5月25日7時20分，山東(dong) 省郵政分公司重海物流事業(ye) 部重汽項目組司機李連軍(jun) 已開著滿載物料的9.6米長飛翼車，穩穩當當地朝中國重汽集團濟南卡車股份有限公司總裝三部預投區駛去，這車物料將在最短時間內(nei) 被投送到總裝三部的生產(chan) 線上……4月，重汽項目組全月無休，保質保量地完成了重汽卡車公司當月生產(chan) 14380輛份的物流服務工作。14380，創了郵政服務重汽的曆史新高。當前，重汽卡車公司正在如火如荼地開展“大幹第二季度”活動，重汽項目組麵對每天艱巨繁重的工作任務，一手抓疫情防控，一手抓物流服務，切實做到了疫情防控工作和物流服務工作兩(liang) 不誤。

山東(dong) 省作為(wei) 製造大省，擁有著海信、海爾、重汽、浪潮等多家實力雄厚且有影響力的製造類企業(ye) 。如何讓郵政服務滿足製造類企業(ye) 的發展需求，是當前政府部門尤其關(guan) 注的問題。山東(dong) 省分公司主動適應市場變化和客戶需求，敏銳捕捉行業(ye) 熱點，積極發揮國有企業(ye) 體(ti) 製機製優(you) 勢和郵政企業(ye) 資源優(you) 勢，主動對接地方政府，積極打造運輸、配送、倉(cang) 儲(chu) 等一體(ti) 化物流服務，為(wei) 製造業(ye) 賦能提速。

目前，山東(dong) 郵政與(yu) 15家服務製造業(ye) 有業(ye) 務合作。在今年1月8日召開的海爾集團客戶口碑平台備件小微“2020年海爾服務備件供應鏈生態圈研討會(hui) ”上，郵政EMS榮獲海爾2019年度“優(you) 秀資源商”稱號。

服務重汽 紓解難題

長期以來，我國大多數製造類企業(ye) 重產(chan) 品生產(chan) 、輕物流管理，對內(nei) 部物流環節綜合優(you) 化的重要性認識不足，沒有充分發揮物流管理在資源調節中的指揮棒作用，導致企業(ye) 內(nei) 部物流存在著諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調動混亂(luan) 、零部件配套性差、庫存及生產(chan) 成本過高、生產(chan) 效率低下和物料浪費嚴(yan) 重等現象。

在重汽項目組承接重汽卡車公司入廠物流業(ye) 務之前，該公司各總裝車間平均每天要與(yu) 20餘(yu) 家供應商進行工作對接。供應商物料配送不及時，缺件、壞件現象經常發生，嚴(yan) 重影響了各總裝車間的生產(chan) 效率和產(chan) 品質量。同時，由於(yu) 進入廠區的供應商人員和車輛多且雜，導致該公司物流通道時常被占用，廠區環境髒、亂(luan) 、差，安全管理難度大。

2009年3月10日，國務院印發《物流業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》，山東(dong) 省政府隨即下發了《山東(dong) 省現代物流業(ye) 振興(xing) 發展規劃》《山東(dong) 推動製造業(ye) 與(yu) 物流業(ye) 聯動發展實施規劃》等文件，指導山東(dong) 物流業(ye) 的發展，推動山東(dong) 350戶大企業(ye) 集團帶頭剝離物流服務環節，實現主輔分離。山東(dong) 郵政敏銳地捕捉到發展機遇，當年9月便對重汽集團進行初次拜訪，在曆經十餘(yu) 次洽談後，於(yu) 2010年1月實現了在商用車售後備件運輸業(ye) 務的合作突破，為(wei) 下一步深入合作奠定了基礎。

此後，山東(dong) 郵政主動對接地方政府，及時爭(zheng) 取到省政府出台的“支持郵政速遞物流與(yu) 製造企業(ye) 合作，提高供應鏈一體(ti) 化服務，發展體(ti) 積小、附加值高的工業(ye) 品物流配送，促進供應鏈一體(ti) 化物流保障模式”政策紅利。省政府希望雙方共同打造“物流業(ye) +製造業(ye) ”聯動發展的典型示範，並在2010年兩(liang) 會(hui) 期間，積極促成雙方高層領導的北京會(hui) 晤。2010年4月，雙方簽署戰略合作框架協議。

