我國物流服務平台發展現狀與(yu) 未來趨勢

---在“2022（第五屆）中國網絡貨運平台年會(hui) ”上的致辭

华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長 崔忠付

2023年2月24日

尊敬的各位來賓：

大家上午好！

很高興(xing) 與(yu) 大家相聚廈門，共同參與(yu) “2022（第五屆）中國網絡貨運平台年會(hui) ”。在此，我代表华体会登录界面，感謝多年來關(guan) 心和支持物流平台發展的朋友們(men) ，並對參加本次會(hui) 議的各位政府官員、企業(ye) 家、專(zhuan) 家學者以及新聞界的朋友們(men) 表示誠摯的歡迎和衷心的感謝！

平台經濟是以互聯網平台為(wei) 主要載體(ti) ，以數據為(wei) 關(guan) 鍵生產(chan) 要素，以新一代信息技術為(wei) 核心驅動力、以網絡信息基礎設施為(wei) 重要支撐的新型經濟形態。下麵，我將對過去一年的物流服務平台的發展情況進行簡單回顧：

一、推動平台經濟高質量發展成為(wei) 國家戰略

黨(dang) 中央國務院十分重視平台經濟發展，去年，國務院辦公廳印發的《“十四五”現代物流發展規劃》中明確指出，要打造製造業(ye) 物流服務平台，實現物流資源共享和過程協同，提高生產(chan) 製造和物流服務一體(ti) 化運行水平，形成技術驅動、平台賦能的物流業(ye) 製造業(ye) 融合發展新生態。推動大型物流企業(ye) 麵向中小微企業(ye) 提供多樣化、數字化服務，穩步發展網絡貨運、共享物流、無人配送、智慧航運等新業(ye) 態。

去年12月召開的中央經濟工作會(hui) 議中特別強調支持平台企業(ye) 發展，大力發展數字經濟，以產(chan) 業(ye) 鏈安全化為(wei) 基本，以產(chan) 業(ye) 結構高端化為(wei) 導向，以產(chan) 業(ye) 模式新型化為(wei) 方向，加快構築產(chan) 業(ye) 高質量發展新生態。其中，平台是數字經濟的支撐，是數字科技創新主力軍(jun) ，在暢通雙循環、促進製造業(ye) 轉型升級、解構和重組產(chan) 業(ye) 鏈起到積極推動作用。

二、網絡貨運依然是幹線運輸領域主流業(ye) 態

網絡貨運是幹線運輸領域在平台經濟下的主要發展業(ye) 態。據交通運輸部統計，截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業(ye) （含分公司），整合社會(hui) 零散運力594.3萬(wan) 輛、駕駛員522.4萬(wan) 人，全年共上傳(chuan) 運單9401.2萬(wan) 單，同比增長36.0%。可見，全國網絡貨運企業(ye) 數量及業(ye) 務量增長速度依然較快。據华体会登录界面平台分會(hui) 調查統計，79%的傳(chuan) 統物流企業(ye) 有意願轉型或拓展物流平台業(ye) 務，特別是網絡貨運業(ye) 務。因此，網絡貨運的業(ye) 務規模仍將不斷擴大。自2020年起，华体会登录界面已在全國範圍內(nei) 開展了5批網絡貨運平台A級企業(ye) 評估工作，共評選出52家A級網絡貨運平台企業(ye) ，在行業(ye) 內(nei) 樹立了典型標杆。

三、網絡貨運平台服務向供應鏈上下遊延伸

網絡貨運經過三年的發展，逐步湧現出一批由企業(ye) 物流轉型而來的平台企業(ye) ，在集生產(chan) 、貿易、物流到終端客戶的供應鏈全流程協同一體(ti) 化服務方麵具有較大優(you) 勢，為(wei) 網絡貨運平台向供應鏈服務平台發展探索出一條較為(wei) 明晰的發展道路，同時為(wei) 拓展供應鏈金融、車後市場服務奠定了堅實的基礎。此外，部分以技術服務為(wei) 抓手的大宗商品網絡貨運平台對於(yu) 貨源的把控能力較強，在為(wei) 貨主提供運輸服務的同時，還為(wei) 貨主企業(ye) 提供配套軟硬件服務，將貨主生產(chan) 數據與(yu) 網絡貨運平台對接，極大增加與(yu) 上遊貨主的粘性度，實現供應鏈化發展。

