發展以人民為(wei) 中心的現代物流體(ti) 係

华体会登录界面黨(dang) 委書(shu) 記、會(hui) 長 何黎明

黨(dang) 的二十大報告明確提出“堅持以人民為(wei) 中心的發展思想。維護人民根本利益，增進民生福祉，不斷實現發展為(wei) 了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享，讓現代化建設成果更多更公平惠及全體(ti) 人民。”這就為(wei) 新時代中國特色社會(hui) 主義(yi) 建設注入了新的內(nei) 涵，為(wei) 解決(jue) 人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾指明了方向，也為(wei) 建設中國特色的社會(hui) 主義(yi) 現代物流體(ti) 係指明了方向。

自黨(dang) 的十八大以來，物流行業(ye) 堅持以習(xi) 近平新時代中國特色社會(hui) 主義(yi) 思想為(wei) 指導，全麵落實黨(dang) 中央、國務院決(jue) 策部署，持續推進現代物流體(ti) 係建設。在三年新冠疫情中，物流行業(ye) 湧現了一批又一批逆行馳援，抗疫保供的先進事跡，彰顯了以人民為(wei) 中心的行業(ye) 發展觀，也取得了來之不易的發展成就。2022年，我國社會(hui) 物流總額達347.6萬(wan) 億(yi) 元，物流業(ye) 總收入12.7萬(wan) 億(yi) 元，中國物流市場已連續7年位居全球最大規模的物流市場。全國A級物流企業(ye) 已超過9000家，中國物流50強企業(ye) 收入合計近2萬(wan) 億(yi) 元，一批具有國際競爭(zheng) 力的物流企業(ye) 開始湧現。

當前，適值推進中華民族偉(wei) 大複興(xing) 的戰略全局和世界百年未有之大變局，我們(men) 要清醒地認識到與(yu) 發達國家相比，我國還不是“物流強國”。整體(ti) 物流效率仍然不高、產(chan) 業(ye) 物流供需適配性不足，物流企業(ye) 綜合競爭(zheng) 力還不強，農(nong) 村物流、冷鏈物流、航空物流等短板仍然突出，生活物流滿意度有待提高。在建設發展“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體(ti) 係過程中，需要堅持“以人民為(wei) 中心的發展思想”，按照《“十四五”現代物流發展規劃》的部署，建設“以市場為(wei) 導向，以人民為(wei) 中心”的中國特色社會(hui) 主義(yi) 現代物流運行體(ti) 係，發展“市場真歡迎，人民真滿意”的現代物流服務，推進我國物流行業(ye) 高質量發展。

人的需要是社會(hui) 生產(chan) 力發展的根本動力,充分滿足人民日益增長的美好生活需要，也是現代物流服務發展的立足點和落腳點。作為(wei) 先導性、基礎性、戰略性服務行業(ye) ，物流業(ye) 一頭承擔著千家萬(wan) 戶的生活物流，一頭承載著各行各業(ye) 的生產(chan) 物流。發展以人民為(wei) 中心的現代物流體(ti) 係，是物流業(ye) 的行業(ye) 地位所決(jue) 定的，也是物流行業(ye) 踐行“四個(ge) 自信”、“兩(liang) 個(ge) 維護”的具體(ti) 體(ti) 現。

當前階段，發展以人民為(wei) 中心的現代物流體(ti) 係，還需要持續推進以下工作：

一是推進物流新治理。以人的需求和發展為(wei) 工作重心，深化推進物流市場“放管服”改革，營造人民群眾(zhong) 靠得住、信得過的營商環境。切實落實 “兩(liang) 個(ge) 毫不動搖”，培育具有國際競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) ，鼓勵民營物流企業(ye) 發展壯大,支持中小微企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 工商戶發展。建立既有力度又有溫度的監管，切實保障貨車司機、快遞小哥、外賣騎手等物流從(cong) 業(ye) 群體(ti) 權益。讓廣大物流從(cong) 業(ye) 群體(ti) 的獲得感、幸福感、安全感更加充實、更有保障、更可持續。進一步完善並發揮全國現代物流工作部際聯席會(hui) 議製度作用，深化跨部門、跨區域物流政策協同，避免多頭管理和重複監管。深化政府與(yu) 行業(ye) 組織、行業(ye) 企業(ye) 聯動協同，構建新型治理生態，引導行業(ye) 自律發展。強化電子政務服務，借助數字科技平台，創新“通關(guan) +物流”等便捷服務。推動鐵路貨運市場主體(ti) 多元化和服務創新，促進鐵路、航空等貨運物流市場公平有序競爭(zheng) 。