經過深入調查研究，山東(dong) 郵政發現重汽集團原有物流體(ti) 係由集團製造部直接麵對12家第三方物流、11家第二方物流和12家直投供應商，管理幅度過大，管理模式較為(wei) 落後，存在空間資源浪費、廠內(nei) 交通擁堵、器具丟(diu) 失嚴(yan) 重、人員複雜、安全隱患多、監管困難和物流成本居高不下等諸多問題。

於(yu) 是，便以優(you) 質合作夥(huo) 伴的身份，充分吸納行業(ye) 先進經驗，針對客戶痛點，係統提出重汽集團供應鏈物流全流程解決(jue) 方案。通過實施信息化改造、采用展翼車輛配送、實行運輸器具條碼化管理、標準化管理等一係列務實有效的改革創新舉(ju) 措，山東(dong) 郵政在眾(zhong) 多競爭(zheng) 對手中脫穎而出。

合作初期，重汽集團認為(wei) 國有企業(ye) 存在各項工作需要層層請示匯報，容易造成工作處理周期長、生產(chan) 一線的需求無法得到及時響應、處理問題不靈活等問題，對雙方合作前景存在一定顧慮，對山東(dong) 郵政項目運作實力存在一定擔憂。為(wei) 此，山東(dong) 郵政積極爭(zheng) 取中國郵政總部政策支持和業(ye) 務指導，對重汽物流項目實行“機製靈活、責權利統一”的事業(ye) 部製模式運作，重汽項目組作為(wei) 省公司直屬經營單位管理，被充分賦予經營管理權，實行相對獨立核算，經營管理機製和項目運作能力得到快速優(you) 化提升；同時，充分利用國有企業(ye) 品牌優(you) 勢，突出國有企業(ye) 的抗風險和投資能力、企業(ye) 管理標準化等綜合實力，迅速打消客戶疑慮，取得客戶充分認可。

2011年11月，經過與(yu) 原136家物流企業(ye) 綜合評比，山東(dong) 郵政中標為(wei) 重汽集團唯一領導型物流企業(ye) 。9年來，重汽項目組已陸續同重汽集團下屬近20家二級單位及600餘(yu) 家供應商建立了物流合作渠道，服務內(nei) 容涉及采購物流、入廠物流、售後物流等多個(ge) 領域。在此基礎上，山東(dong) 郵政於(yu) 2019年成功開拓了成都王牌總裝車間的入廠物流業(ye) 務，進一步做優(you) 做大供應鏈服務，為(wei) 實現高質量發展提供重要支撐。

服務海爾 深化合作

有了服務重汽的“樣本”，山東(dong) 郵政於(yu) 2013年一舉(ju) 成為(wei) 家電行業(ye) 的“大佬”——海爾集團的物流服務商。

當年，海爾將戰略聚焦智能製造核心業(ye) 務，通過建立開放的體(ti) 係，將固定成本轉化至變動成本，並通過吸引國際一流社會(hui) 化物流資源，將售後備件倉(cang) 儲(chu) 運輸、所有製造工廠原材料廠內(nei) 配送及成品倉(cang) 儲(chu) 發貨業(ye) 務進行對縫外包。結合海爾的需求，山東(dong) 郵政設計推出精準需求方案，突出大資源換大資源的戰略合作布局，與(yu) 海爾建立了戰略合作關(guan) 係，共同推進並建立高效、智能化的端到端一站式物流服務體(ti) 係。

在具體(ti) 實踐中，山東(dong) 郵政以售後備件和入廠物流兩(liang) 大板塊為(wei) 切入點，業(ye) 務範圍涵蓋了全國六省一市的備件倉(cang) 配運輸一體(ti) 化、原材料配送、成品倉(cang) 儲(chu) 裝卸、半成品前工序預裝和生產(chan) 線外包業(ye) 務，並交由山東(dong) 郵政專(zhuan) 門成立的海爾項目組負責具體(ti) 操作。

