近日，美國加利福尼亞(ya) 州機動車輛管理局（DMV）提議修改一項法規，新規將允許自動駕駛的“輕型”卡車在公路上行駛。具體(ti) 來講，對於(yu) 重量小於(yu) 10001磅（約4.5噸）的自動駕駛輕型載貨汽車，監管機構將批準其上路測試，但前提是測試車輛不收取送貨費。

DMV表示，公司仍需申請車輛（公用）許可，之後才能將自動駕駛技術商業(ye) 化，但新規不適用於(yu) 重量超過10001磅的自動駕駛車輛。對於(yu) 自動駕駛貨車公司Nuro和Udelv來說，此次新規修訂是公司產(chan) 品邁向合法化的一步。

自新規公布之日起，有為(wei) 期45天的公眾(zhong) 評論期（到2019年5月27日結束），在此期間，DMV將在加州首府薩克拉門托舉(ju) 行公開聽證會(hui) ，收集有關(guan) 意見。其目標是在一年內(nei) 走完新規的製定流程。

外媒認為(wei) ，對於(yu) 自動駕駛車輛的創企來說，加州是理想的孵化地。據DMV稱，逾60家公司拿到了測試300多輛自動駕駛車輛的許可證，其中包括Waymo（穀歌旗下研發自動駕駛汽車的公司），他家甚至拿到了在公路上測試完全無人駕駛車輛的許可。

預計到2027年，無人駕駛車輛的市場規模將達到653億(yi) 美元，而無人配送服務將成為(wei) 這一市場中利潤相當豐(feng) 厚的部分。事實上，麥肯錫預測，到2025年，最後一公裏的配送工作，85%將由自動駕駛運輸設備完成。

Nuro和Udelv的競爭(zheng) 對手很多，有Marble、Starship Technologies、BoxBot、Dispatch、Robby Technologies、Ike等等。Robomart最近宣布計劃測試無人駕駛雜貨車輛（該貨車類似一個(ge) 移動的超市）；福特正與(yu) 郵政夥(huo) 伴合作，在邁阿密-戴德縣提供沃爾瑪的網購配送服務；上個(ge) 月，亞(ya) 馬遜推出了自動送貨機器人Scout。

還有自動駕駛卡車公司TuSimple，它於(yu) 三年前成立，業(ye) 務範圍涉及亞(ya) 利桑那州、加州和中國。另外還有獲風險資本支持的瑞典無人駕駛汽車公司Einride。同時，風險投資人Paz Eshel和前Uber、Otto工程師Don Burnette創辦了自動駕駛卡車創企Kodiak Robotics，公司近日獲得4000萬(wan) 美元融資。Embark公司更是野心勃勃，它把自家的

自動駕駛係統與(yu) Peterbilt重卡牽引車整合，並於(yu) 近日和亞(ya) 馬遜一起推出了拖運貨物的試點係統。