二是強化物流新基建。滿足人民群眾(zhong) 高效、便捷物流需求，加強鐵路、航空、港口、園區/場站等傳(chuan) 統物流基礎設施的數字化改造升級，支持智慧園區、智能倉(cang) 儲(chu) 等建設，推進各類物流資源的協同融合，推動多式聯運發展。積極推進新一代信息技術應用，引導國家物流樞紐聯網運行、業(ye) 務協同，探索多種方式的資源整合。完善農(nong) 村物流基礎設施，發展城郊大倉(cang) 與(yu) 縣域物流網點，科技賦能縣、鄉(xiang) 、村三級物流配送體(ti) 係，助力城鄉(xiang) 物流雙向對流，助力農(nong) 產(chan) 品上行和鄉(xiang) 村振興(xing) 。完善數字化應急物流保障體(ti) 係，不斷優(you) 化各類應急物資儲(chu) 備、轉運設施並嵌入應急物流功能，完善應急物流設施網絡。抓住“數字絲(si) 綢之路”發展機遇， 協同搭建“一帶一路”數字物流平台，推進沿線資戶互通，物流暢通。抓住RCEP等區域協定帶來的機會(hui) ，加快東(dong) 盟、中俄、中亞(ya) 等海外倉(cang) 等基礎設施建設，構建雙循環新發展格局的新基建。

三是抓住物流新引擎。把恢複和擴大消費擺在優(you) 先位置，主動融入現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係和民生服務領域。發展更普惠的物流科技，以數智化物流提高人民群眾(zhong) 生活幸福感，以科技賦能助力物流更加利民便民。積極推進自動貨運駕駛、無人配送、無人貨機、無人碼頭和倉(cang) 儲(chu) 機器人等智能化物流設備的推廣應用。支持網絡貨運數字化物流平台發展，推進即時物流、電商快遞、同城貨運等生活物流平台發展，滿足人民群眾(zhong) 更加多元化、個(ge) 性化消費物流需求。深入推進全國供應鏈創新與(yu) 應用示範創建，推動供應鏈技術、標準和服務模式創新發展，不斷挖掘數字化應用場景，開展製造業(ye) 供應鏈數字化創新發展，強化智慧供應鏈帶動產(chan) 業(ye) 升級發展，以科技賦能保障我國產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定。

四是構建物流新生態。推進現代物流業(ye) 與(yu) 先進製造業(ye) 、現代農(nong) 業(ye) 、電商流通業(ye) 等供需融通，產(chan) 業(ye) 融合，打造人民群眾(zhong) 興(xing) 業(ye) 發展的新高地。統籌推進智慧物流體(ti) 係和工業(ye) 互聯網同步設計、一體(ti) 建設、協同運作，提升物流企業(ye) 全流程服務能力，積極融入產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈中。深化物流企業(ye) 與(yu) 電子、汽車、家電等鏈條長、環節多的鏈主企業(ye) 合作，建立互信互利、包容共生戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係。圍繞城市群和都市圈，推進物流集群與(yu) 製造業(ye) 集群的深度融合。在數字物流資源富集的地區，打造數字物流集群，促進物流主體(ti) 信息互聯互通、共享共用，構建“數字驅動、協同共享”的智慧物流新生態。踐行“雙碳”發展目標，持續推進物流全鏈路綠色、循環、低碳發展，構建環境友好的物流新生態。

2023年，是全麵貫徹落實黨(dang) 的二十大精神的開局年，是“十四五”規劃承上啟下的關(guan) 鍵年，也是三年抗疫後首次放開的第一年。建設人民為(wei) 中心的現代物流體(ti) 係任重道遠，需要各方協同共進，华体会登录界面作為(wei) 國務院批準設立的物流與(yu) 采購行業(ye) 綜合性社團組織，願意持續發揮行業(ye) 橋梁作用，攜同各方資源，聚合各方智慧，力推“以市場為(wei) 導向，以人民為(wei) 中心”的中國特色的社會(hui) 主義(yi) 現代物流體(ti) 係建設，以中國式物流現代化助推中國式現代化。