多航企麵臨(lin) ST風險 一月賣船賣股籌資超50億(yi)

航運企業(ye) 正麵臨(lin) 生死存亡的考驗。航運企業(ye) 出現大量現金流幾近斷裂、連續虧(kui) 損的情況，包括中國遠洋、中海集運等上市公司麵臨(lin) ST風險，而*ST長油則麵臨(lin) 退市風險。年關(guan) 將至，麵對慘不忍睹的經營現狀，近期不少上市公司開始使出渾身解數來籌錢，據《經濟參考報》記者統計，在不到一個(ge) 月時間內(nei) ，8家上市公司各顯神通共籌資超50億(yi) 元。

分析人士指出，航運企業(ye) 密集籌錢一是為(wei) 解決(jue) 現金流斷裂的問題，二是為(wei) 年報好看而提前注入業(ye) 績。一位參與(yu) 航運業(ye) 振興(xing) 方案研究的人士表示，發改委、財政部和交通運輸部關(guan) 於(yu) 航運業(ye) 振興(xing) 方案已經上報國務院，現在正在做方案的可操作性研究，征集所涉及各方意見，預計明年出台。

虧(kui) 損 航企恐現批量ST

“當前航運企業(ye) 經營艱難，沒有什麽(me) 起色，比去年惡劣，大家還都在熬著呢，在目前的運價(jia) 下航運企業(ye) 不可能掙錢。”中國船東(dong) 協會(hui) 副會(hui) 長張守國告訴《經濟參考報》記者，現在企業(ye) 的航運業(ye) 務都不可能盈利，在這麽(me) 低的運價(jia) 下不可能掙錢，航運公司其他的業(ye) 務比如碼頭、車隊、貿易、代理可能會(hui) 掙錢來補給航運方麵。

張守國稱，去年BDI平均1400多點，今年平均不到1000點，而盈虧(kui) 點是2500點，現在好望角型船還不到1萬(wan) 美元，而成本是23000美元至26000美元，“現在的運價(jia) 付完燃油費和船員工資就沒錢了，這還不說港口使用費、折舊、財務利息。”

上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒稱，當前中國航運業(ye) 進入深度低迷。上海國際航運研究中心發布的2012年第三季度中國航運景氣報告顯示，第三季度中國航運景氣指數為(wei) 78.17點，處於(yu) 較為(wei) 不景氣區間，較上季度下降了16.37點；中國航運信心指數為(wei) 44.05點，處於(yu) 較重不景氣區間，較上季度下降了19.37點。

運力過剩仍是困擾航運發展的根本原因。張守國表示，前幾年航運業(ye) 有泡沫，擠出一部分利潤是正常的，但是航運業(ye) 持續的低迷給船東(dong) 造成了恐慌心理和非理性經營，就是以遠低於(yu) 成本價(jia) 格來接貨，形成惡性競爭(zheng) 。

航運業(ye) 低迷直觀反映在上市公司的業(ye) 績上。Wind統計數據顯示，2012年三季度，按照申萬(wan) 行業(ye) 分類，14家航運類上市公司實現營業(ye) 收入1032.8億(yi) 元，同比上升5%；淨利潤則呈現全行業(ye) 整體(ti) 虧(kui) 損局麵，虧(kui) 損總額達到了79.7億(yi) 元，較去年同期的虧(kui) 損57.3億(yi) 元進一步擴大。14家上市航運企業(ye) 中，前三季度淨利潤出現增長的僅(jin) 有三家，中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發展的淨利潤跌幅分別達到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。14家企業(ye) 中，有9家前三季度出現了虧(kui) 損，中國遠洋、*ST長油、長航鳳凰和中海發展分別虧(kui) 損了64.0億(yi) 元、9.4億(yi) 元、6.3億(yi) 元和4.1億(yi) 元。

統計數據還顯示，截至三季度末，上市航企的應收賬款從(cong) 2011年同期的123.3億(yi) 元上升至目前的147.9億(yi) 元；其存貨金額則從(cong) 去年同期的79.6億(yi) 元進一步上升至87.0億(yi) 元。在負債(zhai) 方麵，短期借款已經從(cong) 去年同期的122.4億(yi) 元上升至目前的225.2億(yi) 元，長期借款則從(cong) 762.2億(yi) 元上升至1023.8億(yi) 元。由於(yu) 長短期借款的上升，其應付利息總額已經從(cong) 去年同期的4.9億(yi) 元上升至9.1億(yi) 元。從(cong) 現金流指標來看，Wind統計數據顯示，前三季度14家上市航企經營活動現金流量淨額為(wei) -42.9億(yi) 元，較去年同期減少了44.8億(yi) 元。

不僅(jin) 如此，在對於(yu) 2012年全年業(ye) 績的展望中，上述航運企業(ye) 也紛紛亮起了“紅燈”。公告顯示，目前已經公布年報預告的8家航運類上市公司全部預減，其中中海發展、寧波海運、中海海盛預計將出現首次虧(kui) 損，海峽股份、招商輪船和中遠航運預計淨利潤將出現不同程度的下滑，中國遠洋則預計將繼續虧(kui) 損。從(cong) 目前的情況來看，如果今年四季度不能扭虧(kui) 為(wei) 盈的話，包括中國遠洋、中海集運、長航鳳凰在內(nei) 的三家企業(ye) 將麵臨(lin) 連續兩(liang) 年虧(kui) 損被ST的命運，SST天海將麵臨(lin) 連續三年虧(kui) 損而被退市預警，*ST長油則將麵臨(lin) 連續四年虧(kui) 損而被退市的命運。

