10日上午九點半，一艘滿載著海運快件的客滾船停靠在中國北部沿海的威海港。此刻，距離這些快件離開韓國仁川市，僅(jin) 僅(jin) 過去了13個(ge) 小時。

威海是中國距離韓國最近的城市，最近處相距僅(jin) 93海裏，開展對韓海運業(ye) 務區位優(you) 勢明顯。這一“夕發朝至”的海運快件業(ye) 務自2017年開通以來，大大縮短了部分非大宗貨物兩(liang) 地往來的時間，省去了以往需經其他港口“繞道”的麻煩。

在接下來的威海港物流園快件監管中心，這些快件最快當天就能完成報關(guan) 、清關(guan) 流程。漂洋過海而來的服裝和化妝品還未散去韓國氣息，就坐上了中國快遞車。

快，還不是海運快件的唯一優(you) 點。

“空運的效率、海運的成本，這是對海運快件業(ye) 務最貼切的評價(jia) 。”威海國際物流園股份有限公司業(ye) 務拓展部副經理孔祥說，海運快件的結算費用隻有空運的六分之一，價(jia) 值人民幣1000元以內(nei) 的包裹還有相應的免稅政策，對個(ge) 人及規模較小的跨境電商來說尤為(wei) 劃算。

“此類業(ye) 務更多的是增強了小包裹往來的靈活性，客戶在進行海外直郵時有了更加快速高效的選擇，與(yu) 保稅備貨及大規模跨境電商貿易形成良好的互補。”孔祥說。如今，海運快件運輸的包裹量高峰時期已達到每月50萬(wan) 件。

剛剛滿月的山東(dong) 自貿試驗區青島片區內(nei) ，港口也在為(wei) 跨境電商的發展提供堅實的物流基礎。在山東(dong) 港口集團青港物流跨境電商綜合服務中心的2萬(wan) 平方米倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 區，工人們(men) 正按照訂貨單，將來自日本、韓國等國家的護手霜、洗麵奶、麵膜等進口產(chan) 品分揀打包，裝入早在倉(cang) 庫門口等待的快遞運輸車輛上。

電商綜合服務中心副經理徐孟說:“我們(men) 也在充分利用自貿試驗區的相關(guan) 政策，在貨物到達綜保區倉(cang) 庫後，與(yu) 海關(guan) 等部門協調協作，讓通關(guan) 流程變得更加快速和可控，為(wei) 客戶減少風險。”

目前，港口與(yu) 網易考拉等國內(nei) 電商平台合作，跨境電商服務中心負責接收、清關(guan) 、倉(cang) 儲(chu) 、分揀、發貨，電商平台負責采購和終端銷售，上下貫通形成一條龍。

此外，徐孟說，在自貿試驗區的背景下，高性價(jia) 比的非保稅商品也有望出現在跨境電商服務中心，搭配保稅商品一同出售，滿足國內(nei) 外消費者的需求。

跨境電商在港口物流的“加持”下快速發展的同時，大宗貨品的轉運貿易也在港口物流工作不斷優(you) 化的過程中迎來新飛躍。

9月，中遠海運特種運輸股份有限公司“天禧輪”從(cong) 芬蘭(lan) 赫爾辛基運回的近3萬(wan) 噸紙漿，開始卸船作業(ye) ，標誌著山東(dong) 省港口集團北極航線成功實現2019年首航。

在青島前灣集裝箱碼頭公司，近年來集裝箱航線數量保持著每年10條左右的增長速度，如今航線總數已達到170條左右，其中很多是“一帶一路”相關(guan) 航線。

“集裝箱航線數量增長意味著大宗貨品的貿易量和中轉量的增加，也代表著中國與(yu) 其他國家間貿易便利化程度在不斷加深。”負責航線開發的業(ye) 務主管孫進告訴記者，未來公司將繼續結合“一帶一路”倡議，開發更多航線，同時積極對接中亞(ya) 、中歐貨運班列，開拓陸海聯運新方式。

港口是各類貨物的集散地，是貿易中的重要節點，是反映國家外貿形勢的“晴雨表”。“高質量的港口物流，能夠在一定程度上助力我國外貿的穩定和發展。”孫進說。