黨(dang) 的二十大報告明確指出，要深化國資國企改革，加快國有經濟布局優(you) 化和結構調整，推動國有資本和國有企業(ye) 做強做優(you) 做大，提升企業(ye) 核心競爭(zheng) 力。如何通過改革提升企業(ye) 管理效能，推動企業(ye) 高質量發展，成為(wei) 擺在國企麵前一個(ge) 十分重要的課題。

中國鐵路物資集團有限公司旗下中鐵伊通某鋼鐵項目承擔著“南鋼北運”的重任，龐大的業(ye) 務量給管理帶來了不小的挑戰，怎麽(me) 加快財務審批速度提高資金流動率、如何合理配置人力資源提高企業(ye) 運營效率、提升服務質量提高客戶滿意度？

2020年，中鐵伊通選擇與(yu) 合肥維天運通（以下簡稱“路歌”）合作，打造全鏈路數字化升級係統，提出四化解決(jue) 方案，即“運價(jia) 透明化、司機線上化、運作結構細化、運力儲(chu) 備整體(ti) 化”，讓企業(ye) 邁開了高質量發展的步伐。

中鐵伊通物流中心

財務審批靠數據說話

中鐵伊通為(wei) 運力外采模式，這種過程和費用雙不透明的粗放式運輸模式與(yu) 國有企業(ye) 的精細化管理就出現了天然的矛盾。

財務審批流程就成了大難題。國有企業(ye) 對財務票據的真實性有著嚴(yan) 格要求，需要經過層層審批。在這種模式下，運輸途中沒有任何數據記錄，隻有回單作為(wei) 依據，而回單通常不被認作事前依據，其票據的真實性存疑。

其次，鋼鐵類的大宗業(ye) 務受市場周期影響，價(jia) 格波動較大，隨之而來的運費起伏也較大。每筆運費結算價(jia) 格不一，在向上級匯報時缺少數據的支撐，導致審批困難，嚴(yan) 重影響財務結算的時效性。

基於(yu) 這些問題，路歌對症下藥，通過數字化平台，將運輸信息集中整合到線上，所有環節透明可控，平台提供在線支付功能，每筆運費都有清晰的記錄。運價(jia) 不再是一筆“糊塗賬”。

跟單員在線查看車輛行車軌跡，並核對電子回單。財務收到司機的運費申請後，線上審批、結算，每月流水報表自動生成。真實的運輸數據和運單大幅提高了財務結算的效率和準確性。同時係統會(hui) 統計每天的運費變化，讓這一變量有據可查，避免因價(jia) 格波動帶來的財務審批困難。

以往紙質化的運輸，單據繁多，需要專(zhuan) 人進行整理分析，對人員的專(zhuan) 業(ye) 素質要求極高。路歌數字化平台可以按不同時間段（月、季度、年）將經營數據打包整理分析，一鍵導出，經營情況一目了然，輔助企業(ye) 與(yu) 上級部門更好地經營與(yu) 管理。

運價(jia) 透明化和數據化將財務審批機製徹底打通，整個(ge) 財務係統的結算時間縮短了一半，財務效率大幅提升。

流程建設重塑升級

一個(ge) 高效的協作係統，需要把組織建立在流程之上。

中鐵伊通業(ye) 務模塊多，覆蓋廣，僅(jin) 某鋼鐵項目每天就有50輛車發出，龐大的業(ye) 務量給管理帶來了不小的挑戰。原本的係統無法串聯業(ye) 務全流程，調度、分管經理、主管項目經理，部門經理、分管領導等難以高效協同。

運輸任務開始後，司機何時接單、何時到場、何時結算、裝卸注意事項、在途如何監控，有事找調度成了默認的解決(jue) 辦法，崗位職責劃分不清導致運行效率不高，進而影響物流效率。

同時，運價(jia) 審批工作依然依靠郵件和紙質單據進行，每天要發多少車？派出去了多少車？多少車異常？各種數據難以統計分析，混亂(luan) 無序成為(wei) 常態，人工作業(ye) 出錯在所難免，嚴(yan) 重影響企業(ye) 複核追溯及成本核算。

路歌數字化大屏，大宗物流信息數字化管理（示意）

路歌通過數字貨運平台，把物流企業(ye) 運力采購、業(ye) 務運作、財務結算各個(ge) 環節連接起來，實現全鏈路數字化轉型。在線上平台可以一鍵導入運輸計劃，實現對公司業(ye) 務的數字化、現代化、智能化管理。在平台上可直觀看到全方位的信息，包括司機接單、裝貨注意事項、到場打卡、確認發車、在途監控、回單快遞等。運輸進度同步共享，調度、現場、司機若未及時上傳(chuan) 節點信息，係統還會(hui) 自動發出彈窗提醒。通過業(ye) 務運作數字化看板，展示計劃用車、采購車輛、在途車輛、結算車輛、當前異常等關(guan) 鍵數據，每日發車情況一目了然。

