正值大寒，福建廈門港海潤集裝箱碼頭卻一派火熱。橙紅色的橋吊自動運行，將一個(ge) 40尺集裝箱從(cong) 巨輪上緩緩吊起，平緩越過船舷，穩穩落在藍色的自動駕駛集卡（IGV）上，隨後運往堆場，停在一台經智能化改造的輪胎式龍門吊下麵。龍門吊自動抓取，精準平穩地將IGV上的集裝箱放到指定的場箱位上，整個(ge) 流程一氣嗬成。1月20日，全國首個(ge) 傳(chuan) 統集裝箱碼頭全流程智能化改造項目迎來試投產(chan) 。

全港區、全作業(ye) 鏈智能化改造

智能化碼頭從(cong) 表麵上看依然是碼頭機械作業(ye) 場景，但內(nei) 在本質卻已經發生了根本性變化。以龍門吊作業(ye) 為(wei) 例，過去龍門吊司機需要爬上近30米高的設備，在小小的駕駛室裏彎腰俯身作業(ye) 。智能化改造後，司機可以坐在寬敞明亮的辦公室裏操作手柄，大部分繁雜的操作可以交給智能化係統完成。

“這無疑是一次革命。”一位業(ye) 內(nei) 人士評價(jia) ，目前國內(nei) 大多數傳(chuan) 統碼頭的作業(ye) 模式已經不能適應物流行業(ye) 新發展趨勢，智能化改造迫在眉睫。為(wei) 貫徹落實習(xi) 近平總書(shu) 記關(guan) 於(yu) “努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”的重要指示以及《交通強國建設綱要》部署，2020年7月，廈門港務控股集團以海潤碼頭為(wei) 試點，率先啟動國內(nei) 首個(ge) 傳(chuan) 統集裝箱碼頭全港區、全作業(ye) 鏈的智能化改造創新工程。

傳(chuan) 統集裝箱碼頭全智能化改造難度高是業(ye) 內(nei) 共識，但因其具有更高的經濟效益和社會(hui) 效益，成為(wei) 各項目公司不斷探索和突破的目標。廈門港務控股集團專(zhuan) 業(ye) 團隊在不改變堆場布局、不改變碼頭作業(ye) 工藝的前提下，應用當前行業(ye) 最先進的IGV進行平麵運輸，自主研發碼頭“超強大腦”智能生產(chan) 管理係統（i—TOS），搭建了全國首個(ge) 物理隔離工業(ye) 控製級5G專(zhuan) 網，實現了作業(ye) 指令發布、集裝箱裝卸、平麵運輸、堆場作業(ye) 等多環節用“智能化”統領、串聯，並與(yu) 集裝箱智慧物流平台對接，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈。

目前，智能生產(chan) 管理係統已完成與(yu) IGV水平運輸管理係統的對接，並對其派發指令，將IGV高效融合到碼頭的生產(chan) 作業(ye) 過程中。在覆蓋全碼頭、實現全場景應用的工業(ye) 控製級5G專(zhuan) 網支持下，IGV除了可以實時接收並精準執行操作係統指令外，還可以根據周邊環境自動做出微調、避讓等動作，安全穿行在碼頭堆場中。

成為(wei) 改造升級“行業(ye) 樣本”

廈門港傳(chuan) 統集裝箱碼頭全智能化改造項目投資小、見效快、可複製、可推廣，堪稱傳(chuan) 統集裝箱碼頭改造升級的“行業(ye) 樣本”。2021年8月，該項目被列入《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》智慧港口重點工程，成為(wei) “以點帶麵”的示範項目。

技術創新不僅(jin) 是個(ge) 腦力活，也是個(ge) 團隊活。針對傳(chuan) 統輪胎式龍門吊整體(ti) 柔性較大、胎壓不均、容易晃動等問題，廈門港務控股集團專(zhuan) 業(ye) 團隊聯合攻克了防搖、大車自動行走、高精度定位等十幾項行業(ye) 性難題。經過改造的龍門吊自動堆疊箱精度、效率都實現了突破。改造後，一名司機可同時遠程操控6台智能化龍門吊。“我們(men) 成功完成所有輪胎式龍門吊的智能化改造，已經超出業(ye) 界預期，可廣泛推廣應用，帶動全行業(ye) 變革。”項目專(zhuan) 業(ye) 團隊負責人說。

廈門港是全球第14大集裝箱港，航線通達50個(ge) 國家和地區的141座港口，不僅(jin) 是我國東(dong) 南沿海的核心航運樞紐，也是福建對外開放的窗口。2021年，廈門港海潤碼頭吞吐量達100.13萬(wan) 標箱，同比增長2.16％。智能化設備試運行以來，係統穩定性和整體(ti) 作業(ye) 效率均超過預期，智能化設備作業(ye) 量超過四成。