提到電動三輪車，你是會(hui) 覺得：說起來，已經好久沒見到了。還是依舊覺得：快遞小哥不是每天都在用，剛過去的雙十一不還都靠它的嗎?

也許你還記得，從(cong) 去年11月開始，杭州多個(ge) 相關(guan) 職能部門就開始聯合對非法上路的貨運三輪車輛開展專(zhuan) 項整治。

其實，在國家工信部《車輛生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品公告》目錄中，沒有電驅動正三輪摩托車的登記信息，因此，公安機關(guan) 車輛管理部門無法依法給予其登記許可。也就是說，這類車輛基本沒有牌照，沒有購買(mai) 保險，一旦發生道路交通事故，造成人員傷(shang) 亡及財產(chan) 損失，後續賠償(chang) 無法得到保障。

而更麻煩的是，不少一線執勤交警反映，這些電動三動車，在行駛過程中，車速快、體(ti) 積大，極易引發交通事故。

但對於(yu) 從(cong) 事快遞行業(ye) 的人員來說，電動三輪車卻早已是離不開的“搭檔”。尤其是每年一度的雙十一，這樣的日子裏，沒有電動三輪車，快遞小哥真的扛得牢嗎?

快遞小哥和快遞公司：沒電三輪，一天24小時也送不完

43歲的朱師傅是杭州濱江區一家快遞公司的快遞員。去年為(wei) 了方便接單送快遞，他自己花了2000多元購買(mai) 了電動三輪車。

“說實話，我們(men) 也知道這電動三輪車是不能騎上路的，可關(guan) 鍵是，用電動車或者是用汽車送快遞，都不方便，成本上也不劃算。”

電動三輪車整治之後，朱師傅也重新用回了電動車。但雙十一一來，他又用起了電動三輪車。就這樣，每天還得早上六點多起床，一直忙到晚上十點，“要是不用三輪車送，每天24小時送，快遞估計還送不掉一半。”

他的電動三輪車至少能裝下三四百斤貨，一次裝幾十個(ge) 包裹沒問題，新買(mai) 的車充一次電能跑一天。

“送貨的車子都是快遞員自己買(mai) 的，好一點的也就三四千元，要是買(mai) 輛麵包車送貨，起碼要三四萬(wan) 。”朱師傅歎了口氣說。

錢報記者從(cong) 多家快遞公司了解到，前段時間的“雙十一”讓快遞小哥們(men) 幾乎都過上了“白加黑”的生活。非重點區域的快遞點，一個(ge) 快遞員每天送件70-80單，雙十一期間，每天要送100多單快遞，同時還要收件200多單，要是碰上客戶為(wei) 淘寶商家的，那一天至少要收件400-500單。

目前，快遞公司到快遞點的運輸還是用貨車，但細分到快遞員個(ge) 人的日常派送，除了少數公司(全部直營)和少數重點區域的快遞點配備貨車，絕大部分快遞點不提供運輸工具——換句話說，快遞員怎麽(me) 派送快遞都由個(ge) 人解決(jue) 。考慮到快遞員的收入是計件製——多勞多得，他們(men) 當然希望用裝得多，跑得快，更省力，更便宜的工具幫忙送貨。

業(ye) 主和物業(ye) ：電三輪進出小區，管還是不管

就小區而言，有了電動三輪車則內(nei) 部交通更為(wei) 複雜，危險因素隨之增加。

“我們(men) 小區人多，平常車都開得很慢，有時候一輛電動三輪車進來，又有車出去，得堵半天。”金先生所住的城西翠苑小區，由於(yu) 居住人口數量眾(zhong) 多，地麵道路本就被大量小車占據，時常會(hui) 碰到快遞小哥引發的交通堵塞。

保安也很頭痛。保安李師傅直言，即使不讓電動三輪車進小區，快遞小哥隻要打電話給業(ye) 主，說讓業(ye) 主來拿，一些業(ye) 主就會(hui) 打電話到崗亭讓他們(men) 放行，“兩(liang) 頭為(wei) 難”。

也許人車分流會(hui) 好一些?也不然。宋先生所住的楓華府第小區，因為(wei) 邊上就是幼兒(er) 園，早上和下午，時常會(hui) 有許多家長帶著孩子在小區裏玩耍。許多家長都擔心從(cong) 地麵道路進小區的電動三輪車，會(hui) 給孩子帶來危險。

“但不讓快遞進來，也不現實。”宋先生說，業(ye) 主們(men) 和物業(ye) 一時也想不出太好的法子，暫時隻能和快遞小哥們(men) 溝通，讓他們(men) 選擇靠近中午——孩子們(men) 都在睡午覺的時段進出。

交警：去年涉電動車事故六千起

部分與(yu) 電三輪有關(guan)

錢江晚報記者獲悉，杭州交警部門一直不間斷對非法營運、非法上路的“兩(liang) 非”車輛查處整治。而電動三輪車正屬於(yu) 這個(ge) 範疇。

從(cong) 目前來看，電動三輪車大多是各專(zhuan) 業(ye) 市場、農(nong) 貿市場、快遞企業(ye) 、送水站、煤氣站等單位在使用，用來運輸貨物。而快遞企業(ye) 是目前的主要使用群體(ti) 。特別是雙十一到雙十二期間，交警部門加強了與(yu) 快遞企業(ye) 的溝通，著重管理電動三輪車上路行駛。

交警部門曾對快遞企業(ye) 使用的電動三輪車委托專(zhuan) 業(ye) 機構做檢測，發現這當中絕大部分車輛的屬性都已經達到了機動車的標準，屬於(yu) 電驅動正三輪摩托車。

在查處的過程中，交警部門會(hui) 對車輛的合法來源進行了解，並且將查處到的車輛進行鑒定。車輛如果符合機動車的標準，駕駛員又是無證駕駛的話，將被處以15日(含)以下拘留和2000元(含)以下罰款，其違法車輛也會(hui) 被暫扣。如果車檢機構認定是非機動車，駕駛人則會(hui) 被處50元罰款，車輛發送到駕駛人原籍。

錢江晚報記者獲悉，去年全年涉及電動車的事故6375起，死亡1109人，受傷(shang) 6858人，部分也跟電動三輪車有關(guan) 。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家：兼顧效率安全

建議設立集中收發點

省快遞協會(hui) 的一位不願意具名專(zhuan) 家，曾在國內(nei) 某知名快遞企業(ye) 工作多年。他說，相關(guan) 部門對電動三輪車的整治自然有著從(cong) 安全上考量，電動三輪車在安全上也的確有所缺陷。但從(cong) 快遞從(cong) 業(ye) 人員來說，電動三輪車卻幾乎是難以取代的最佳交通工具。

難道就沒有一個(ge) 兩(liang) 全的方法嗎?這位專(zhuan) 家建議，參考國際上通用的模式，不妨在一定的區域內(nei) ，設立快遞收發點，由小區物業(ye) 或者社區來統一管理，各個(ge) 快遞公司用車輛集中將快遞送到這個(ge) 收發點，這樣既解決(jue) 了電動三輪車上路危險的可能，又降低了各個(ge) 快遞公司的運行成本，提高了運行效率。

而快遞“最後一公裏”的問題，快遞公司和物業(ye) 公司簽訂協議，請物業(ye) 公司代為(wei) 派送部分居民的快遞，由物業(ye) 公司收取一定的費用，這樣既保證了收件人方便收件，同時也能很大程度減少不法分子冒牌快遞員進行違法活動的可能性，收件人的人身安全也會(hui) 提高。