华体会登录界面

中國物流信息中心

三季度，隨著穩經濟一攬子政策和接續政策措施的落地顯效，物流需求增速穩中有升，工業(ye) 、進口、民生消費領域物流需求有不同程度改善。麵對疫情、高溫等不利因素，物流行業(ye) 積極應對，各環節調整適應的靈活性增強，運行成本穩中趨緩，整體(ti) 服務保障能力穩步提升。

     一、  物流需求穩步回升，重點領域支撐作用增強

前三季度，全國社會(hui) 物流總額247.0萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長3.5%，增速比上半年提高0.4個(ge) 百分點，比1-8月份回升0.1個(ge) 百分點。從(cong) 累計數據來看，物流需求規模近250萬(wan) 億(yi) 與(yu) GDP同步擴張，增速高於(yu) GDP增長0.5個(ge) 百分點，顯示物流與(yu) 國民經濟息息相關(guan) ，伴隨經濟恢複，物流需求穩步回升。從(cong) 環比數據來看，社會(hui) 物流總額增速穩步回升，三季度當季增速比二季度提高3.3個(ge) 百分點。綜合來看，三季度受益於(yu) 穩經濟一攬子政策和接續政策措施落地顯效，重點領域產(chan) 業(ye) 鏈恢複效果明顯，物流需求整體(ti) 穩步回升。

   （一）重點領域助力工業(ye) 物流恢複向好

前三季度，工業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定恢複，工業(ye) 品物流總額同比增長3.9%，增速較上半年提高0.4個(ge) 百分點。從(cong) 年內(nei) 情況看，三季度同比增長4.8%，較二季度回升4.1個(ge) 百分點。從(cong) 月度情況看，7、8、9月份同比分別增長3.8%、4.2%、6.3%，工業(ye) 物流需求呈加快恢複態勢。

從(cong) 結構看，製造業(ye) 物流各領域均有所不同程度改善受益於(yu) 基建投資加快，上遊原材料製造業(ye) 物流有所改善。隨著穩定產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈政策繼續顯效，裝備製造業(ye) 特別是汽車製造物流快速修複。從(cong) 統計數據來看，三季度汽車製造物流總額增長25.4%，汽車物流量增長超過30%，汽車物流需求快速恢複成為(wei) 拉動工業(ye) 物流需求回升的重要動力。伴隨高技術製造業(ye) 平穩較快發展，新能源新材料產(chan) 品繼續保持高速增長（其中，充電樁、風力發電機組、光伏電池等新能源產(chan) 品產(chan) 量同比增長超過30%，太陽能工業(ye) 用超白玻璃、多晶矽、單晶矽等新材料增長超過50%），新動能物流需求持續高速增長加強了對工業(ye) 物流增長的支撐。

   （二）進口物流量降幅進一步收窄

前三季度，進口物流總額同比下降6.2%，降幅較上半年收窄1.1個(ge) 百分點；當月下降1.3%，降幅比8月收窄3.8個(ge) 百分點。今年以來受到匯率變動及同期高基數等因素影響，總體(ti) 處於(yu) 下降區間，但季度進口物流量有所改善，降幅連續三個(ge) 月收窄。從(cong) 主要商品來看，大宗商品、農(nong) 產(chan) 品、機電產(chan) 品和高新技術產(chan) 品進口量有一定程度改善。

   （三）民生消費物流穩步複蘇

前三季度，單位與(yu) 居民物品物流總額同比增長3.1%，增速較上半年提高0.4個(ge) 百分點；當月增長5.0%，增速比8月提高2個(ge) 百分點。其中，電商物流需求占比持續提升。統計數據顯示，全國實物商品網上零售額同比增長6.1%，繼續保持較快增長，占社會(hui) 消費品零售總額的比重為(wei) 25.7%，比1-8月份提高0.1個(ge) 百分點。

     二、  行業(ye) 穩步恢複服務保障能力提升，助力經濟恢複向好

物流業(ye) 景氣回升。從(cong) 景氣水平來看，前三季度中國物流業(ye) 景氣指數平均為(wei) 50%。9月份中國物流業(ye) 景氣指數環比回升4.3個(ge) 百分點，扭轉連續兩(liang) 個(ge) 月回落的走勢。隨著製造業(ye) 等上遊產(chan) 業(ye) 進入傳(chuan) 統旺季，物流景氣同步回暖，且回升幅度明顯快於(yu) 製造業(ye) PMI等指數平均水平，顯示物流行業(ye) 穩步恢複，景氣回升。