四、數字貨運平台即將迎來上市熱潮

根據相關(guan) 統計顯示，截至2022年10月底，物流行業(ye) 共完成62筆融資，涉及金額652億(yi) 元。與(yu) 前兩(liang) 年同期相比，各輪次的交易數量和交易金額均出現不同程度的下降，在物流平台領域未出現B輪前融資。但是，部分頭部企業(ye) 利用自身競爭(zheng) 優(you) 勢持續開展投資並購，股權收購類交易在總交易數量和總交易金額的占比顯著提升。此外，快狗打車在港交所成功上市、路歌通過上市聆訊，即將成為(wei) 首家在港交所上市的以物流企業(ye) 為(wei) 服務對象的數字貨運服務商，多家企業(ye) 也進入上市準備期。可見，物流平台的發展已經入成熟期，並購乃至上市成為(wei) 資金流向的主要陣地。初創型交易類平台企業(ye) 若無新穎的運營模式或獨特的資源已難以吸引資本的眼球。

五、以網絡貨運平台為(wei) 中心的生態係統正在逐步建立

伴隨著物流行業(ye) 的高速發展，為(wei) 物流平台企業(ye) 尤其是網絡貨運業(ye) 態提供支撐的技術服務商發展迅速，包括軟件服務商、定位服務商、主動安全服務商以及供應鏈金融、保險、車後服務商等。伴隨著網絡貨運在不同垂直領域的運營模式逐漸清晰，需求逐步明確，技術支撐平台針對不同規模、不同垂直領域、不同業(ye) 務場景的網絡貨運企業(ye) 提供個(ge) 性化服務產(chan) 品，更好的支撐網絡貨運平台高質量發展，為(wei) 行業(ye) 發展注入新動能。

六、新業(ye) 態下司機權益保障得到進一步重視

2022年2月，交通運輸部出台《交通運輸新業(ye) 態平台企業(ye) 抽成陽光行動》，在道路貨運方麵，督促主要道路貨運新業(ye) 態平台公司向社會(hui) 公開計價(jia) 規則，合理設定本平台訂單收費金額或抽成比例上限，或者會(hui) 員費上限等，並向社會(hui) 公開發布。在此背景下，华体会登录界面平台分會(hui) 牽頭製定了團體(ti) 標準《互聯網道路貨運平台交易撮合服務要求》，將陽光抽成行動的部分條款納入標準中，進一步規範平台企業(ye) 開展的交易撮合服務，彌補該領域的法規和監管空白；並在新一期《物流平台發展報告》中收錄《新業(ye) 態下司機生存狀況調查》。部分頭部企業(ye) 通過司機工會(hui) 、互助社群、法律援助、免費保險、節日補貼等方式進一步關(guan) 注司機群體(ti) ，維護司機合法權益。

在物流平台高速發展的同時，也麵臨(lin) 著一些問題和挑戰，主要體(ti) 現在以下三個(ge) 方麵：

一、網絡貨運企業(ye) 數量增長放緩，曆史遺留問題亟待解決(jue)

從(cong) 數量上看，2022年網絡貨運企業(ye) 增速較去年同期略有下降，網絡貨運經營資質轉讓、注銷的情況也時有發生。與(yu) 此同時，也部分企業(ye) 在經營過程中遇到發展瓶頸，規模擴張較慢，主要原因包括以下兩(liang) 點：

1、同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重，僅(jin) 依靠開展結算業(ye) 務獲利，未建立企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，無法在已進入成熟期的行業(ye) 競爭(zheng) 中生存；

2、在現行稅務體(ti) 製下，網絡貨運平台企業(ye) 進項獲取難、抵扣鏈條不完整、進項錯配等問題依然無法解決(jue) ，使得企業(ye) 不得不依靠財政獎勵彌補進項不足帶來的成本上升。

二、數據應用缺乏方向，數據孤島依然存在

網絡貨運平台雖然沉澱了大量的業(ye) 務數據，但依然存在數據共享壁壘和數據孤島，沒有實現真正的互聯互通。在《數據安全法》等法律法規約束下如何進行數據的交換和交易仍是未來需要探索的問題。

三、集中在公路運輸領域，多式聯運平台發展仍需探索

從(cong) 政策的定義(yi) 來看，網絡貨運僅(jin) 限於(yu) 公路運輸，但網絡貨運作為(wei) 運輸甚至供應鏈的一部分，依托其數字化程度和數據應用能力，打通與(yu) 其他運輸方式的數據接口，助力行業(ye) 降本增效。

