2025年6月16日至20日，以“共建全國現代商貿物流重要基地，共譜京津冀協同發展新篇章”為(wei) 主題的2025年中國·廊坊國際經濟貿易洽談會(hui) （簡稱“廊洽會(hui) ”）在河北省廊坊市舉(ju) 行。

眾(zhong) 多行業(ye) 前沿的“新產(chan) 品、新技術、新應用”紛紛亮相。河鋼帶來的是“天網+地網”全鏈條綜合物流解決(jue) 方案。

鐵路運輸幹線396條，汽運主要線路163條，多式聯運通道242條，終端倉(cang) 儲(chu) 庫158個(ge) ，關(guan) 聯海港及內(nei) 河港42個(ge) ……

憑借強大的物流幹線網絡布局，河鋼物流構建了鋼鐵行業(ye) 全鏈條供應鏈服務生態。

貫穿鋼鐵動脈：

“一體(ti) 化服務”生態圈，降本超行業(ye) 15%

在發展中，河鋼物流統籌了億(yi) 噸河鋼自有物流資源，用全鏈條全流程保障服務能力，覆蓋河鋼七大鋼鐵製造基地，形成了“采購物流-生產(chan) 物流-銷售物流-逆向物流”一體(ti) 化服務體(ti) 係。

河鋼物流相關(guan) 負責人介紹，該體(ti) 係聚焦京津冀及附近區域近2億(yi) 噸鋼鐵產(chan) 能，立足高效服務京津冀冶金企業(ye) 級大宗貿易客戶的物流需求，打造了集公鐵水運、港口和多式聯運全要素管控，裝、卸、儲(chu) 、運、配送和加工全流程服務的一體(ti) 化物流降費創效平台。

如今，河鋼物流的上述服務體(ti) 係，已經形成規模化降本能力，通過集采、統運分配，年累計實現物流結構性降費8.8%，單噸物流降本能力超行業(ye) 平均水平15%。

從(cong) 鐵礦石、煤炭等大宗原材料的全球采購運輸，到鋼材產(chan) 品的“門到門”配送，河鋼物流已經實現全品類、全流程、全要素物流服務覆蓋。

區位協同、產(chan) 業(ye) 聯動，如今已經成為(wei) 河鋼物流“兩(liang) 大優(you) 勢”。

依托曹妃甸、黃驊港兩(liang) 個(ge) 自有港口，投射全國的運力資源池和遍布國內(nei) 六大鋼材銷售區域的倉(cang) 儲(chu) 集散中心，河鋼物流已形成“連通京津冀、輻射六大區、出海中亞(ya) 歐”的立體(ti) 化物流網絡。

據介紹，河鋼物流的業(ye) 務已經深度嵌入河北及周邊鋼鐵冶金產(chan) 業(ye) 集群，“物流服務—產(chan) 業(ye) 升級”共生生態已經形成，“幹線運輸+倉(cang) 儲(chu) +配送”全鏈條業(ye) 務模式，讓河鋼可實現鋼材產(chan) 成品從(cong) 發運到終端配送最快48小時“極速達”。

發揮自身優(you) 勢的同時，河鋼物流還牽頭牽頭製定了填補行業(ye) 空白的《鋼鐵企業(ye) 物流成本構成及計算》國家級標準；建立全鏈條物流專(zhuan) 業(ye) 管理執行標準和“幹線”物流標準成本體(ti) 係，成為(wei) 行業(ye) 成本管控標杆。

雙港擎動，綠色護航：

3500萬(wan) 噸樞紐賦能，港鐵聯運模式劈波斬浪

依托京津冀地區“連接南北、貫通東(dong) 西”獨特區位優(you) 勢及河北省全球領先的鋼鐵產(chan) 能基礎，河鋼深度整合了1.8億(yi) 噸級物流資源量，並發揮運力、倉(cang) 儲(chu) 、港口和數智化優(you) 勢，打造了集“天網+地網”一體(ti) 化綜合物流服務網絡。

河鋼物流相關(guan) 負責人告訴現代物流報記者，此舉(ju) 有力推動了河鋼“鋼鐵向材料，製造向服務”深度轉型，並充分展示了鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈價(jia) 值，憑借強大的鋼鐵物流服務優(you) 勢，河鋼物流可以為(wei) 市場和客戶提供時效更快、質量更優(you) 、成本更低的綜合物流解決(jue) 方案。

在港口運營方麵，河鋼物流通過布局環渤海灣核心樞紐，深度嵌入河北立體(ti) 交通網，在曹妃甸、黃驊港兩(liang) 座國際化綜合大港，河鋼物流貨物年吞吐量已超 3500 萬(wan) 噸。

在曹妃甸和黃驊港，河鋼物流擁有8個(ge) 外貿泊位（最大靠泊17.5萬(wan) 噸cape級船舶）、550萬(wan) 噸堆場庫容、90.85萬(wan) 平米海關(guan) 監管區，其中，黃驊港單日鐵路集疏港能力超9列。

為(wei) 提高物流效能，河鋼物流創新了“兩(liang) 港聯動”模式，發展與(yu) 國內(nei) 42個(ge) 海港、內(nei) 河港戰略合作，開辟了149條陸水聯運線路。與(yu) 此同時，河鋼物流還延伸臨(lin) 港物流鏈，發展“港外物流”，實現“港到港”“港到門”全程物流服務。

河鋼物流不斷優(you) 化服務架構，創新物流總包業(ye) 務，開辟周涇巷“統運分配”、濟寧港水運中轉等運輸模式，開通“港城班列”“廠際班列”，暢通了鋼材與(yu) 鐵礦石、焦炭“雙向運輸”通道。