物流業(ye) 總收入穩步增長。前三季度，物流業(ye) 總收入9.3萬(wan) 億(yi) 元，同比增長5.9%，增速高於(yu) 同期社會(hui) 物流總額、社會(hui) 物流總費用，顯示物流行業(ye) 恢複較快，市場規模穩步擴張，有力支撐產(chan) 業(ye) 鏈、民生消費各領域平穩有序運轉。

物流服務保障能力提升。三季度以來，全國物流基礎設施運轉基本暢通，鐵路、公路、水運、航空等各種運輸物流較上半年均有不同程度改善，貨運量延續恢複態勢。鐵路運輸在電煤保障、國際運輸等領域繼續發揮優(you) 勢。前三季度，中歐班列累計開行1.2萬(wan) 列、發送貨物118萬(wan) 標箱，同比分別增長7%和8%；港口吞吐量止跌回升，累計超過115億(yi) 噸，同比增長0.1%；電商物流、郵政快遞市場恢複，業(ye) 務量較快增長，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成800億(yi) 件，同比增長4.2%。

    三、產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈趨穩向好，物流運行效率改善

前三季度，社會(hui) 物流總費用比上年增長5.7%，增速較上半年小幅回落0.4個(ge) 百分點。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.7%，較上半年下降0.1個(ge) 百分點。三季度以來，經濟運行積極變化明顯，與(yu) 二季度相比產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈修複較為(wei) 明顯，保通保暢穩步推進，上下遊產(chan) 銷銜接更緊密，經濟運行更順暢，物流效率改善，宏觀物流成本穩中有降。從(cong) 物流成本各環節來看：

   （一）運輸結構調整靈活性提升，支撐各領域保持通暢

三季度以來，高溫、洪澇等季節性因素疊加散發疫情，為(wei) 保物流暢通，各種運輸方式積極調整應對，適應水平顯著提升。一方麵，幹線運輸保持正常運轉，特別是鐵路運輸發揮網絡樞紐、“全國一張網”、集中統一調度指揮的優(you) 勢，釋放貨運運力，為(wei) 幹線運輸、大宗商品保供等提供有力保障。鐵路運輸占比明顯提高，同比提高0.7個(ge) 百分點。另一方麵，在網絡貨運平台等新業(ye) 態支持下，“通道+樞紐+網絡+平台”運輸模式探索推進，不同運輸方式銜接水平提升，聯運比例有所提高，鐵水聯運同比增長近30%，占比提高1.2個(ge) 百分點。綜合來看，前三季度運輸環節物流費用與(yu) GDP的比率比上半年下降0.1個(ge) 百分點，顯示三季度以來綜合運輸效率有所提升，運輸物流成本較上半年有所回落。

   （二）供應鏈產(chan) 銷銜接改善，倉(cang) 儲(chu) 物流周轉加快

三季度以來，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈更趨穩定，產(chan) 銷銜接更為(wei) 緊密，加之倉(cang) 儲(chu) 物流周轉效率提升，助力社會(hui) 物流保管環節費用有所回落。從(cong) 上遊工業(ye) 角度來看，產(chan) 銷銜接趨好，產(chan) 成品積壓減少，存貨周轉加快。9月末，規模以上工業(ye) 企業(ye) 產(chan) 成品存貨增速和周轉天數比上半年分別減少5.1個(ge) 百分點和0.4天。從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 物流角度來看，9月份，中國物流業(ye) 景氣指數中的庫存周轉次數指數，回升至今年以來最高水平54.8%，倉(cang) 儲(chu) 指數也有所上升，顯示業(ye) 務活動更趨活躍。綜合來看，前三季度保管環節物流費用與(yu) GDP的比率，較上半年下降0.02個(ge) 百分點，顯示三季度以來社會(hui) 物流倉(cang) 儲(chu) 環節總體(ti) 趨於(yu) 改善，保管物流成本較上半年有所回落。

    四、微觀經營出現積極變化，企業(ye) 效益有所改善

從(cong) 企業(ye) 經營情況看，進入三季度以來物流企業(ye) 業(ye) 務企穩回升，增速明顯好於(yu) 二季度，顯示物流行業(ye) 微觀活力提升，企業(ye) 經營狀況出現積極變化。