數字化的管理手段將工作流程再造，將線下信息部的“小黑板”搬到了線上，把人從(cong) 海量的、簡單重複的工作中解放出來。

中鐵伊通通過數字化改造，讓每個(ge) 崗位的工作內(nei) 容的更加明確化，工作應對更加從(cong) 容自在，內(nei) 部角色交互能力明顯加強，內(nei) 部協作效率顯著提升。同時企業(ye) 與(yu) 外部車輛也形成了良好的作業(ye) 協同機製，進一步提升了運輸效率。

內(nei) 外發力提升交付質量

劣幣驅逐良幣是所有行業(ye) 的潛在風險，對於(yu) 物流企業(ye) 來說構建穩定的私域運力協作網絡，建立標準化的內(nei) 外部協同流程至關(guan) 重要。

中鐵伊通原先采用統一打包價(jia) 格模式，先與(yu) 車隊長談好價(jia) 格，由他聯係司機進行運輸交付和費用結算，車隊長從(cong) 中收取差價(jia) 和信息費。這就導致了司機“不願拉、不敢拉”的情況。

在車隊長的分包之下，實際發生的運費不透明，司機沒有議價(jia) 權，運費多少是車隊長說了算。如此一來承運司機的利益受損，工作積極性不高，運輸的時效性難以保障。更有甚者進行惡意壓價(jia) ，讓優(you) 質司機不願拉，導致交付質量大打折扣。此外，嚴(yan) 格的審批流程和過長的結算時間，司機背負很大的經濟壓力和財務風險，讓司機不敢拉。

企業(ye) 、司機雙方在長期不透明的合作機製中難以建立穩定的合作關(guan) 係，搭建私域運力協作網絡無從(cong) 說起，提升服務質量更是成為(wei) 一紙空談。在內(nei) 卷嚴(yan) 重的物流圈裏，不進步就會(hui) 被甩開。

在搭上數字化交付的快車後，這些問題迎刃而解。

在路歌數字貨運平台上運費可直接進行結算，司機隻需要在線上提交運輸申請，經過審批即可進行運輸，交付完成後提交電子回單，3-5天即可結算。相較於(yu) 以往短則一個(ge) 月長則半年的結算周期，這種即時且透明的支付機製讓司機更有幹勁也更願意與(yu) 企業(ye) 達成長期合作。

司機線上化還使得實時的運輸跟蹤成為(wei) 可能。司機通過平台實時更新運輸狀態，包括位置和進度，實時數據使運輸調度更加精確和高效，做到了來源可溯，去向可追，過程可控，隨時可查，全方位保障貨物運輸時效性，也從(cong) 根源上規避信息不對稱帶來的貨物運輸風險。

此外，路歌還提供了貨損保障服務，服務費率低，保障額度大，在線投保，實時出單，即時生效，最快1天內(nei) 拿到理賠款，解決(jue) 了貨主企業(ye) 的貨損要求，同時也降低了企業(ye) 和司機的不必要支出。

“現在，他們(men) （中鐵伊通）的貨我們(men) 都搶著拉”。一位準備發車的卡友興(xing) 奮的表示。

路歌通過全鏈路數字貨運平台幫助中鐵伊通與(yu) 社會(hui) 運力建立良性的合作信任關(guan) 係，基於(yu) 此來搭建企業(ye) 私域運力協作網絡，進一步增加了企業(ye) 的運力采購渠道，降低外部依賴，讓企業(ye) 有效使用穩定運力，帶來運力調度效率和服務能力的顯著提升。

“路歌數字貨運平台幫助我們(men) 進一步提升了項目運轉效率，也得以為(wei) 我們(men) 的客戶提供更加優(you) 質的服務”，相關(guan) 項目負責人說道。

通過三年的合作，中鐵伊通財務成本有效降低，客戶滿意度顯著提升，在行業(ye) 內(nei) 樹立了形成良好的口碑和企業(ye) 形象。在未來，中鐵伊通將持續與(yu) 路歌開展全方位合作，努力將中鐵伊通打造成國有物流企業(ye) 向數字化轉型的標杆。（通訊員：魯赫、黃宇）