隨著社會(hui) 整體(ti) 複產(chan) 複工節奏加快，全國公路貨運開始迅速恢複。據“全國道路貨運車輛公共監管與(yu) 服務平台”（以下簡稱“貨運平台”）數據顯示，截止3月31日，全國重載貨車日開行數量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車日開行數量也已恢複到往年同期的六成。為(wei) 更全麵準確地分析全國公路貨運狀況，近日，中交興(xing) 路聯合長安大學發布《2019中國公路貨運大數據報告》（以下簡稱“報告”）。報告以貨運平台所積累的貨運車輛大數據資源為(wei) 基礎，針對2019年我國公路貨運運行中的運輸規模、運力結構、運輸效率、運行安全、環境影響以及貨運與(yu) 經濟運行等內(nei) 容進行了分析。中交興(xing) 路作為(wei) “貨運平台”的建設和運營方，充分發揮平台型企業(ye) 自身數據科技實力，為(wei) 持續監測公路貨運行業(ye) 狀況、把握宏觀經濟運行趨勢提供了有力支撐，為(wei) 行業(ye) 發展注入新動能。

據了解，與(yu) 2018 年報告相比，該報告新添了主要貨運線路與(yu) 重要節點城市情況及環境影響等內(nei) 容，報告指出，我國公路貨運行業(ye) 總體(ti) 呈現生態不斷改善、行業(ye) 發展向好的基本態勢，公路貨運運行的區域結構、道路結構、車型結構持續優(you) 化，同時安全生產(chan) 情況不斷改善，超速與(yu) 長時間連續駕駛行為(wei) 均保持下降態勢。

區域運力與(yu) 運載能力規模化趨勢明顯：山東(dong) 籍貨車最多 三大節點路線運量占比超全國15%

報告顯示，公路運輸在綜合運輸體(ti) 係中的地位不斷提高。2019年全國貨運車輛達613.7萬(wan) 輛，已連續三年呈現穩定上升趨勢，且逐漸年輕化、大型化。截至 2019 年底，我國公路貨運全年完成貨運量與(yu) 周轉量為(wei) 344 億(yi) 噸及 59,636 億(yi) 噸公裏，分別占貨運運輸總量及貨物周轉總量的73%和30%。總體(ti) 來看，貨運車輛運力和運載能力規模化趨勢明顯，集中度高。

運力供給規模化趨勢在車籍、車型、運力活躍度方麵體(ti) 現較為(wei) 明顯。山東(dong) 、河北、河南、江蘇、安徽等5省的車輛占比總和超過全國總量的 40%，其中山東(dong) 占比11.85%；從(cong) 運載能力角度看，欄板車已成為(wei) 主力載運車型，其活躍車輛數、營運裏程及額定載重等在所有車型中的占比分別為(wei) 60.67、67.88%和72.02%； 從(cong) 運力活躍角度看，位於(yu) 長三角、環渤海、珠三角的我國三大沿海城市群地區已成為(wei) 集中運輸區域，活躍車輛份額占比超過 45%。

2019年公路貨運車輛車籍地分布情況

運力活躍度與(yu) 運載能力存在正向的一致性，主要城市節點與(yu) 線路集中度較高。目前，全國範圍內(nei) 主要貨運線路仍以三大沿海城市群地區為(wei) 主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節點城市形成的“寧波—紹興(xing) —杭州—嘉興(xing) —上海—蘇州—無錫—常州—鎮江—南京”貨運線路的貨運份額最大，承擔了全國8.07%的貨運活動份額。而在珠三角與(yu) 環渤海城市經濟群中，則形成了以廣州、天津為(wei) 中心，分別輻射和連接周邊城市的貨運線路，貨運活動占比分別達到4.74%與(yu) 4.22%。以上三條分布在我國三大沿海城市經濟群的主要貨運線路共承擔了全國超過15%的貨運活動份額。 除此之外，以長沙為(wei) 中心，連接湘潭與(yu) 株洲，以及西安與(yu) 鹹陽、臨(lin) 沂與(yu) 日照等路段共同形成了全國貨運活動較為(wei) 活躍的運輸路線。

2019年全國重要城市節點分布情況

公路貨運生產(chan) 效率整體(ti) 平穩 超速與(yu) 長時間駕駛行為(wei) 持續下降

在生產(chan) 效率方麵，公路貨運車輛日均營運裏程約為(wei) 275公裏，多數車輛月均行駛裏程保持在5200公裏以上，全年水平基本保持穩定。與(yu) 2018年相比，2019年貨運長距離車輛占比有所減少，短距離運輸占比增多，我國綜合運輸體(ti) 係建設和公路貨運運輸結構持續優(you) 化；同時，公路貨運車輛日均營運時長約為(wei) 5.83小時，全年水平基本保持穩定；貨運車輛速度水平整體(ti) 平穩，全年平均速度約為(wei) 43.33公裏/小時 。

