物的運輸方式，從(cong) 公路運輸轉為(wei) 鐵路運輸、水路運輸。

北京交通大學交通運輸學院物流工程係教授 王喜富：從(cong) 綜合的交通運輸體(ti) 係上看，我覺得著力提升鐵路貨運量和水運貨運量，是降低成本最有效的方式。因為(wei) 鐵路貨運量，我們(men) 大概統計過，每提高鐵路貨運量1個(ge) 百分點，有可能帶動整個(ge) 物流成本降低0.2到0.5個(ge) 百分點。

舉(ju) 例來看，從(cong) 天津港到包頭地區運輸鉻礦石，運距800公裏左右，公路運費在90元/噸，而鐵路運費隻有80元/噸；從(cong) 天津港到寧夏地區運輸錳礦石，運距1200公裏左右，公路運費140元/噸，鐵路運費120元/噸。可見，運距越遠，鐵路運輸的價(jia) 格優(you) 勢越明顯。

另外，從(cong) 統計數據來看，加快推進運輸結構調整，對物流效率提升具有一定的成效，2023年集裝箱鐵水聯運同比增長超過15%，多式聯運占比穩步提升，貨物運輸平均運距、運輸費用與(yu) GDP比率均有小幅回落。

中國物流信息中心主任 劉宇航：這兩(liang) 年在推動多式聯運的方案也取得積極的效果，但是從(cong) 基礎設施層麵來看，我們(men) 有很大差距，比如鐵路和港口的銜接，目前要通過一些短倒的方式來實現，這就造成無效的裝卸和周轉。

專(zhuan) 家表示，物流成本高的本質，其實是經濟運行效率不高的問題，這也與(yu) 我國目前的產(chan) 業(ye) 結構、運輸結構密切相關(guan) ，需要進一步深化綜合交通運輸體(ti) 係改革，形成統一高效、競爭(zheng) 有序的物流市場。

總台央視記者 王善濤：“有效降低全社會(hui) 物流成本”，切不可將其簡單理解為(wei) 降低物流企業(ye) 服務價(jia) 格，而應基於(yu) 經濟發展全局和現代物流的全鏈條，將降本增效擺在更加重要位置，以更大力度推動製度性、結構性、管理性和技術性降成本，打造降低物流成本的升級版，進一步提升產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 力，提高經濟運行效率。