綜上所述，物流平台的發展應在“規範”的前提下持續創新。未來，物流平台的發展將呈現出以下五個(ge) 發展趨勢：

一、平台經濟助力實現數據資產(chan) 化

隨著數字經濟的發展和數字化轉型的加速推進,數據資源愈發豐(feng) 富,數據作為(wei) 新的生產(chan) 要素,是實現經濟高質量發展的新引擎。數據已被列為(wei) 與(yu) 土地、勞動力、資本、技術並列的生產(chan) 要素。物流平台，特別是網絡貨運平台在運營過程中沉澱了大量的交易數據，成為(wei) 物流行業(ye) 數字化轉型的助推器。2022年4月，中共中央、國務院印發《關(guan) 於(yu) 加快建設全國統一大市場的意見》明確指出加快培育數據要素市場，深入開展數據資源調查，推動數據資源開發利用。據統計，我國由地方政府發起、主導或批複的數據交易所已有近50家。未來，如何在符合《數據安全法》等法律法規的前提下確定數據的所有權、使用權、經營權，探索數據變現的路徑，在增值服務落地應用方麵對企業(ye) 進行專(zhuan) 業(ye) 化指引和引導，將數據轉化為(wei) 資產(chan) ，實現數據的價(jia) 值。

二、高標準引領行業(ye) 高質量發展

2022年7月，市場監管總局印發貫徹實施《國家標準化發展綱要》行動計劃的通知，明確了標準供給由政府主導向政府與(yu) 市場並重的轉變。平台分會(hui) 自成立以來，已圍繞物流平台製定了1項國家標準和5項團體(ti) 標準，主要涉及網絡貨運服務和交易撮合服務，旨在規範經營行為(wei) ，樹立典型標杆。除了參與(yu) 國家、行業(ye) 標準和團體(ti) 標準的製定外，华体会登录界面自2022年起開展物流服務領域企業(ye) 標準領跑者工作，引領物流企業(ye) 開展標準製定工作，旨在引導市場主體(ti) 參與(yu) 標準的製定，完善物流領域標準化建設，形成“政府主導保基本、市場製定促競爭(zheng) ”的新局麵。

三、產(chan) 業(ye) 互聯網推動供應鏈提質增效

產(chan) 業(ye) 互聯網的核心是幫助工業(ye) 或傳(chuan) 統行業(ye) 的全產(chan) 業(ye) 鏈、全價(jia) 值鏈形成以數據驅動的智能優(you) 化閉環。在數據驅動下，快速感知、敏捷響應、動態優(you) 化、全局智能將成為(wei) 企業(ye) 數字化轉型的核心競爭(zheng) 力。產(chan) 業(ye) 互聯網是連接上下遊或者具備高度關(guan) 聯性的產(chan) 業(ye) 生態，不僅(jin) 推動了生產(chan) 製造業(ye) 數字化轉型，也對傳(chuan) 統的運輸物流行業(ye) 產(chan) 生了顛覆性的影響。物流是連接上下遊重要橋梁，通過物流服務的平台化實現產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈上下遊的有效連接，實現物流運輸從(cong) 訂單、運單、交付到結算的全過程覆蓋，增強了供應鏈的柔性和彈性，助力產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈實現提質增效。

四、網絡貨運亟需創新發展模式

網絡貨運業(ye) 態在《管理辦法》和《經營指南》的引導下模式逐漸清晰，但逐步顯現出盈利難、稅負高等突出問題，在運費逐步壓縮的市場背景下利潤空間進一步受到擠壓。因此，網絡貨運業(ye) 態亟需模式創新，開拓新的贏利點。2022年初，國家發展改革委等部門印發《關(guan) 於(yu) 推動平台經濟規範健康持續發展的若幹意見》，文件指出要增強平台創新發展能力，支持平台加強技術創新和鼓勵平台企業(ye) 開展模式創新。網絡貨運平台應利用自身的技術、管理、數據優(you) 勢，探索技術輸出、聯合運營、數據賦能的產(chan) 業(ye) 新模式，探索新的盈利增長點。

五、構建以數據為(wei) 中心的平台生態

構建以數據為(wei) 核心的閉環生態是實現平台價(jia) 值的重要表現，以網絡貨運“五流合一”的經營數據為(wei) 切入點，構建圍繞網絡貨運業(ye) 務的能源、維修、保險、金融等生態服務平台，不僅(jin) 實現貿易、運輸、管理、後市場的深度融合，更是推動數據治理的重要手段。同時，在構建全產(chan) 業(ye) 鏈生態平台的背景下，依托數據建立產(chan) 業(ye) 鏈信用體(ti) 係，進一步實現平台數據價(jia) 值。

华体会登录界面將一如既往的關(guan) 注和支持物流平台的健康和可持續發展，發揮好政府與(yu) 企業(ye) 間的橋梁紐帶作用，通過評估、標準、研討、信用等工作引導平台企業(ye) 規範發展。在此，我要感謝此次會(hui) 議的承辦單位廈門象嶼股份有限公司對本次會(hui) 議的大力支持。我相信、在各位物流同仁的支持下，物流平台的發展會(hui) 更上一層樓。

最後預祝本次大會(hui) 圓滿成功。謝謝大家。