“未來企業(ye) 間的比拚將是鏈合競爭(zheng) ，考驗的是整合產(chan) 業(ye) 鏈的能力。”多年前，山東(dong) 重工集團董事長譚旭光對於(yu) 行業(ye) 內(nei) 兼並重組的戰略價(jia) 值如是說道。如今，他耗費近二十年整合出的這條重卡產(chan) 業(ye) 鏈的協同效應正在全麵釋放，

2023年2月7日，“2022福布斯中國可持續發展工業(ye) 企業(ye) TOP50”榜單公布，濰柴動力憑借在助推汽車動力領域綠色轉型中的巨大貢獻，以及在“管理體(ti) 係、技術創新、綜合效益、資源配備、示範推廣”五大維度的出色表現入圍榜單。

在山東(dong) 重工集團的“重卡黃金產(chan) 業(ye) 鏈”中，濰柴動力發動機位於(yu) 上遊、是核心產(chan) 品，中國重汽重卡位於(yu) 終端、是拳頭產(chan) 品。整條產(chan) 業(ye) 鏈各個(ge) 鏈條的技術、工藝、製造等多重優(you) 勢，都將在重卡市場上得以顯現。隨著濰柴動力等全產(chan) 業(ye) 鏈協同效應的釋放，助推著中國重汽在終端重卡市場的崛起。

協同效應提升競爭(zheng) 力

此次入選福布斯榜單，一個(ge) 重要原因是濰柴動力連續三年三次突破商業(ye) 化柴油機的本體(ti) 熱效率的全球紀錄。

2022年11月，濰柴發布了全球首款本體(ti) 熱效率52.28%商業(ye) 化柴油機和全球首款本體(ti) 熱效率54.16%商業(ye) 化天然氣發動機，這是全球範圍內(nei) 柴油機與(yu) 天然氣發動機本體(ti) 熱效率首次超過52%、54%。

濰柴發動機熱效率從(cong) 50.23%到51.09%再到52.28%的提升，將會(hui) 給直麵終端市場的中國重汽帶來領先的技術和市場優(you) 勢，帶來巨大的經濟效益和社會(hui) 效益。

與(yu) 市場現有主流產(chan) 品（平均46%熱效率柴油機）相比，52.28%本體(ti) 熱效率技術的商業(ye) 化應用，可實現油耗、二氧化碳排放分別降低12%。本體(ti) 熱效率越高，重卡的經濟性越好。根據測算，一輛牽引車一年跑30萬(wan) 公裏的話，僅(jin) 燃料費用就接近30萬(wan) 元。這對投資重卡的車主可以大幅降低運營成本、提高利潤，從(cong) 而提升了中國重汽的市場競爭(zheng) 優(you) 勢。

同時，內(nei) 燃機這一突破每年可為(wei) 我國節油1900萬(wan) 噸、減少二氧化碳排放量6000萬(wan) 噸。按照測算，如果兩(liang) 款發動機全部商業(ye) 化應用，每年可為(wei) 我國減少碳排放9000萬(wan) 噸，將對我國節能減排產(chan) 生巨大的推動作用。濰柴高熱效率發動機在中國重汽產(chan) 品上的迅速應用，為(wei) 商用車行業(ye) 的綠色低碳的轉型提供了一個(ge) 優(you) 秀範本。

目前，中國重汽與(yu) 濰柴動力同屬山東(dong) 重工集團旗下，依托集團資源平台，兩(liang) 家企業(ye) 在動力領域及商用車領域協同研發，實現了技術、生態、營銷的共同創新，實現了產(chan) 品的最優(you) 化匹配和最快應用。在譚旭光的帶領下，已躋身各自領域頂流的兩(liang) 家企業(ye) 各展所長，在領導力、文化力、產(chan) 品力、市場力上強強融合，實現了“1+1>2”的效果。

產(chan) 業(ye) 融合拓展新業(ye) 務

處於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈上遊的濰柴在新能源領域多個(ge) 技術路線的投資布局，也為(wei) 處於(yu) 下遊的中國重汽增添了多種新能源重卡產(chan) 品，助力其向綠色低碳轉型。

在麵對氫能、電動、燃氣、固態氧化物以及混合動力等多種動力發展路徑尚不明晰的情況下，貿然重資布局，萬(wan) 一押注失誤，企業(ye) 就會(hui) 偏離主流，喪(sang) 失機遇。濰柴采取了多種技術提前儲(chu) 備，各種路線齊頭並進的發展戰略以分散風險，整合全球技術資源，布局了包括純電動、混合動力、氫燃料電池三大技術路線。

作為(wei) 商用車行業(ye) 的引領者，中國重汽將這三大新技術在新能源賽道全麵布局，與(yu) 自身電驅動橋技術的模塊化特性進行匹配，依托研發、供應鏈、製造工藝等核心優(you) 勢，通過研發、製造雙向發力，掀起能量、效率、續駛裏程、空間、安全、養(yang) 護六項革命。

為(wei) 了提供先進的新能源運輸解決(jue) 方案，中國重汽深入新能源重卡使用場景，打造超強動力、超低電耗、超高安全、超大空間、超高性價(jia) 比的新能源產(chan) 品，涵蓋了牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、環衛車、輕卡等係列；去年6月，中國重汽更是與(yu) 濰柴動力聯合發布了全國首台商業(ye) 化氫內(nei) 燃機重卡，推動我國商用車多元能源轉型，加速物流運輸行業(ye) 的低碳轉型。

一方麵，產(chan) 業(ye) 鏈上遊的技術突破使中國重汽在傳(chuan) 統重卡市場的競爭(zheng) 中占據了領先優(you) 勢，一方麵新能源發動機的多頭布局，為(wei) 中國重汽在全新的領域開辟了新的市場。2022年被業(ye) 界稱為(wei) “曆史最差的一年”。就是在行業(ye) 低穀期，產(chan) 業(ye) 鏈的協同效應卻助推著中國重汽首次登頂2022年度重卡銷量、市場占有率雙冠王。

與(yu) 此同時，中國重汽在終端市場的崛起，又反過來拉動了產(chan) 業(ye) 鏈上遊各協同企業(ye) 的銷量規模，推動了整個(ge) 山東(dong) 重工集團業(ye) 績的良性、持續增長。

隨著全球市場回暖、行業(ye) 逐漸出走低估，隨著近二十年間構建的重卡產(chan) 業(ye) 鏈協同效應不斷放大，譚旭光在2023年為(wei) 山東(dong) 重工集團製定了新的宏偉(wei) 目標——收入目標力爭(zheng) 突破5000億(yi) 元，同比增長25%；利潤總額突破200億(yi) 元，同比實現翻番增長。