據彭博社報道，2011年全球海運業(ye) 虧(kui) 損52億(yi) 美元，並預計2012年情況更加嚴(yan) 重。張守國稱，今年航運企業(ye) 的虧(kui) 損比去年嚴(yan) 重，現在好多企業(ye) 都在想辦法籌錢，比如發債(zhai) 、賣資產(chan) 。

甩賣 8家上市航企一月籌錢超50億(yi) 元

在行業(ye) 低迷，現金流告急的情況下，麵臨(lin) 著被ST甚至是退市的風險，多家航運類上市公司正在采取各種方式籌集資金、增厚利潤，甚至進行了一場包括固定資產(chan) 、上市公司股權在內(nei) 的“大甩賣”。據記者不完全統計，一個(ge) 多月以來，8家上市航企通過各種途徑共籌錢超過50億(yi) 元。

中海海盛日前發布公告稱，中海海盛出售“金海順”輪、“金海洋”輪和“金海潼”輪獲得1786萬(wan) 元。長航鳳凰此前則公告稱，擬通過掛牌交易的形式轉讓其擁有的分節21029等38艘船舶，掛牌價(jia) 格為(wei) 1500萬(wan) 元。中海集運本月19日則發布公告稱，中海集運兩(liang) 個(ge) 子公司將處置部分3年至6年箱齡的自有集裝箱，出售價(jia) 格總計3.586億(yi) 美元(約合22.58億(yi) 元)，但需以2.213億(yi) 美元的高額租金返租這些集裝箱4年。這樣一來，中海集運預計交易淨利得1.12億(yi) 美元，約折合6.98億(yi) 元人民幣，短期套現意圖明顯。

除了出售固定資產(chan) 之外，出售其所持有的公司的股權也成為(wei) 了航運企業(ye) 籌錢的一大利器。公開資料顯示，長航鳳凰今年以來分別轉讓持有的馬鞍山港口(集團)有限責任公司10%股權、中平能化集團湖北平鄂煤炭港埠有限公司5.4%股權、重慶新港長龍物流有限責任公司28%股權，評估總價(jia) 值為(wei) 9960萬(wan) 元。10月24日，寧波海運公告顯示，浙江省能源集團有限公司與(yu) 寧波海運集團有限公司相關(guan) 股東(dong) 簽署協議，收購海運集團51%的股份，實現間接控製寧波海運。

由於(yu) 現金流告急，多家航運企業(ye) 還紛紛加大了借貸和債(zhai) 券融資的力度。日前，中海發展公告稱，將發行25億(yi) 元的公司債(zhai) 。中國遠洋11月17日公告稱，為(wei) 補充流動資金，保證企業(ye) 經營活動資金周轉，香港航運向農(nong) 業(ye) 銀行新加坡分行申請了2億(yi) 美元(14億(yi) 人民幣)、3年期流動資金貸款。中國遠洋公告還顯示，中國遠洋將通過其境外全資下屬公司在境外發行美元債(zhai) 券。中昌海運發布公告稱，向三盛宏業(ye) 借款總計不超過5000萬(wan) 元人民幣，期限為(wei) 1年，該借款將專(zhuan) 項用於(yu) 公司日常經營中的臨(lin) 時資金周轉。上海亞(ya) 通股份有限公司委托中國農(nong) 業(ye) 銀行股份有限公司崇明縣支行向公司控股子公司上海亞(ya) 通和諧投資發展有限公司貸款人民幣4000萬(wan) 元，委托貸款年利率高達15%。

救助 航運業(ye) 振興(xing) 方案或明年出台

“明年不會(hui) 比今年更差，今年應該是見底了，但是明後年的形勢仍會(hui) 很嚴(yan) 重。”張守國告訴《經濟參考報》記者，明年還有大量的新船交付，比如集裝箱方麵要交付170萬(wan) TEU(標準箱)，運力增長10%，而貨量的增加有限。目前全球航運運力過剩達20%以上，明年一些船東(dong) 仍將麵臨(lin) 無貨可運的局麵。

一位接近交通部人士表示，明年形勢不容樂(le) 觀，現在全球運力過剩超過20%，運力還在增長，而需求量的增長才4%左右，要消除這20%的過剩需要多少年可想而知。2014年可能會(hui) 有好轉，前提是船東(dong) 不能再造船了，但是目前來看，船東(dong) 造船不止，這將進一步延緩航運複蘇的時間。

在航運業(ye) 麵臨(lin) 生死存亡的關(guan) 頭，如何救助這個(ge) 行業(ye) 正被提上議程。航運業(ye) 人士指出，我國航企的營業(ye) 稅和船員所得稅高於(yu) 國際慣例，造成我國航企在與(yu) 國外企業(ye) 競爭(zheng) 中處於(yu) 劣勢，而持續的航運危機或將給航運業(ye) 稅負改革帶來轉機。

據記者了解，國家發改委、交通運輸部和財政部就航運企業(ye) 應如何應對當前的市場危機、需要國家給予什麽(me) 樣的支持和政策進行研究，研究和評估結果已經上報國務院，並在進行進一步的研究。一位參與(yu) 該項方案研究的人士向記者透露，發改委、交通部和財政部正在研究振興(xing) 方案可操作的細則，征求涉及各方的意見，估計明年出台，方案對一些解決(jue) 不了的問題會(hui) 給一些原則性意見。

張守國表示，三部委關(guan) 於(yu) 振興(xing) 海運的政策仍在研究，應趕緊出台，我們(men) 希望這次出台實質性政策，尤其是財稅方麵，因為(wei) 這個(ge) 行業(ye) 麵臨(lin) 著大困難。