幾年來的穩定發展，山東(dong) 郵政與(yu) 海爾集團合作範圍不斷拓寬，業(ye) 務粘合度進一步增強。目前，海爾項目組是唯一在海爾集團係統內(nei) 廠內(nei) 物流業(ye) 務無須走招標流程、可通過議價(jia) 方式完成項目合作的服務商，且多次榮獲海爾集團“服務最佳運營獎”“最優(you) 供應商”等獎項；膠州備件運營中心更是被海爾集團評選為(wei) 售後樣板示範區，並在全國範圍內(nei) 宣傳(chuan) 推廣經驗。海爾項目組在充分總結運用海爾業(ye) 務成功經驗的基礎上，又大力拓展了海信、澳柯瑪、上汽通用五菱、雙星輪胎等物流業(ye) 務。

融合發展 實現共贏

5月24日20時，重汽項目組輪胎庫依然燈火通明，持續而有節奏的機器運作聲不絕於(yu) 耳。

2014年10月以前，重汽項目組輪胎分裝全靠人工，日均產(chan) 量僅(jin) 為(wei) 600條左右，加上其他單位供應的輪胎，總產(chan) 量最多能滿足重汽卡車公司日產(chan) 300輛份的裝車需求，不僅(jin) 工人勞動強度極大，而且產(chan) 品質量也不能保證一致。為(wei) 解決(jue) 產(chan) 能和產(chan) 品質量問題，自2014年10月起，重汽項目組先後投入兩(liang) 條真空胎自動分裝線和兩(liang) 條子午胎分裝線，分裝輪胎數量迅速提升至4000條/天以上，產(chan) 能大幅提高，產(chan) 品分裝質量迅速提升，滿足了重汽卡車公司平均日產(chan) 500輛份汽車80%至90%的裝車需求。同時，為(wei) 降低車輛在行駛過程中出現的“吃胎”“共振”等問題，重汽項目組引入了輪胎總成動平衡及端、徑跳檢測設備，並按照要求為(wei) 特殊車輛加裝了爆胎應急安全裝置，使重汽卡車公司的產(chan) 品安全性得到進一步提升。

此外，重汽項目組積極引入日本豐(feng) 田汽車精益化生產(chan) 物流模式，取代了重汽卡車公司原有粗放的物流模式，大力推行大總成順引掛單上線、標準件AB料箱上線、物料SPS分揀後JIT上線等模式，整車生產(chan) 計劃完成率由60%提高到98%，訂單交付周期由平均25天縮短到13天，主要總成在製數量下降了67%。同時，大幅降低了供應鏈物資庫存期量。

這隻是山東(dong) 郵政“物流業(ye) +製造業(ye) ”深化融合發展的一個(ge) 縮影。

在海爾集團，海爾項目組通過精細化物流供應鏈構建與(yu) 實施，備配件到貨整體(ti) 時效較先前提升2至3天，入廠物流由月均90分鍾降到30分鍾以內(nei) ，停線時間壓縮67%，原材料日均庫存量有效壓縮，取得了廠內(nei) 庫存區麵積減半的效果。據粗略統計，2019年，僅(jin) 人工成本單項，就為(wei) 海爾節省成本2000餘(yu) 萬(wan) 元。

山東(dong) 郵政與(yu) 重汽集團、海爾集團的成功合作，在製造行業(ye) 產(chan) 生了較大的影響，得到行業(ye) 內(nei) 的高度認可。近年來，國家發改委、國家郵政局、集團公司等單位領導多次蒞臨(lin) 重汽項目和海爾項目現場調研，了解物流發展改革實施規劃以及快遞業(ye) 和製造業(ye) 聯動發展的推進情況。2014年6月，央視新聞聯播以《物流信息化快速發展 促實體(ti) 經濟提質增效》為(wei) 題，對山東(dong) 郵政助力中國重汽轉型升級進行了長達140秒的專(zhuan) 題報道。依托項目的示範作用，直接推動了其他製造類企業(ye) 與(yu) 郵政物流開展合作，山東(dong) 郵政在供應鏈流程設計、專(zhuan) 用器具投入、團隊建設、人才培養(yang) 、經營管理、信息化建設等方麵均得到了極大提升，具備了整體(ti) 方案策劃、物流管理谘詢、供應鏈全環節服務的能力。

隨著兩(liang) 個(ge) 項目與(yu) 郵政的合作不斷深入、規模不斷擴大，物流需求不斷增長，對快遞物流服務的依賴度和信任度將不斷增強，無疑成為(wei) 山東(dong) 郵政收入的重要渠道。目前，山東(dong) 郵政重汽項目和海爾項目累計收入已達到19億(yi) 元。