河鋼物流是綠色低碳的踐行者。在服務鋼企環保創A中，綠色清潔運輸比例達80%，打造清潔運輸線路80條以上，實現河鋼生產(chan) 基地150公裏內(nei) 範圍全覆蓋。在綠色港口建設中，“鐵簸萁”裝船、卸料漏鬥卸船等無塵化作業(ye) 模式廣泛應用。

數智+網絡驅動：

多式聯運降本20%，效率升30%

支撐數千萬(wan) 噸級物流規模運營，離不開公鐵水全要素綜合立體(ti) 化物流服務體(ti) 係，也離不開數智化的助力。

為(wei) 此，河鋼物流建成了華北跨度最大的氣膜式全封閉倉(cang) 儲(chu) 庫（河鋼雲(yun) 商倉(cang) 儲(chu) 中心），年周轉能力超 1000 萬(wan) 噸；在華北、華東(dong) 、華南、華中、東(dong) 北和西部等六大區域布局158 個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 庫，形成了“產(chan) 線周邊庫+水運樞紐倉(cang) +內(nei) 陸分撥倉(cang) ”聯動網絡。

除了網絡聯動，河鋼物流還依托平台化信息資源，整合163家核心承運商，關(guan) 聯公路運力9.8萬(wan) 輛，包含船舶信息7614條；擁有19條獨資、參股鐵路線，關(guan) 聯站點1384個(ge) ；深化與(yu) 北京、太原、濟南和呼和浩特等鐵路局戰略合作，打通了396條鐵運通道。

在華東(dong) 、華南等區域，河鋼物流也開設了44條國內(nei) 鋼材班輪，開通了35條中東(dong) 北非鋼材、澳礦、俄煤、老撾鋁礬土、印度工業(ye) 鹽和北美焦炭等國際貿易運輸通道，輻射“一帶一路”沿線30餘(yu) 個(ge) 國家和地區。

河鋼物流積極探索數智物流。在發展中，河鋼物流建成涵蓋9大數據庫、13個(ge) 功能模塊的物流協同管理平台，實現了車貨資源即時匹配、運輸實時監控和運力資源跨區域協同調度，實現了與(yu) 95306、船訊網以及河鋼內(nei) 部信息化平台深度對接，實現了信息實時共享、資源協同配置。

在協同配置跨區域、跨板塊物流資源方麵，河鋼物流依托“幹線+支線”模式，打造242條多式聯運通道，構建142條精品物流線路，在網絡化、數智化助力下，平均物流成本降低20%，運輸效率提升30%，形成了有效降本增效新優(you) 勢。

降本31%！

“全鏈路優(you) 化”釋放降本增效紅利

有了完備的物流服務體(ti) 係、數智化信息支撐和公鐵水多式聯運網，河鋼物流降本增效碩果累累。

河鋼物流物流集中優(you) 勢資源打造的運輸幹線，包含了163條汽運、56條鐵路、44條水運線路，“幹線”發運量占比總物流量75%以上。

聚集承運商和運力資源，強化平台化承運招投標管理，公路物流運費降低5.7%。

發揮與(yu) 各鐵路局和港口“路企合作、港企聯動”優(you) 勢，釋放鐵運、水運效能，打造“港鐵聯動”和多式聯運新通道，運費也得以大幅下降。

構建曆史價(jia) 格數據庫，建立線路物流成本模型，形成“幹線”標準成本體(ti) 係，涵蓋線路成本數據3萬(wan) 條，“幹線”物流成本較標準成本降低8.4%。

結合河鋼產(chan) 成品銷售覆蓋的國內(nei) 六大區域鋼材集散需求，河鋼物流打造了158個(ge) 終端倉(cang) 儲(chu) 庫；圍繞服務河鋼產(chan) 線基地，建立了14個(ge) 周邊原料庫，形成“產(chan) 線周邊庫+水運樞紐倉(cang) +內(nei) 陸分撥倉(cang) ”倉(cang) 儲(chu) 聯動網絡，有效串聯了河鋼上下遊全產(chan) 業(ye) 供應鏈。

河鋼物流還構建了自營庫、加盟庫、合作庫三種倉(cang) 儲(chu) 庫管理模式，打造規範化倉(cang) 儲(chu) 庫認證體(ti) 係，擴大倉(cang) 儲(chu) 運營網絡，提升倉(cang) 儲(chu) 庫“幹線+支線”集散樞紐作用，為(wei) 客戶降低物流成本6%。

加工配送，是河鋼物流的一項重要服務能力。發揮倉(cang) 儲(chu) 庫加工服務，實現庫內(nei) 鋼材加工、半成品發運，節約了客戶時間成本，減少了倒運環節，降低了短倒費用。

河鋼物流還通過終端資源運力，做好目的港短駁、鐵運最後一公裏發運、終端汽運短倒，為(wei) 客戶降低終端配送物流成本約9%。河鋼自身也依托整合資源，形成全鏈條、全要素、全流程集成化綜合物流服務，綜合物流成本同比降低8.8%。

據了解，河鋼通過在國內(nei) 首創“鐵路+港口”聯合物流總包模式，通過深化路企合作、港企合作，實現物流成本係統性下降。2025年預計可降低總成本1.5億(yi) 元。

談起降本增效，河鋼物流的相關(guan) 負責人表示，通過統籌配置社會(hui) 物流運力，通過公鐵聯運、水陸聯運等多式聯運創新模式，構建“門到門”全鏈條物流解決(jue) 方案，可實現成本優(you) 化、效率提升、綠色低碳的價(jia) 值協同，2025年河鋼物流單噸運費最高可降31%。