一是物流業(ye) 務收入保持良好增長。前三季度，重點調查物流企業(ye) 物流業(ye) 務收入同比增長8.0%，增速較1-8月份和上半年均有所提高。不同行業(ye) 看，供應鏈、郵政快遞物流企業(ye) 業(ye) 務收入保持較快增長，明顯快於(yu) 其他類型企業(ye) 。運輸企業(ye) 中鐵路、水上運輸企業(ye) 實現平穩增長，公路運輸企業(ye) 則仍處於(yu) 下降區間。

二是行業(ye) 成本壓力高位趨緩。前三季度，物流企業(ye) 每百元物流收入中的成本91.1元，比1-8月份和上半年均有所回落，雖然這一比例仍處於(yu) 較高水平，但呈現高位趨緩。

三是物流企業(ye) 利潤額由降轉升。調查數據顯示，前三季度，物流企業(ye) 利潤額由1-8月份的下降轉為(wei) 增長2%，收入利潤率同步回升。其中，尤其以大中型物流企業(ye) 利潤回升更為(wei) 明顯，增速及利潤水平均高於(yu) 重點企業(ye) 平均水平。

綜合來看，前三季度在穩經濟一攬子政策和接續政策措施的落地顯效，以及交通物流保通保暢等多種積極因素共同作用下，物流運行總體(ti) 呈現恢複向好態勢。社會(hui) 物流總額、物流業(ye) 總收入等主要指標恢複性回升。但物流行業(ye) 中的不確定性因素、不穩定性因素仍然較多，恢複態勢仍需進一步鞏固，尤其要關(guan) 注微觀成本水平仍然較高，每百元物流業(ye) 務收入中的成本明顯高於(yu) 同期工業(ye) 企業(ye) 水平，部分領域物流企業(ye) 經營困難較大。

一是大宗商品價(jia) 格高位運行，物流行業(ye) 成本壓力可能進一步顯現。三季度以來，隨著國際原油持續承壓震蕩調整，進入9月份價(jia) 格有所回調，但總體(ti) 仍處於(yu) 高位運行，汽柴油價(jia) 格上漲一度超過20%。從(cong) 物流企業(ye) 經營角度來看，燃油成本是運輸成本的重要組成部分，重點調查數據顯示，前三季度物流企業(ye) 燃油成本同比增長20.7%，占比提高1個(ge) 百分點，高於(yu) 同期企業(ye) 業(ye) 務量增長6.8個(ge) 百分點。

二是物流服務價(jia) 格提升較難。9月份以來，隨著物流供給穩步恢複，水上運輸等領域運力服務出現結構性過剩，價(jia) 格進入調整期。9月份，中國沿海（散貨）運價(jia) 指數平均值較上月回落3.7%；中國出口集裝箱運價(jia) 指數較上月回落14.5%。

三是物流企業(ye) 應收賬款賬期依然較長。前三季度，重點物流企業(ye) 應收賬款同比增長超過8%，應收賬款平均回收期為(wei) 67天，比同期工業(ye) 企業(ye) 多13天。顯示物流企業(ye) 議價(jia) 能力依然偏弱，其中特別是公路運輸等競爭(zheng) 激烈領域服務普遍采取墊資運營，部分中小公路貨運企業(ye) 賬期長達3 -6個(ge) 月，對中小企業(ye) 發展、資金正常周轉、防範債(zhai) 務風險等方麵造成較大挑戰。

綜合來看，四季度影響物流行業(ye) 發展的因素較多，麵臨(lin) 的形勢依然複雜。從(cong) 國際看，地緣政治及疫情持續蔓延影響，部分大宗商品產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈不暢情況依然存在。從(cong) 國內(nei) 看，疫情散發多發等超預期因素影響衝(chong) 擊依然存在。5月份以來社會(hui) 物流總額增速波動幅度、頻率均較大，顯示物流需求複蘇不穩定，仍麵臨(lin) 較大不確定性。下一階段，隨著各項穩經濟政策措施的穩步推進，加之貨物港務費、公路貨車通行費減免等物流領域的一係列利好政策逐步實施落地，物流運行有望延續恢複向好的發展態勢，預計全年社會(hui) 物流總額保持3-3.5%的增長水平。