12月3日，連接昆明和萬(wan) 象的中老鐵路全線開通運營，被惠及的顯然不僅(jin) 隻有這兩(liang) 座城市。4日，中老鐵路(成渝-萬(wan) 象)國際貨運班列分別從(cong) 成都國際鐵路港和重慶國際樞紐園區始發，途經雲(yun) 南，最快3天即到達老撾首都萬(wan) 象，中國西部的對外通道網正越來越密。

但問題隨之而來：貨從(cong) 哪裏來？是否能撐起如此龐大的通道體(ti) 係？

倉(cang) 儲(chu) 物流或許是最好的觀察窗口。世邦魏理仕日前發布的《轉折之機：中國西部倉(cang) 儲(chu) 物流市場新常態》報告(以下簡稱“報告”)預測，到2021年末，成渝高標倉(cang) (高標準倉(cang) 儲(chu) 設施)存量預計將達到975萬(wan) 平方米，占比全國18%。而過去5年裏，成渝高標倉(cang) 淨吸納量一直領先全國，到2021年末預計占比全國26%，較2015年顯著上升13個(ge) 百分點。

這也意味著，在倉(cang) 儲(chu) 物流領域，一個(ge) 新的“成渝圈”格局正在出現。

製造業(ye) “爆發”背後的新需求

根據報告，到2021年末成渝高標倉(cang) 淨吸納量預計將占全國26%，高標倉(cang) 存量預計將占全國18%。淨吸納量背後是市場需求，而倉(cang) 庫存量代表區域市場規模，世邦魏理仕西南區董事總經理謝淩解讀稱，這意味著成渝在倉(cang) 儲(chu) 物流領域的地位正穩步提升。

提升背後，與(yu) 基建和消費基礎關(guan) 係密切。

報告提到了一個(ge) 細節：過去三年，成都倉(cang) 儲(chu) 物流市場的需求為(wei) 消費主導型市場，而在重慶，隨著電商需求自2020年起快速發展，推動市場呈製造和消費型的雙輪驅動。

在謝淩看來，這是因為(wei) 與(yu) 其他三大城市群相比，成渝經濟發展能級具備持續提升的潛力，尤其在新一輪城鎮化進程、基礎設施建設、產(chan) 業(ye) 導入等方麵，將顯著加大區域虹吸效應，繼而吸引人口加速聚集，為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 需求提供強勁的內(nei) 生動力。

其中，挖掘和培育成渝地區的節點城市是填補城市群發展凹陷的關(guan) 鍵，這也將加速成渝基礎產(chan) 業(ye) 、產(chan) 業(ye) 協作等互通互聯。

比如在製造業(ye) 方麵，《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》提出要“培育具有國際競爭(zheng) 力的先進製造業(ye) 集群”。世邦魏理仕西南區產(chan) 業(ye) 地產(chan) 部負責人王蒙豪指出，製造業(ye) 倉(cang) 儲(chu) 需求方興(xing) 未艾，2021年前三季度成渝製造業(ye) 需求爆發，同比增長170.6%，其中汽車及零部件租戶最為(wei) 活躍。

在雙循環新發展格局下，內(nei) 陸開放讓成渝倉(cang) 儲(chu) 麵向的不僅(jin) 是西部，而是更大的市場。

“特別是在穩定中國與(yu) 東(dong) 盟供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈上，成渝迎來戰略機遇。”謝淩提到，隨著即將生效的RCEP，以及東(dong) 盟曆史性首超歐盟成為(wei) 中國第一大貿易夥(huo) 伴等時代機遇，未來由成渝主導的陸海新通道將在中國對東(dong) 盟經貿往來中扮演更加重要的角色，“對外貿易開啟新篇章，將支撐倉(cang) 儲(chu) 物流市場提速發展”。

倉(cang) 儲(chu) 網絡的“成渝圈”正顯現

10月，《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》正式印發，加速了第四極的發展。

尤其是，隨著新一輪城鎮化釋放，成渝兩(liang) 地及中間城市的地理區位、離散程度及其與(yu) 主要交通樞紐、商圈的直線距離、通勤距離將發生變化，特別是成都以東(dong) 、重慶以西方向的原衛星區域或城市。

這一變化或將引導倉(cang) 儲(chu) 物流投資者重新審視布局，這是因為(wei) ，需求端的這一變化亦考驗著開發商在成渝兩(liang) 地的高標倉(cang) 市場份額和布局網絡的合理性。報告指出，目前，普洛斯是成渝高標倉(cang) 儲(chu) 市場份額最大的開發商，占比21.7%。

王蒙豪還提到一個(ge) 細節：投資者們(men) 正在以“圈”為(wei) 視角，將效率敏感的貨品倉(cang) 儲(chu) 於(yu) 傳(chuan) 統高標倉(cang) 園區，而將效率不敏感的貨品倉(cang) 儲(chu) 於(yu) 中間城市的衛星倉(cang) 等。

比如，生鮮食品、電商等效率敏感的倉(cang) 儲(chu) 主要布局在離市場較近的地方，而電器、家具等效率不那麽(me) 敏感的貨品，則主要倉(cang) 儲(chu) 於(yu) 中間城市的衛星倉(cang) 等，例如簡陽、璧山等區域。報告提到，這一現象已於(yu) 2021年初現——個(ge) 別生鮮電商租戶將西部配送中心在成渝兩(liang) 地間重新配置，以更優(you) 輻射“圈”需求。

又比如，報告中提出了“核心園區”的概念。隨著成渝高標倉(cang) 供應的逐年放緩，加之租戶對臨(lin) 近終端市場、交通設施、製造商等的區位價(jia) 值愈發看重，未來核心園區的價(jia) 值將愈發凸顯。

謝淩指出，得益於(yu) 成渝經濟圈城鎮化加速和產(chan) 業(ye) 升級，成渝倉(cang) 儲(chu) 物流市場或將湧現新的核心園區，如東(dong) 部新區和汽車製造集聚區的成都龍泉園區；而在重慶鐵路物流基地，其得益於(yu) 地理優(you) 勢、供貨鏈聚集等因素，對生鮮電商、城配租戶的吸引不斷提升。

“未來，開發商應更加關(guan) 注成渝兩(liang) 地極具潛力的園區或中間城市的投資機會(hui) ，以搭建更完善的‘成渝圈’倉(cang) 儲(chu) 網絡。”謝淩說。