2019年全國貨運車輛月度車均裏程變化情況

2019年各月份全國貨運車輛平均營運速度情況

在運行安全方麵，車輛超速行為(wei) 與(yu) 長時間駕駛行為(wei) 均有所改善。根據貨運平台的統計，2019年超速提醒總體(ti) 水平不斷改善，單車日超速提醒次數均值為(wei) 1.33次，全年單車日超速提醒次數總體(ti) 呈現波動下降的趨勢，其中承擔我國公路貨運活動較大份額的中部省份超速提醒行為(wei) 發生處於(yu) 相對較低水平，貨運安全生產(chan) 情況較好；同時，單車每日長時間行駛提醒次數全年均值為(wei) 21.46次，總體(ti) 呈下降態勢，其中1月、3月車輛長時間行駛行為(wei) 發生次數稍多，後續月份減少，全年總體(ti) 回落。

2018、2019年月度超速提醒次數對比

公路貨運與(yu) 經濟發展呈現高度空間一致性

貨運活動是經濟發展走勢的“晴雨表”。報告顯示，2019年貨運活躍運力與(yu) GDP相關(guan) 係數達0.81，而活躍車輛數與(yu) GDP相關(guan) 係數達0.86。二者之間存在較強正相關(guan) ，多數省份呈現出了“經濟活動水平越高，活躍運力水平越高”的情況，兩(liang) 者趨勢具有總體(ti) 一致性。

2019年各省活躍車輛數與(yu) GDP變動趨勢

報告指出，GDP與(yu) 活躍車輛數的高度相關(guan) ，反映了貨運生產(chan) 活動在一定程度上與(yu) 產(chan) 業(ye) 活動具有緊密互動關(guan) 係，並且受經濟運行走勢影響。公路貨運普遍應用於(yu) 我國貨物運輸的各種流轉方式和環節。從(cong) 產(chan) 業(ye) 活動過程角度講，一方麵，公路貨運是社會(hui) 經濟的重要組成部分，是運輸係統正常運行必不可少的條件；另一方麵，社會(hui) 經濟的不斷發展也會(hui) 在一定程度上促進公路貨運基礎設施、載運工具等方麵的不斷升級，進一步優(you) 化行業(ye) 資源配置與(yu) 服務能力。

數據基礎成行業(ye) 發展關(guan) 鍵 平台型企業(ye) 為(wei) 公路貨運注入新動能

我國貨運量總額已經連續多年位居世界第一，我國已成為(wei) 全球最大物流市場，公路貨運在各運輸方式中占據主力地位。本次報告依托貨運平台積累的車輛大數據，對2019年全國公路貨運情況進行了梳理，公路貨運活動“大數據”資源體(ti) 係的優(you) 勢愈發明顯。數據在提升行業(ye) 現代化水平的同時，對於(yu) 新型貨運服務體(ti) 係、運行監測體(ti) 係、安全管理體(ti) 係乃至於(yu) 行業(ye) 信用體(ti) 係的搭建形成重要支撐作用。

中交興(xing) 路車聯網副總經理溫潔禹表示，貨運平台入網車輛占全國重載貨車的95%以上，為(wei) 分析我國公路貨運發展現狀提供了重要數據基礎；同時，中交興(xing) 路作為(wei) 貨運平台的建設和運營單位，充分發揮了平台型企業(ye) 自身技術優(you) 勢，實現新興(xing) 技術、服務手段與(yu) 運輸組織、線路優(you) 化、安全生產(chan) 管理等深度融合，有效提升貨運行業(ye) 運行效率，在公路貨運行業(ye) 實現不斷優(you) 化、產(chan) 業(ye) 升級的過程中扮演了重要角色。

長安大學運輸工程學院大數據管理與(yu) 應用係主任付鑫教授表示，在宏觀經濟持續增長、產(chan) 業(ye) 結構不斷優(you) 化等背景下，我國公路貨運安全生產(chan) 情況不斷改善、行業(ye) 生產(chan) 效率不斷提升，行業(ye) 發展呈現總體(ti) 向好的基本態勢。伴隨物聯網、大數據等技術不斷融入行業(ye) 應用，公路貨運會(hui) 愈發倚重數據及數據處理能力，因此平台型企業(ye) 應當積極有為(wei) ，成為(wei) 行業(ye) 發展的重要引擎，為(wei) 行業(ye) 注入新動能。